Міне, Измир - Маниса тас жолындағы соңғы жағдай

Измирдегі өткір және ұзын иілулері мен пандустарымен танымал 580 метр биіктіктегі қыста мұз айдынына айналатын Сабунжубелиде жиі орын алатын өлім мен жарақатты апаттардың алдын алу үшін екі жыл бұрын басталған туннельдер - Маниса тас жолы қарқынды жүріп жатыр. Үш жылдан кейін пайдалануға берілетін туннельдер жолдағы 8 пайыздық еңісті 1.5 пайызға дейін қысқартып, қашықтықты бір шақырымға қысқартады. Жердің жұмсақ сазды құрылымына байланысты жұмысшылар екі сағат бойы қазып, 10 сағат бойы нығайтады.
Измир мен Манисаны бөліп тұрған таулы аймақтағы өткір иілісі мен тік пандусымен «өлім жолы» ретінде белгілі Сабунжубели әсіресе қыс айларында өмірге қауіп төндіреді. Көліктер сабындай сырғанап өтетін аймақ ұзындығы 4 мың 70 метрлік туннельдермен айналып өтеді. Құрылысын Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Бинали Йылдырым орнында тексерген туннельдердің іргетасы 2011 жылдың қыркүйегінде қаланды. Тендерді жеңіп алған Koçoğlu İnşaat туннельдердің құрылыс құнын 110 миллион лира деп анықтады, бірақ құны қазірдің өзінде 40 пайызға өсті. Кочоғлу құрылыс кезеңін қосқанда 13 жыл жұмыс істейтін туннельдерді кезеңнің соңында Автомобиль жолдары бас басқармасына тапсырады.
ИНЕМЕН ТОННЕЛЬ ҚАЗУ
Измирден Манисаға бара жатқанда Бешёл ауылының айналасындағы туннельге кіретін көліктер екі жолақты жолмен жүреді. Манисадан Измирге баратындар Каракожа ауылының жанындағы туннельге кіреді. Измирдің ең ұзын туннельдеріндегі жұмсақ жер құрылымына байланысты күніне 1.5 метр қазба жұмыстары жүргізілсе, екі түтікте барлығы 3 метр қазу жұмыстары жүргізіледі. Түтіктердің бірінде 403 метр, екіншісінде 350 метр. Сынғышпен қазу жұмыстары екі сағатқа созылса, арматура 10 сағатта жүргізіледі. Туннель жаңа австриялық үлгімен қазылып жатыр. Ұсатқышпен бұрғыланған туннельден шығатын материал жүк көліктерімен тоннельден тасымалданады. Қазбадан кейін тіреу басталады. Тоннельдің ішкі құрылымы екі қабат болат тормен, 35 сантиметрлік бүріккіш бетонмен және 6 метрлік тас болттармен бекітілген. Үш ауысымда 10 адам, оның 150-ы инженер жұмыс істейтін қазбаларда күніне 400 текше метр топырақ пен тас табылып, 25 көлікпен тасымалданады. Туннельдің биіктігі 6 метр, ені сегіз метр болады. Маниса жағындағы туннельде суды ағызу үшін дренаждық арналар жасалады, өйткені жер суға қанық сазды топырақ.
ҚОРҚЫНЫҢ ЖОЛЫ РӘЗАТ ЖОЛЫ БОЛАДЫ
Автомобиль жолдары 2-ші аймақтық директоры Абдүлкадир Уралоғлу қазіргі Сабунжубели жолындағы еңістің 8 пайыз және туннельдегі еңістің 1.5 пайыз болатынын атап өтіп, биіктіктің 580-ден 370-ке дейін төмендейтінін атап өтті. Уралоғлу: «Туннельдер аяқталғаннан кейін ол жоғары стандартты жолмен, тік дерлік, пандустарсыз немесе бұрылыссыз жүреді. Қорқыныш жолы ләззат жолына айналады. Бұл аумақ ауыр көлік қозғалысынан босатылады. Бұл Измирдің ең ұзын туннельдері болады. Туннельдер Измир мен Манисаны ғана байланыстырмайды. Сондай-ақ еліміздің туристік орталықтары саналатын Айдын мен Мугла қалаларының Ыстамбұл мен Еуропаға шығатын қақпасы болмақ. Эгей аймағының экономикасы бірігіп, өседі» деді.
14 БҮГІЛІКТІ ӨТКЕН БОЛАДЫ
Интенсивті жолаушылар мен жүк тасымалына қызмет көрсететін Измир-Маниса тас жолындағы Сабунжубели елді мекенінде 14 бұрылыс бар. Бұрылыстардағы бойлық көлбеу 9.5 пайызды құрайды. Сабунчубели төмен стандартты жол ретінде белгілі. Қауіпсіз әрі жайлы туннель туннельдері бар 14 бұрылысты айналып өту арқылы салынады. Қыс айларында апаттарды, жоғары шығындарды күту және пайдалану шығындарын және Сабунжубели иілулеріндегі уақытты үнемдеу арқылы 13 жылдық жұмыс кезеңінде 50 миллион лира үнемделеді деп күтілуде.
ТУННЕЛДЕ 24 САҒАТТЫ БАСҚАРУ
Тоннельде қазу мен арматурадан кейін электр және электромагниттік жұмыстар жүргізіледі. Туннельді желдету желдеткіштері, жарықтандыру, сигнализация, камералық бақылау, өртті анықтау және сөндіру жүйелері орнатылады. Измирге кіру туннелінің сағасында қауіпсіздік жүйесінің барлық түрлерін бақылайтын басқару орталығы салынады. Туннель осы жерден 24 сағат бойы бақылауда ұсталып, қажет болған жағдайда араласу жасалады.