Мармарай шеберлері

Мармарай шеберлері: Стамбұл тұрғындарына екі аптаға жуық қызмет көрсетіп келе жатқан Мармарай механиктері ВАТАНмен сөйлесті... Бірінші күні неге қиындық туды... Төтенше тежегіш тартылса не істеу керек? жер сілкінісі немесе су тасқыны…

«Ғасыр жобасы» атанған Мармарайдың рейстерін бастағанына 2 аптадай болды. Алғашқы күні электр қуатын өшіріп, жолаушылар апаттық тежегішті басқаннан басқа мәселе болған жоқ. VATAN Мармарай жолаушыларын Босфор бұғазының астынан өткізетін машинистермен сөйлесті. ВАТАН үшін жиналып, ұшқыш киімін киген машинистер «Мармарай шеберлері» деп аталады.

Мармарайда 6 машинист жұмыс істейді, олардың барлығы кемінде 80 жыл тәжірибесі бар және ешқашан сотталмаған адамдардан таңдалады. Мармарайда жұмыс істейтін барлық машинистер 6 айға жуық арнайы дайындықтан өтті. Машинистер пайдаланатын Мармарай күніне екі бағытта 216 сапар жасайды. Инженерлер Өмер Ташкын (31), Ибрахим Дюзер (27), Йенер Явуз (50), Юсуф Учбағлар (51), Йигит (38), Тургут Айар (55), Фикрет Кудун (53), Угур Кызылырмак (52) Мехмет Чолак (46 жаста) және Ертач

Ауыл (46) VAETAN-ға Мармарайда болған оқиғаны айтты ...

«Әйел жүргізуші ауыр жұмыс істейді»

«Механик әйел Мармарай сияқты қолмен араласатын аймақ кең болатын жүйеде аздап жұмыс істейді. Толық автоматты метро жүйесі әйелдерге ыңғайлырақ. Біз жүк және жолаушылар пойыздары, жүрдек пойыздар сияқты кәдімгі пойыздар сияқты әрбір көлікті басқардық және басқаруды жалғастырамыз. Қарттарымыз еңбек жолын маневрлік тепловоздан бастады. Біз қолданатын ең заманауи қондырғы – Мармарай».

Қызық жолаушылар тежегішті тартады

«Жолаушылар апаттық тежегішті тартып, араласқан кезде автоматты жүйе өшіріледі. Машинист ретінде ақауға жеке-жеке араласуымыз керек. Мұндай жағдайда жолаушылар тығыздығына байланысты пойыздар кешіктіріледі. Дүрбелең ұстаған, дем алғысы келетін, жүрек ауруына шалдыққан, қызыққан және мұны ілгіш деп ойлаған көптеген адамдар шұғыл апаттық тежегішті тартып алды. Метрода дәл осындай рычаг бар, бірақ оны ешкім тартпайды. Апаттық тежеу ​​басылып, пойыз тоқтаған кезде, біз алдымен кабинадағы кілтті алып тастаймыз. Каюталар мен жолаушыдан өтіп, біз авариялық тежегішті басып есікке барамыз, оны арнайы кілтпен бергеннен кейін жолаушы ішінен кабинаға ораламыз. Жолаушылар көп болғандықтан кешігу бар. 5-ші вагонда тежегіш тартылса, жолаушылардың 112.5 метр арасына бару керек болғанда 15 минуттық кешігу бар. Тежеулі пойыз тоқтаған кезде арттағы барлық пойыздар тоқтайды.

Көйлек енді кірленбейді

«Сиркеджи мен Үскүдар арасындағы қашықтық шамамен 4 минутты құрайды, бірақ түтік арқылы өтуге кететін уақыт шамамен 65 секундты құрайды. Өзіміз пайдаланатын дизельді пойыздарда ақ көйлек киіп, туннельге кіргенде көйлегіміз түтін мен күйеден сұр болып шыға келетін. Ескі пойыздармен жүргенде бұл кір көзге түспесін деп сұр көйлек киетінбіз. Мармараймен бұл трактордан түсіп, Мерседеске отыру сияқты. Егер қате болмаса, бәрі автоматты түрде болады. Ағымдағы жүйе көлік жүргізуді және есіктерді ашуды қамтамасыз етеді. Біз есікті жауып жатырмыз. Біз алғаш рет түтік өткелінен өткенде, мектепті бастағанда немесе ұшаққа алғаш мінгендей қатты қуандық, бірақ қазір үйреніп қалдық».

Жүйе пойызды шығарады

«Біз бәріміз тәжірибеміз, бірақ біз бастамас бұрын 6 ай бойы Мармарай жаттығуынан өттік. Бірлікті тану, техникалық ақпарат, электрлік, механикалық, жол және сигналдық ақпараттық тренингтерден басқа, біз денсаулық және алғашқы медициналық көмек көрсету сертификаттарын алдық. Жер сілкінісі, су тасқыны, су тасқыны сияқты төтенше жағдайларға дайындықтан өттік. Түтік өткелінің ішінде 12 разрядтық гидрофор бар. 12-ші күшейткіш іске қосылғанда, бұл үлкен су тасқынын білдіреді. Пойыздарға туннельден шығуға бұйрық берілді. Жүйе туннельде пойыздарды қалдырмайды. Пойыз әлдеқашан ішінде болса, есіктер жабылмайды. Жүйе пойыздар кеткен кезде Сиркеджи мен Үскүдардағы су басу қақпаларын жабу арқылы өзін қорғайды ».

Туннельдегі есік мүлдем ашылмайды

«Әсіресе, алғашқы күндері 5-ші вагонда бір мезетте апаттық тежегіш 3 рет басылғанына да куә болдық. Пойыз тоқтап, не болғанын тексеру үшін тежегіш тартылған вагонға барғанда, оны кім тартты деп сұрасақ, жолаушы оны осы адам тартты дейді. Жолаушылардан «Неге алдын алмадыңдар?» деп сұрасақ, ешкім үн шығармайды. Пойыз тоқтаған кезде біз туннельдегі есікті ешқашан ашпаймыз. Пойызда электр жарығы сөнген алғашқы күндегі серуендеу суреттерінде перронға дейін 10-15 метр қалған. Біз командалық орталыққа хабарласып, ішіндегі жолаушыларды эвакуацияладық. Бұл эвакуация толығымен төтенше жағдай сценарийіне сәйкес өтті. Ақылы жол жүру басталса, проблемалар азаятыны сөзсіз».

Дереккөз: haber.gazetevatan.com