2014 жыл теміржол саласы үшін даму жылы болмақ.

2014 жыл темір жолдар үшін даму жылы болады: Еліміздегі рельсті жүйелермен, іске қосылған үлкен жобалармен және 2023 жылға арналған мақсатпен ол Республиканың алғашқы жылдарында бастан өткерген ұтқырлықпен өз жолын жалғастыруда. Осы сапардың локомотиві болып табылатын TCDD жоғары жылдамдықты пойыз жобалары, Мармарай және ең соңында Ұлттық пойыз арқылы секторды қалаған деңгейге көтеру үшін бар күшімен жұмыс істейді. TCDD бас директоры Сүлейман Караманға берген эксклюзивті сұхбатында Караман өткен жылдың жетістіктері туралы айтып, «Темір жолдарға 2014 жылы 4 миллиард лира көлемінде жәрдемақы берілді. 2014 жыл да темір жол тасымалы саласында маңызды оқиғалар орын алатын жыл болмақ», - деді ол.
Түркия соңғы жылдары тасымалдау және тасымалдау саласында ұстанған саясатына сәйкес теміржолдан метроға, жоғары жылдамдықты пойыздан түтік өткеліне дейінгі рельстік жүйелердің әр сатысында үлкен секіріс жасады. Түркия Республикасының Мемлекеттік Темір жолдары елдің барлық нүктесіне желілермен жетуге тырысатын жетекші мекеме ретінде жұмысын жалғастыруда. 2013 жылдан кейін рельстік жүйелерде өте қарқынды және табысты болды, биылғы жылы да 2014 жылы жүзеге асырылатын жобалар мен жаңа стартаптар үлкен жобалардың сахнасы болады деп күтілуде. TCDD бас директоры Сүлейман Караман алдымен еліміздегі рельсті жүйелердің тарихына тоқталды, содан кейін соңғы жылдары бірінен соң бірі жүзеге асырылған маңызды жобалар туралы ақпарат берді. Мармарай және жүрдек пойыз жобаларының маңыздылығына тоқталған Караман тек жолаушы тасымалында ғана емес, жүк тасымалдауда да маңызды қадамдар жасалғанын мәлімдеді. Алдағы жылдарда рельсті жүйелер саласындағы серпілістердің арта беретінін айтқан Караман Ұлттық пойыз жобасымен ұзақ жылдар бойы армандаған XNUMX% ішкі мақсаттарына қол жеткізуге қуанышты екендіктерін білдірді.
Біз әлемде және елімізде рельсті жүйелер саласында көптеген жаңалықтар бастан кешкен 2013 жылды артқа тастадық. 2013 жылды бағалауға көшпес бұрын түрік теміржолдарының тарихи үдерісіне қысқаша шолу жасай кетсеңіз?
Анадолы жеріндегі темір жол тарихы 1856 жылы Измир-Айдын желісінің салынуынан басталады. Неміс, француз және британдық компанияларға берілген концессиямен салынған бұл желілердің 4.136 шақырымы Ұлттық пактіміздің шекарасында қалды.
«Темір жолдар - көтерме винтовкадан гөрі елдің маңызды қауіпсіздік қаруы». Соғыс пен бейбітшілікте темір жолдың маңыздылығын өз сөздерімен атап көрсеткен Ұлы Көшбасшы Ататүрік Республиканың алғашқы жылдарында ресурстардың тапшылығына қарамастан теміржол қозғалысын бастап, шетелдіктердің қолындағы желілерді ұлттандырды. Темір жолдың алтын ғасыры болған бұл үдерісте 1923-1938 жылдар аралығында шамамен 80 мың шақырым темір жол салынса, оның 3 пайызы географиялық жағдайы қиын шығыс өңірімізге тиесілі.
Бұл инвестициялар Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты бәсеңдеді. 1950 жылдан бастап халықаралық саясатпен қатар, жолға негізделген тасымалдау саясаты жүргізіліп, темір жол, былайша айтқанда, өз тағдырына қалдырылды. Осы немқұрайлылықтың заңды салдары ретінде жолаушылар мен жүк тасымалының үлесі бірте-бірте азайып, тіпті қазіргі жүйесін сақтай алмай қалды.
50 жыл – 2003 жылға жуық уақыт назардан тыс қалған теміржол саласының белесті кезеңі. Биылдан бастап темір жол қайтадан мемлекеттік саясатқа айналды. 2003-2013 жылдары теміржол саласына 2013 жылғы бағамен шамамен 40 миллиард ресурстар аударылды. Жұртшылық мұқият қадағалайтындықтан; Жүрдек пойыздар жобалары, қазіргі жағдайды жаңғырту, алдыңғы қатарлы теміржол саласын дамыту және тиімді және тиімді темір жолды қайта құрылымдау мақсаттарына сәйкес ондаған жобалар жүзеге асырылды.
Сіз атап өткендей, әсіресе 2009 жылы Анкара мен Эскишехир арасында жүрдек пойыз тасымалының басталуымен жүрдек пойыз жобалары жұртшылықтың үлкен назарын аударды. Сіз Анкара-Коня желісін 2011 жылы пайдалануға бердіңіз. 2013 жылы жүрдек пойыз жобасын зерттеу аясында қандай өзгерістер болды?
Анкара-Эскишехир және Анкара-Кония желілерінен кейін біз 2013 жылы Конья-Эскишехир арасында жүрдек пойыз тасымалдауын бастадық және Мевлана мен Юнус Эмренің достарын біріктірдік. Біз алғашқы YHT сақинасын Анкара-Коня-Эскишехир үшбұрышында шамамен мың шақырым қашықтықта жасадық. 24 жылы 2013 наурызда жүрдек пойыз жұмысы басталған Конья-Эскишехир-Коня жолында күніне төрт сапар бар. Бұл жолда орташа тәуліктік жолаушы жұмыс күндері 500, демалыс күндері 700 жолаушыны құрайды. YHT тасымалдауға дейін 70 пайыз болған автобустардың үлесі YHT тасымалдауынан кейін 32 пайызға дейін төмендеді, YHT тасымалдау үлесі 55 пайызды құрады және сұраныс 25 пайызға өсті. Сонымен қатар, Конья мен Бурса арасында YHT + автобуспен аралас тасымалдау жүзеге асырылады.
Өткен жылы, 23 қыркүйекте біз TCDD құрылуының 157 жылдығы аясында Анкара-Измир желісінің негізін қаладық. Бұл жол аяқталғаннан кейін Анкарадан жүрдек пойызға мінген адам 1,5 сағаттан кейін Афионда, 2 сағаттан кейін Измирде болады. Эскишехир мен Кониядан кейін Афьон да Анкараның шеткі аймағына айналады. Афион мен Ушак тұрғындары Измирге күнделікті сапарларымен серуендеу және жаңа піскен балық жеуден ләззат алады. Біздің дәуірде уақыт әлдеқайда қымбат болды. Жылдам, қауіпсіз және ыңғайлы пойыздармен ұзақ сапарлар енді тарихта қалды.
Салынып жатқан басқа жүрдек пойыздардағы жұмыстар қалай жүріп жатыр?
Біз Анкарада бастаған негізгі жүрдек пойыз желісі аясында пайдалануға берілген жүрдек пойыз желілеріне қосымша Анкара-Сивас, Анкара-Бурса және Анкара-Измир жүрдек пойызында жұмыс жалғасуда. сызықтар. Осы желілердің барлығы іске қосылғанда, ел халқының жартысы тұратын 15 провинция жоғары жылдамдықты пойыздармен таныстырылады.
Әрине, 2013 жылы тек жүрдек пойыздар саласында ешқандай өзгерістер болған жоқ. Басқа да жүзеге асырылған жобалар туралы хабардар ете аласыз ба?
Иә, 2013 жыл тек жүрдек пойыздарға қатысты болған жоқ. Бізде теміржол көлігі саласындағы таңғаларлық өзгерістер жылы болды. 2013 жылы инвестицияның игерілуі 4 миллиард 700 миллион лира болды. Басымдық сала ретінде темір жолға салынған инвестиция әлемдегі аналогтарымен салыстырғанда қысқа мерзімде және аз шығынмен жүзеге асырылды.
Темір жолды ырықтандыру заңы, Мармарай қолданысқа енгізілді, ұлттық пойыздарға қатысты қадамдар, шар пойызы, İZBAN жобасы және басқа инвестициялар 2013 жылы орын алды.
Түркиядағы теміржол көлігін ырықтандыру туралы заң жобасы Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінде 01 жылдың 2013 мамырында қабылданған болатын. Осы заңмен TCDD алғаш рет өз заңын алды. TCDD инфрақұрылымдық қызметтерін Türk Tren A.Ş. пойызды басқаратын болады. Заңның тағы бір маңызды тұсы, аты айтып тұрғандай, теміржол көлігін ырықтандыру.
Яғни, бұл заңға сәйкес локомотив пен вагонды өзі сатып алған отандық және шетелдік компаниялар енді жүк және жолаушылар пойыздарын жүргізе алады. Аталған заңмен темір жол тасымалында ЕО-мен үйлесімділікке қол жеткізілді. 29 қазан Республика күнінде 153 жылдық арманымыз орындалды. Мармарай пайдалануға берілді. Азия мен Еуропа теңіз астында темір жол арқылы қосылды. Ал тек құрлықтар арасындағы ауысу 4 минутты құрады. Гебзе-Хайдарпаша және Сиркечи-Halkalı Қала маңындағы желілерді абаттандыру жұмыстары аяқталғанда жыл сайын 700 миллион жолаушы тасымалданатын болады. Сонымен қатар, алдағы уақытта мұнда белгілі сағаттар арасында жүрдек пойыздар мен жүк пойыздары да өтеді.
2013 жылы жүк тасымалдауда да елеулі өзгерістер байқалды. Біз 2004 жылдан бастап бастаған блоктық пойыз тасымалы арқылы тасымалданатын жүк көлемінің үздіксіз өсуін қамтамасыз етеміз. Осы тұрғыда біз 2004 жылы 18,6 миллион тонна жүк тасымалдасақ, 2013 жылы 26 миллион жүк тасыдық. (2014 жылға жоспарымыз 28 миллион тонна.)
Жүк тасымалдаудағы тағы бір маңызды оқиға BALO пойызында болды. Біз TOBB-пен бірлесіп BALO (Ұлы Анадолы логистикалық ұйымы) жобасын жүзеге асырдық. Жобамен Анадолы жолбарыстарының жүктерін Еуропаның ішкі бөліктеріне, әсіресе Германияның Мюнхен және Кельн қалаларына теміржол арқылы жеткізуді мақсат еттік. Осы тұрғыда біз Манисадан жіберген 5 BALO Блок пойызы Германияға әрқайсысы 5 күннен қысқа мерзімде жетті. Бұл пойыздар алдағы уақытта бұдан да артады. Сонымен қатар, жақын арада Балтық теңізі мен Қара теңіз арасындағы Клайпеда, Одесса және Иличевски теңіз порттарын теміржол арқылы байланыстыратын «Викинг пойызы» жобасы іске қосылады. Осы мәселе бойынша өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойдық.
Тағы бір үлкен жоба – Ұлттық пойыз. Бұл жоба қай кезеңде, қандай қадамдар жасалды?
Бұрынғы министріміз Бинали Йылдырым мырзаның қатысуымен өткен салтанатты шарада ұзақ уақыт бойы жұмыс істеп келе жатқан Ұлттық пойыз жобасын жұртшылыққа таныстырдық. Елімізде ерекше дизайнмен және отандық технологиямен жаңа буын теміржол көліктерін шығару үшін Ұлттық пойыз жобасының зерттеулері басталып, осы аясында Ұлттық пойыз жұмыс тобы құрылды.
«Ұлттық пойыз жобасы» аясында шығарылатын көліктерді 51 пайыздан кем емес оқшаулау қарқынымен шығару және оқшаулау жұмыстарының нәтижесінде бұл көрсеткішті 85 пайызға дейін арттыру көзделуде. Ұлттық пойыз жобасы аясында TÜLOMSAŞ жоғары жылдамдықты пойыздарды, TÜVASAŞ электр және дизельді пойыздар жинағын және TÜDEMSAŞ жүк вагондарын шығарады.
Бізде Ұлттық сигнализация жобасы да бар. TÜBİTAK-пен ынтымақтастықта біз Сакария/Митхатпаша станциясында Ұлттық сигнализация жобасын жүзеге асырдық және табысты нәтижелерге қол жеткіздік. Енді біз оны Афьон-Денизли, Испарта-Бурдур және Ортаклар-Денизли станциялары арасында тәжірибеге енгізу арқылы желіге таратуды бастадық. Бұдан былай Ұлттық пойыздармен де, Ұлттық сигнализация жүйесімен де төленетін валютамыз мемлекет қазынасында қалады.
Біз Измир қалалық муниципалитетімен бірлесіп 2011 жылы пайдалануға берілген Cumaovası және Алиага арасындағы әуежай арқылы өтетін және 80 жылы пайдалануға берілген Түркияның ең ұзын қалалық рельсті және метро стандартты рельсті жүйесі болып табылатын İZBAN халықаралық марапатына ие болдық. İZBAN әлемдегі қоғамдық көлік секторындағы ең ірі ұйым болып табылатын Халықаралық қоғамдық көліктер одағының (UITP) Дүниежүзілік конгресі аясында ұйымдастырылған «Қоғамдық көлікпен өсу» тақырыбындағы байқауда «Үздік ынтымақтастықты» жеңіп алды және дүние жүзіндегі 3-ден астам мекеменің мүшесі болып табылады, номинация бойынша бірінші орынға ие болды. Биылғы жылы UITP ұйымдастырған байқауға әлемнің 400 елінен 40 санат бойынша 6 жоба және біздің елден 240 жоба қатысты. Азаматтарға жылдам, ыңғайлы және қауіпсіз теміржол қоғамдық көлік жүйесін ұсыну үшін орталық үкімет пен жергілікті үкіметтің бірлескен жұмысының өнімі ретінде пайда болған İZBAN UITP-ке мүше 18 ел үшін үлгілі жоба ретінде көрсетілді. бұл мүмкіндік.
Сондай-ақ 2013 жылы; APU құрылғыларын жеткізу және орнату (TÜLOMSAŞ-тан 165 бірлік), Текирдаг-Муратлы 2-ші желі құрылысы 30 шақырым, Cumaovası-Tepeköy 2-ші желі құрылысы 30 шақырым, Başpınar логистикалық орталығының орналасуы, 12 авариялық-құтқару және құтқару көлігі, 5 логистикалық орталық (SamsunG , SamsunG) ), Ушак, Денизли (Каклык), Измит (Kösekoy) және Halkalı бизнес үшін ашылды. 876 шақырым жол жаңартылды. Тіркелетін көліктерді өндіру және жаңғырту аясында 710 жүк вагоны шығарылды.
2013 жылдан кейін 2014 жылға қандай мақсаттар қоясыз?
2014 жылы теміржолдарға 4 миллиард лира берілді. 2014 жыл да теміржол көлігі саласында маңызды оқиғалар орын алатын жыл болмақ. Бұлардың басында Эскишехир-Стамбул жоғары жылдамдықты пойыз жұмыстары аяқталады және біз жылдар бойы аңсаған Анкара мен Ыстамбұл арасындағы байланыс жоғары жылдамдықпен бір-біріне қосылады. Пойыз. Шамамен 15 миллион халқы бар Ыстамбұл мен астанамыз Анкара жүрдек пойыздармен кездеседі. Анкара-Стамбул жоғары жылдамдықты пойыз желісі жобасының Эскишехир-Стамбул фазасы аяқталған кезде, басында жылына 3 миллион жолаушыны, ал 2023 жылы 17 миллион жолаушыны тасымалдау жоспарлануда. Бұған қоса, темір жолды еліміздің ең серпінді салаларының біріне айналдыру үшін жоғары жылдамдықты, жылдам және кәдімгі темір жол жобалары мен сүйреткіш және сүйреткіш көлік жобалары жалғасады.
Қолданыстағы жолдарды, көлік паркін, станциялар мен станцияларды жаңғырту, теміржол желісін өндірістік орталықтар мен порттармен байланыстыру, жеке сектормен бірге алдыңғы қатарлы темір жол саласын дамыту, логистикалық орталықтар құру және елімізді аймақтағы маңызды логистикалық базаға айналдыру. жалғасатын инвестициялар.
Екінші жағынан, Қиыр Азиядан Батыс Еуропаға дейін созылатын Темір Жібек жолын жүзеге асыру, екі құрлық арасында үзіліссіз темір жол дәлізін құру сияқты жобалар жалғасын табады.
2023 мақсаттары
• 3.500 жылы 8.500 мың шақырым темір жол, оның ішінде 13 шақырым жүрдек темір жол, 2023 шақырым жүрдек темір жол және бір мың шақырым қарапайым темір жол салу арқылы жалпы темір жол ұзындығын 25 мың шақырымға жеткізу;
• 4.400 шақырымдық желілерді жаңарту арқылы барлық желілерді жаңартуды аяқтау,
• Темір жол көлігінің үлесі; жолаушыларды 10 пайызға және жүктерді 15 пайызға дейін арттыру,
• Темір жол секторын ырықтандыру үдерісін аяқтау,
• Ұлттық темір жол стандарттарын белгілеу,
• Инфрақұрылым мен басқарудың барлық деңгейлерінде қауіпсіздікті басқару жүйесін тиімді және үздіксіз енгізуді қамтамасыз ету және оны салалық мәдениетке айналдыру,
• Әзірленген «Ұлттық сигнал жүйесін» кеңейту және оны брендке айналдыру,
• Қолданыстағы көліктерді жоғары жылдамдықты пойыздарға жарамды ету, біздің елімізде теміржол көліктерінің барлық түрлерін шығару,
• логистикалық орталықтармен, зауыттармен, өнеркәсіптермен, ОЭА-мен және жүк әлеуеті бар порттармен байланыс желісін арттыру арқылы құрама және жүк тасымалының дамуын қамтамасыз ету;
• Теміржол көлігі институтын құру және белсендіру;
• Ұлттық темір жол саласын және оның ғылыми-зерттеу жұмыстарын қолдау және темір жол технологиясының барлық түрлерін дамыту,
• халықаралық теміржол дәліздерін дамытуды қамтамасыз ету.
2035 мақсаттары
• Қосымша 6 мың шақырым жүрдек темір жол салу арқылы темір жол желісін 31 мың шақырымға дейін ұлғайту,
• Темір жол саласын жоғары технологиялық инфрақұрылыммен аяқтау және темір жол өнімдерін әлемге сату,
• Теміржол желісінің басқа көлік жүйелерімен интеграциясын қамтамасыз ету үшін ақылды көлік инфрақұрылымдары мен жүйелерін дамыту,
• Халықаралық аралас тасымалдауды және жеткізу тізбегін жылдам басқаруды құру және тарату,
• Әлемде темір жолды зерттеу, оқыту және сертификаттауда өз сөзіне ие болу,
• Бұғаздар мен шығанақ өткелдеріндегі темір жол желілері мен байланыстарын аяқтау арқылы Азия-Еуропа-Африка континенттері арасындағы маңызды теміржол дәлізіне айналу,
• Темір жол көлігімен жүк тасымалдауда 20 пайызға, жолаушы тасымалдауда 15 пайызға жету.