IMO-дан Бурса қалалық әкімшілігіне көлік сыны

IMO-дан Бурса қалалық муниципалитетіне тасымалдау сыны: Құрылыс инженерлері палатасы Бурса филиалы (IMO) «Бурса жеңіл рельсті жүйе Арабаятағы-Кестел желісі», «Қарап жатқан жаңа трамвай желілері» және «Бурса көлік бас жоспары» тақырыптарын қамтитын баспасөз конференциясын өткізді. '.
Баспасөз мәслихатында сөз сөйлеген IMO Бурса филиалының президенті Неджати Шахин: «Бурсада қалалық көлік тәжірибесі ғылыми фактілерді зерттемей-ақ қадағаланады. Бурсадағы муниципалды ресурстардың 70 пайызы қалалық көлікке салынған инвестицияларға жұмсалғанымен, қалалық көлік мәселесі әлі де бірінші орында 54 пайыздық көрсеткішпен жалғасуда. Жаңа кезеңде жасалатын ең маңызды шешім - 1992 жылы енгізілген BHRS жоспарлауына қайта оралу. Бұл қажет болған жағдайда оны бұзуды білдірсе де жасалуы керек. Тоғыз ауылдан қуылсақ та, шындықты айта бермекпіз».
IMO Бурса филиалының конференц-залында өткен жиналыста IMO Бурса филиалының президенті Нежати Шахин Бурса жеңіл рельсті жүйе (BHRS) (A)-кезеңі туралы сөзінде км. құны билбордта көрсетілгендей жоғары емес екенін алға тартты. Билбордтарда км құнының халыққа 33 миллион лира деп жарияланғанын еске салған төраға Шахин: «Ғылыми әдістермен жасалған есептеулер шығындардың төмен екенін көрсетеді. 4 метро станциясы мен көліктің қосалқы бөлшектерінің өндірістік айырмашылықтарын есепке алмасақ та, құрылыс километрінің құны 33 миллион лира емес, 8,62 миллион лираны құрайды.
«А» КЕЗЕҢІНІҢ KM ҚҰНЫ 33 МИЛЛИОН ТЛ ЕМЕС, 8.6 МИЛЛИОН ТЛ.
Шахин құнын есептеу туралы мәліметтерді баспасөз өкілдерімен бөлісті. Күчүк Санайи-1050 резиденциялары-Шехрекүстү бағытын қамтитын BHRS A сатысының желі ұзындығының 17.5 км екенін айтқан президент Шахин: «Меринос-Сантрал гаражы-Хашим Ишжан-Шехрекүстү бөлігі және Муданья жол торабы және Измир жолының Нилюфер станциясының учаскесі 17,5 км, 5 км желі кесілген және жабылатын туннель ретінде салынған. Ұзындығы 17.5 шақырымды құрайтын жолды есепке алғанда, 5 шақырым кесілген тоннель 32.5 шақырым жер үсті өндірісіне сәйкес келеді. Салынған 17 станцияның 13-і деңгейлік станция ретінде салынды, ал Acemler, Merinos, Osmangazi және Şehreküstü станциялары жер асты станциялары ретінде салынды. Бұл 225 миллион еуроға аяқталды. А фазасы 5 км туннельмен салынған және оның 4 станциясы жер астында болса да, құрылыс километрінің құны 33 миллион лира емес, шамамен 16 миллион лира. Жер үсті желілеріне сәйкес А фазасында жасалған кесу және жабу туннельдерін интерполяциялағанда, құрылыс километрінің құны 4 миллион лираны құрайды, тіпті 8,62 жер асты станциясы мен XNUMX станцияның өндірістік айырмашылықтарын есепке алмасақ та. көліктің қосалқы бөлшектері.
KESTEL КЕЗЕҢІНІҢ KM ҚҰНЫ 11 МИЛЛИОН ЕМЕС, 22.6 МИЛЛИОН ТЛ.
Төраға Нежати Шахин осы кезеңде өткізілген Кестел кезеңінің құны есептелгеннен көп екенін алға тартты. Нежати Шахин Арабаятағы-Кестел желісінің жобалық ұзындығының 7.95 км екенін және барлығы 7 жер үсті станциясының салынғанын атап өтіп, барлық бағыттардың жер үсті желісі ретінде салынғанын және туннель жоқ екенін атап өтті. құрылыс немесе жер асты станциясы.
Жалпы түпкілікті құны шамамен 180 миллион TL және километр құны болады; Оның 22,64 миллион лираға жететінін атап өткен Шахин: «Елордалық муниципалитет қарастырған 11 миллион лиралық жүгіріс құны екі еседен астам өскені байқалады. Ал; Билбордтарда Кестел сызығының километрі 2 миллион лира тұратыны және шамамен 11 миллион лира тұратыны жарияланды. Алайда, жарияланғанға қарамастан, шамамен 88 миллион лираға уәде етілген 88 шақырымдық кезең шамамен 7.95 миллион лираға түсті, нәтижесінде 180 миллион лира қосымша шығын болды.
ВАГОНДАРҒА ТАПСЫРЫС ӘЛІ ЖОҚ
Баспасөз мәслихатында Шахин Жеңіл рельсті жүйеде желі құрылысы басталған кезде вагонға тапсырыстар бір уақытта берілмейтініне назар аударды. Желі құрылысының басталуымен бір мезгілде вагондар өндірісінің жоспарлануы керектігін айтқан Шахин: «Қолданыстағы желілерде көліктердің болмауына және жобада салынбаған тасымалдау станцияларына байланысты көлік жиілігі 2,5 минут болуы керек, 10 минуттық жұмыс аралығынан аспауы керек. Сонымен қатар, Кестел желісінде қажет қосымша көліктер саны 30-ды құрайды. Көлік құралына тапсырыс берілмегендіктен, бұл желі қолданыстағы вагондармен жұмыс істей бастағанда, бүгін желіден 10 минутты құрайтын BHRS жұмыс аралығы 15 минутқа жетеді ».
ТРАМАЙ ЖЕЛІЛЕРІНЕН ТЕК Т1 ТРАМАЙ ЖЕЛІГІ ҚҰРЫЛДЫ –
Нежати Шахин 2009 жылғы сайлау манифестінде елорда мэрі Режеп Алтепе жариялаған трамвай желісінің тек біреуі ғана аяқталуы мүмкін екенін атап өтті.
Шахин: «Біздің елорда мэрінің 2009 жылғы сайлау декларациясында 8 трамвай желісі болды. Аталған трамвай желілерінен тек T1 трамвай желісі салынды.
Сондай-ақ, отандық трамвай өндірісінің Түркияда 2009 жылдан бұрын жасалғанын айтқан Нежати Шахин «Т1 желісімен бірге жобаланған 8 трамвай желісінің вагондарының құны 400-500 мың еуроны құрайтыны айтылды. BURULAŞ 15.03.2013 жылы 6 миллион 10 мың еуроға 329 трамвай вагонына тендер жасады. 1 миллион 1 еуроға 721,5 трамвай вагоны сатып алынды.
ҚОЛДАНЫЛАТЫН КӨЛІКТІҢ ЕҢ ЖОҒАРЫ ҚҰНЫ ӘДІСІ —
Ол жаңадан жасалған Бурса көлік бас жоспарында елордалық муниципалитетке тасымалдау үшін 3 балама ұсынылғанын, бірақ ең қымбат және ең проблемалы трамвай желілерінің талап етілетінін атап өтті.
Бурса көлік бас жоспарына сәйкес қоғамдық көлік сценарийлерінің сипаттамаларына назар аударған Шахин: «1. Қоғамдық көлік сценарийі; Ол сұраныс жоғары аймақтарда жұмыс істейтін үш BRT желісінен тұрады, соның ішінде тарихи орталықтың айналасында жұмыс істейтін BRT сақиналы желісі, әдеттегі негізгі автобус желілері желісімен үйлеседі. 2. Қоғамдық көлік сценарийі, Метробус желілері Ялова Йолу көшесіндегі трамвай желісімен ауыстырылады. Бұл желі Хашим Ишжан көшесіндегі дөңгелек аралдың қиылысында аяқталады, Османгази ескерткішінің айналасында айналады және жеңіл рельсті жүйеге, басқа екі метробус желісіне және бірнеше әдеттегі автобус желілеріне ауысу мүмкіндігін ұсынады. 3. Қоғамдық көлік сценарийі бір жақты қозғалысы бар Т1 трамвай сақинасын және әдеттегі бастапқы автобус желілерінің желісін қамтиды. Бұл сценарий Бурса қалалық әкімшілігінің өтініші бойынша зерттеуге енгізілді. Трамвай желісі Османғази орталығындағы және бөлшек сауданың ауырлық орталығындағы маңызды нысандарды қамтиды.
ЕГЕР ОДАН КЕЙІН САЛЫНАТЫН ТРАМАЙ ЖЕЛІЛЕРІ ТАФИКТЕ МӘНІ БАР ЖӘНЕ ҚАРЖЫЛЫҚ ЖОҚ БОЛСА, БАҚЫЛАУ КЕРЕК –
Үш BRT желісін іске асыруды қамтитын 1-ші қоғамдық көлік сценарийінің жалпы ең жақсы деп бағаланғанын атап өтуге болатынын айтқан Шахин: «Жүйенің трафикке қатысты артықшылықтары бар, икемді, арзан және іске асырылуы мүмкін. қысқа уақыт. Бағалау бойынша, бұл балама басымдық берілуі керек. Егер Бурсада стратегиялық тұрғыдан бағаланатын трамвай жүйесі болуы керек болса, 2-ші қоғамдық көлік сценарийіне басымдық берілуі керек. Келесі жұмыс кезеңдерінде қарапайым трамвай желісін салу трафик тұрғысынан мағынасы бар ма және қаржылық тұрғыдан орынды ма тексеріледі. Ең орынсыз сценарий – 3-ші қоғамдық көлік сценарийі. «Егер бұл сценарий жүзеге асырылғысы келсе, қосымша жақсартулар қарастырылуы керек», - деді ол.
Бурса тасымалының бас жоспары (BUAP) есебіне сәйкес, экономикалық тасымалдау мүмкіндігі бар тартымды және өзара байланысты трамвай желісі топографиялық жағдайлар мен тас жол аймағының жағдайларына байланысты жоғары шығындармен ғана жүзеге асырылуы мүмкін екеніне назар аударған Шахин: «Бурса тасымалдауына сәйкес Бас жоспардың есебі, маршруттың 10 пайызы Артықты құрайтын беткейлер ұзын туннель учаскелерін салуды талап етеді. Құрылыс және эксплуатациялық шығындардың жоғары болуынан басқа, жолаушылар әлеуеті төмен және автобустарға қосымша қызмет көрсету керек. Жеке әскери аймақтар кедергі болып табылады. Қарастыруға болатын неғұрлым түзу балама маршруттар жеңіл рельсті жүйеге ішінара параллель немесе бұралмалы бағыттар болып табылады және жолаушылар әлеуетінен алыс, әртүрлі жол учаскелері тар және әлі де жоғары көлік жүктемесі бар. Аралас қозғалыста қосымша трамвайды пайдалану өте қиын болуы мүмкін, сол сияқты шамадан тыс жүктеме маңызды болатын кейбір қиылыстар да маңызды. Чекирге аймағы ерекше тығырық болып табылады және бұл аймақ Нилюферді ескі қала орталығымен және қаланың басқа бөліктерімен байланыстыру үшін ерекше маңызды. Трамвай желілерінің бағыттарын салу кезінде айтарлықтай физикалық және техникалық проблемалар туындайды деп күтілуде. Сондықтан, бұл трамвай желілерін жүзеге асыру опция ретінде қарастырылуы мүмкін болса да, икемді, салыстырмалы түрде арзан және қысқа мерзімді жүйе ретінде бастапқы автобус желілерімен бірге BRT жүйесін енгізу ұсынылады.
ШАХИННЕН МАҢЫЗДЫ ХАБАРЛАР
Баспасөз мәслихатының соңында өзіне қойылған сұрақтарға жауап берген IMO Бурса филиалының төрағасы Нежати Шахин «Біз ешкімнің қарсыласы емес, барлығының көшбасшысымыз. Тоғызыншы ауылдан қуылғанымызбен, шындықты айта береміз. Бурсадағы муниципалды ресурстардың 70 пайызы қалалық көлікке салынған инвестицияға жұмсалғанымен, қалалық көлік мәселесі әлі де бірінші орында 54 пайыздық көрсеткішпен жалғасуда. Жаңа кезеңде жасалатын ең маңызды шешім - 1992 жылы енгізілген BHRS жоспарлауына қайта оралу. Бұл қажет болған жағдайда оны бұзуды білдірсе де жасалуы керек. Бурса лайықтысын ала алмай жатыр. Анкара мен Бурса арасында байланыс үзілді. Күнделікті мәселелер талқыланады. Өкінішке орай, Бурсадағы мекемелер арасында үйлестіру жоқ», - деді ол.