Түрік теміржол саласының ақпарат бөлімі

Түрік теміржол саласының ақпараттық бөлімшесі: 1500 жылы 7500 миллион лира сату кірісімен Түркияның жетекші өнеркәсіптік мекемелерінің бірі болып табылатын, жылдық белгіленген өндірістік қуаты 2013 вагон, 176 вагон жөндеу қуаты бар TÜDEMSAŞ бас директоры, Йылдырай Кочарслан, еліміздегі салалық өзгерістер мен инвестициялардың бас менеджері Йылдырай Кочарсланмен бірге болашақ перспективалар мен теміржол саласы туралы әңгімелестік.

TCDD пайдаланатын паровоздар мен жүк вагондарын жөндеу үшін 1939 жылы Республиканың іргетасы қаланған Сивас қаласында «Сивас Cer Atölyesi» деген атпен құрылған Түркия Теміржол машиналары өнеркәсібі Inc. (TÜDEMSAŞ), және секторда көптеген алғашқылардың қолтаңбасы болған, өткеннен бүгінге дейін жалғасып келе жатқан озық білімі мен озық технологиясының арқасында жүк вагондарын өндіру, техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша сектордың ауыртпалығын көтеруді жалғастыруда. TÜDEMSAŞ бас директоры Йылдырай Кочарсланмен жеке әңгімемізде Кочарслан секторды бағалады және TÜDEMSAŞ-тың секторға қосқан үлесі туралы ақпарат берді.
Түркияның тасымалдау тарихына көз жүгіртсеңіз, біздің еліміз теміржол көлігі мен теміржол жүйесі жағынан қай жыл болды? Сіздің ойыңызша, 2013 жылы жүзеге асырылған ең маңызды жоба қандай болды?

1950 жылдардан бері назардан тыс қалған, тіпті еленбей қалған темір жолдар 2003 жылдан кейін басқаша түсінігімен қайта қаралып, басым сала ретінде белгіленіп, соңғы 11 жылда өте маңызды инвестиция құйылып, ірі жобалар жүзеге асырылды. алдына қою. Бұл жобалардың ішіндегі ең маңыздысы сөзсіз «Мармарай» да ғасыр жобасы ретінде сипатталады. 153 жыл армандаған және әлемдегі ең үлкен және ең беделді жобалардың қатарында көрсетілген Мармарай, бізге сәйкес; Технологиялық инфрақұрылымына, экономикалық көлеміне және темір жол тасымалына әкелетін серпініне байланысты біздің еліміз үшін ұят.

Бұл Түркияның бірінші су асты құбыры арқылы өту жобасы болғандықтан ерекше маңызға ие.

2013 жылы тағы бір маңызды оқиға – «Темір жол көлігін ырықтандыру туралы» заң. 1 жылғы 2013 мамырдағы 28634 нөмірлі Ресми газетте жарияланғаннан кейін күшіне енген бұл заң еліміздегі теміржол көлігінің дамуы мен өсуі тұрғысынан өте маңызды қадам болып табылады. Бұл заң арқылы секторға жаңа ойыншылардың енуіне және теміржол көлігінде әділ және тұрақты бәсекелестік ортаны құруға болады. Бұл заңның толық жүзеге асырылуы біздің елімізге таяу жылдары жаһандық теміржол бәлішінен үлкен үлес алуға мүмкіндік береді.

Қыркүйек айында өткен «11-ші Көлік, теңіз және коммуникациялар кеңесі» 2013 жылға арнайы бағалануы тиіс даму. Құрамында теміржол саласы да бар кеңестің орта және ұзақ мерзімді мақсаттар тұрғысынан маңызды рөлі бар. Бұл автомобиль жолдары, теңіз, авиация және байланыс секторларындағы, әсіресе теміржолдағы өзекті мәселелер мен тар жолдар талқыланатын, 2023 және 2035 жылдарға арналған мақсаттар, жүзеге асырылатын саясаттар және салалардағы болашақ болжамдар талқыланатын маңызды алаң. талқыланды.
TÜDEMSAŞ-қа арнайы қарасақ, 2013 жыл қалай өтті? Қандай жобалар жүзеге асырылды?

2013 жыл жүк вагондарын өндіру, техникалық қызмет көрсету, жөндеу және қайта қарау бойынша Түркиядағы ең ірі өнеркәсіптік мекеме болып табылатын біздің компания үшін өте жемісті және қарқынды жыл болды. Біз өндірістік қуатымызды ұлғайтуға және сектордың өсіп келе жатқан қажеттіліктерін қанағаттандыруға тырысқанда, біз компаниямызды болашаққа дайындау үшін физикалық және технологиялық инфрақұрылымдық инвестицияларымызды аяқтауға тырыстық. Оларға қысқаша тоқталсақ; 2013 жылы біз вагон өндіру және жөндеу қуаттылығын көбірек пайдалану үшін өндірістік бағдарламамызды өткен жылмен салыстырғанда 32,5 пайызға арттырдық. Біздің барлық жеке құрамның адал күш-жігерінің арқасында бұл мақсат 100 пайызға орындалып, елеулі табысқа қол жеткізілді. Біздің компания мен тасымалдау секторындағы жетекші компаниялардың бірі REYSAŞ Logistics арасында 60 вагонға келісімге қол қойылды және бұл вагондардың барлығы 2013 жылдың қазан айында өндіріліп, компанияға жеткізілді. Біздің компанияның азайып бара жатқан жұмыс күшіне қажеттілігін қанағаттандыру үшін 1996 жылдан бері алғаш рет 105 шебер жұмысқа тартылды және маңызды жұмыс күшінің тапшылығы жойылды. Дәнекерлеу технологиялары бойынша оқу орталығымыз 2013 жылдың маусым айында аяқталып, пайдалануға берілді. Өңірімізде алғаш ашылып отырған бұл орталықта біздің компанияда және жеке секторда жұмыс істейтін дәнекерлеушілерді оқыту көзделген. Бірінші жоспарда мемлекеттік-жекеменшік сектор ынтымақтастығы аясында кәсіпорынға жаңадан қабылданған және қазіргі таңда жұмыс істеп жатқан 200 дәнекерлеушіні оқыту қамтамасыз етіліп, үлкен білікті кадрлық олқылық жойылды.

Түркияда бірінші болып Вагон жөндеу зауытының роботты құм үрлеу зауыты аяқталды және сынақ және сынақ процестері жалғасуда. Бұл мекемеде; Біздің компанияға техникалық қызмет көрсетуге, жөндеуге және қайта қарауға келетін барлық жүк вагондары адам факторынсыз роботтардың көмегімен құммен тазартылады. Біздің сапаны бақылау зертханалары өзгеріп жатқан және дамып жатқан технологияға сәйкес қайта құрылды, қажетті технологиялық трансформацияға қол жеткізілді, механика және химия зертханалары мен калибрлеу бөлімі заманауи құрылымға біріктірілді. Өндіріс көлемін арттырумен қатар біздің материалдық қор алаңдары мен қоймаларымыз қажеттіліктерге сай жаңартылды, жабық қойма алаңдары 100 пайызға ұлғайтылды және қоймаларымыз заманауи тірек жүйелерімен жабдықталған. Өткен күннен жақсырақ болуды ойлап, күн сайын өзін жақсартуға ұмтылатын біздің компания өз аймағындағы ең жабдықталған компаниялардың бірі ретіндегі позициясын сақтай отырып, жаңа инвестициялармен инфрақұрылымын нығайтады.

2014 жылдың күн тәртібінде қандай жұмыстар бар? Соңғы жобаларыңыз туралы айтып бере аласыз ба?

2014 жылға арналған өндірістік жоспарымыз; 2013 жылмен салыстырғанда вагон өндірісін 59 пайызға арттырып, 1002 вагонға, вагон жөндеуде 7,5 пайызға артып, 3205 вагонға жеттік. Бұл сандар 2015 жылы; Вагон өндірісінде 1500 бірлік, вагон жөндеуде 3010 бірлік күтеміз.

Біздің компания еңбекті қорғау және қауіпсіздік, сапа, қоршаған орта және энергия менеджменті жүйесінің халықаралық сертификаттары және өнеркәсіп талап ететін теміржол сертификаттары бар өнеркәсіптік мекеме болып табылады және UIC стандарттарында жүк вагондарын шығара алады.
Дегенмен, біздің еліміз халықаралық ұйым болып табылатын OTIF (Теміржол арқылы халықаралық тасымалдау бойынша үкіметаралық ұйым) мүшесі болып табылады. Ол OTIF жариялаған Халықаралық теміржол көлігі туралы конвенцияның (COTIF) қатысушысы болды және 01.07.2006 жылғы жағдай бойынша халықаралық қатынаста қабылданған COTIF шарттарын қолдануға міндеттелді.

Осы техникалық тәсілге байланысты барлық мемлекеттік және жеке сектор ұйымдарынан талап етілетін «ECM техникалық қызмет көрсетуді басқару жүйесі» бөлігі ретінде біздің компанияда «Техникалық қызмет көрсету функцияларын сертификаттау» зерттеуі басталды және бұл зерттеуді 2014 жылдың мамырында аяқтау жоспарлануда. .

Жаңадан шығарылған вагондардың Еуропалық Одақ елдерінде ыңғайлы жұмыс істеуі және Еуропаға экспорттауы үшін қажет «Өзара жұмыс істеудің техникалық шарттары (TSI)» сертификаттау зерттеулері басталды және біз оларды аяқтауды көздеп отырмыз. 2014 жылдың тамызы. Біз Sgss типті контейнерлік вагондар үшін бастаған бұл процесті әр түрлі вагондар үшін аяқтауды жоспарлап отырмыз.

Теміржол көліктері мен қосалқы бөлшектерін өндіруде біз арбаларды өндіруге арналған халықаралық нарықтағы өндірушінің визасы болып табылатын «TS EN 15085-2 Теміржол көлігі мен құрамдас бөліктерінің дәнекерлеу стандарты» құжатын алдық, бірақ біз бұл құжатты біз өндіретін және жөндейтін барлық өнімдерге таратуды мақсат етеміз.

Еліміздегі теміржол көлігіндегі жұмылдырумен қатар жеке сектордың қажеттіліктерін қанағаттандыру, ішкі нарықта көбірек өнім шығару және балама нарықтар құру арқылы шетелге экспорттау үшін әртүрлі зерттеулер жүргізіп, әртүрлі ынтымақтастықтарды зерттеп жатырмыз. Осы тұрғыда, біз негізгі жеткізушісі болып табылатын TCDD Бас дирекциясынан басқа, біз ұсыныс сатысында теміржол көлігімен айналысатын жеке сектор компанияларымен келіссөздерді жалғастырамыз.

Белгілі болғандай, біздің еліміздің «2023 Түркия көрінісі» бар және әр сектор осы көзқарасқа сәйкес стратегияны белгіледі. Егер сіздің бас компанияңызды TCDD арқылы бағалайтын болсақ, сіздің 2023 жылға арналған көзқарасыңызда не бар және сіз осы мақсатқа жету үшін қандай қадамдар жасайсыз?

Модернизация көрсеткіштерінің бірі ретінде дамыған елдерде темір жолға үлкен мән беріліп, экологиялық әсерлер мен экономикалық себептерге байланысты автомобильден басқа көлік түрлеріне тасымалдауды кеңейту арқылы теңгерімді құрылымды құру мақсат етілді. Осы тепе-теңдікті орнату мақсатында жүргізілген зерттеулерде темір жол, әсіресе жүк тасымалының басым секторы ретінде қарастырылды. Осы түсіністік соңғы жылдары алға шыққан елімізде алға қойылған үлкен жобалар мен оқудағы жеткен жетістіктер бізді үлкен мақсаттарға бағыттауда. TCDD 2023 жылға қойған осы үлкен мақсаттардың кейбірін тізімдейтін болсақ; темiр жол жылжымалы құрамдары паркiн дамыту, сүйретiлетiн және сүйретiлетiн машиналарды өндiру мен оларға техникалық қызмет көрсетуде жеке сектордың үлесiн арттыру, темiр жол қызметiндегi жеке сектордың үлесiн 50 процентке дейiн арттыру, темiр жолдың үлесiн тасымалдау жолаушылар тасымалдауда 10 пайызға, жүк тасымалдауда 15 пайызға дейін.
Бұл мақсаттар бізге үлкен жауапкершіліктер жүктейді. Бұларды жүзеге асыру еліміздің теміржол саласы үшін өте маңызды. Құқықтық реттеулермен және құрылымдық өзгерістермен секторда қол жеткізілетін кеңейту нәтижесінде көптеген ірі және шағын жеке компаниялар секторға, сондай-ақ қоғамға тартылады және біздің темір жол саласы қарқынды дамып, өседі. .

Осы мақсаттар аясында TÜDEMSAŞ ретінде атқаратын жұмысымыз туралы айтатын болсақ; Біз өндіретін жүк вагондарының қосалқы құрамдас бөліктерінің бір бөлігі біздің кәсіпорында шығарылса, біз темір жол қосалқы саласын құру және дамыту тұрғысынан олардың басым бөлігін ішкі нарықтан қамтамасыз етеміз. Осыны жасай отырып, біз көп жылдарға негізделген біліміміз бен бизнес тәжірибемізді жеке сектордағы мүдделі тараптарымызға береміз және өзара қарым-қатынастарды дамыта отырып, тұрақты экожүйені құруға тырысамыз.

Осылайша, темір жол саласының дамуына үлес қоса отырып, осы мүдделі тұлғалар арқылы облысымызға жаңа инвестиция тартуға және жаңадан бой көтеріп келе жатқан ірілі-ұсақты компаниялармен облысымызды жүк вагондарын шығаратын орталыққа айналдыруға тырысудамыз.

Біз бүкіл елде, әсіресе біздің өңірде өсіп, дамитын теміржол саласы мен қосалқы өнеркәсіптегі мүдделі тараптарымызды ұлғайту арқылы сүйретілетін және сүйретілетін көліктерді өндірудегі және оларға техникалық қызмет көрсету-жөндеудегі жеке сектордың үлесін арттыруды мақсат етіп отырмыз.

Біздің еліміздің теміржол желісінде жұмыс істейтін жүк көліктерінің стандарттары төмен екенін біле отырып, біз жаһандық оқиғаларды, соның ішінде біздің елімізді бағалаймыз және сектордың өзгеретін және дамып келе жатқан қажеттіліктері аясында жаңа және технологиялық вагондарды өндіруге басымдық береміз. секторда пайда болатын жүк вагондарының тапшылығына жауап беру үшін.

Темір жол саласының дамуы мен өсуіне ықпал етеді деп ойлайтын барлық жұмыстарымыз бен стратегияларымыздың басты мақсаты – еліміздің темір жол саласын дамыту және уақыт өте келе жаһандық теміржол секторындағы негізгі субъектілердің бірі ретінде әлемде тиімділігін арттыру. . Осылайша, еліміздің, әсіресе, өңіріміздің тұрғындарына жаңа жұмыс орындарын құру және жаңа жұмыс орындарын қамтамасыз ету – біздің басымдығымыз.

Темір жолдарда шығарылатын жүк вагондарындағы елді мекен нормасы қандай? Жергілікті жұмыс күшімен, XNUMX пайыз отандық материалдармен ірі жобаларға қол қойылатын күндер ме?

Ірі жобалар (Мармарай, Карс-Баку-Тбилиси теміржол желісі, жоғары жылдамдықты пойыз желілері және т. Біздің елімізді де қамтитын бұл аймақтағы өнеркәсіп. Елімізде өсіп келе жатқан теміржол саласын сыртқы көздерге тәуелділіктен құтқарып, ішкі жарна мөлшерлемелерін арттыру өте маңызды.

TÜDEMSAŞ ретінде біз шығаратын вагондарда 85% отандық материалдарды пайдаланамыз. Біз бұл материалдарды құйылған бөлшектер, соғылған бөлшектер және болат конструкция бөлшектері ретінде жіктей аламыз. Сонымен қатар, біз өңдеу әдісімен шығарылатын және термиялық өңдеуді қажет ететін көптеген бөлшектерді ішкі нарықтан жеткіземіз. Бізге осы материалдарды жеткізетін жеткізушілерімізді отандық өнімге бағыттау үшін біз тендерлерімізде әсіресе отандық тауар сертификатын талап етеміз. Дегенмен, біз вагонның 15 пайызын құрайтын басқа бөлшектерді, мысалы, доңғалақ жұбын, тежегіш жүйесін (клапандар, реттегіштер, т.б.) және құбыр арматурасын шетелден сатып аламыз. Бұл өнімдердің өз елімізде өндірілмеуі бізді шетелге жетелейді.

Бүгінде еліміз отандық еңбек пен материалдар, 100 пайыз отандық капитал арқылы ірі жобаларды алға қоя алатын әлемдегі санаулы экономикалардың біріне айналды. Бұған қорғаныс өнеркәсібі саласына енгізілген MİLGEM әскери кемесі, ұлттық танкіміз ALTAY және ұлттық соғыс тікұшағы ATAK сияқты мысалдар келтіруге болады.

Теміржол саласына қатысты бұл зерттеулердің мысалы ретінде бұрынғы Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министріміз Бинали Йылдырым 17 жылы 2013 желтоқсанда ұсынған «Ұлттық пойыз жобасы» болып табылады. Бұл жоба; Жоғары жылдамдықты пойыздар жинағына жаңа буын дизельдік пойыздар жинағы (DMU), жаңа буын электр пойыздары жинағы (EMU) және жаңа буын жүк вагондары кіреді. Бұл жоба арқылы еліміз алдағы жылдары теміржол технологиясын өндіріп, оны мұқтаж елдерге экспорттайтын елге айналмақ. Бұл жобада еліміздің көрнекті университеттері, өнеркәсіптік ұйымдар, TUBITAK, ASELSAN сияқты ҒЗТКЖ саласында тәжірибесі бар ұйымдар және әртүрлі мүдделі тараптар бар. Бұл жобаның біз үшін ерекше аспектісі біздің компания жобаға енгізілген «Жаңа ұрпақ ұлттық жүк вагонының» жоба жетекшісі болып табылады. Біздің компанияның ғылыми-зерттеу және жобалау бөлімшелерінің көптеген техникалық қызметкерлері TCDD координациясымен жобада жұмыс істейді.

Түрік теміржол саласының болашағы туралы не ойлайсыз? Отандық компаниялардың жұмысы жеткілікті деп ойлайсыз ба? Технологиялық инфрақұрылым мен ҒЗТКЖ зерттеулері бойынша біздің еліміз қалай? Осы салада қандай жұмыстар атқарып жатырсыз?

Соңғы жылдары әлемде болып жатқан саяси және экономикалық оқиғалар аясында Еуропа мен Шығыс Азия елдері, оның ішінде біздің еліміз арасында жаңа көлік дәліздері құрылуда. Бұл көлік дәліздерін анықтауда еліміздің географиялық орналасуымен қатар, соңғы он бір жылда қол жеткізген саяси-экономикалық тұрақтылық, соған сәйкес алға қойылған ірі көлік жобалары да өз әсерін тигізуде. Мысалы, Мармарай құбырының өту жобасы және онымен біртұтас болып табылатын Баку-Тбилиси-Карс теміржол жобасы осы дәліздердің маңызды тіректері болып табылады. Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісі мен «Темір Жібек жолы жобасы» деп те аталатын Мармарай толығымен аяқталған кезде Еуропадан Қытайға осы желі арқылы үздіксіз жүк тасымалдауға мүмкіндік туады. Осылайша, Еуропа мен Орталық Азия арасындағы барлық жүк тасымалын теміржолға ауыстыру жоспарлануда. Баку-Тбилиси-Карс темір жолы және осы жобаларды қолдайтын басқа да теміржол жобалары іске қосылғанда орта мерзімді перспективада Азиядан Еуропаға және Еуропадан Азияға жыл сайын 3 миллион тонна жүк тасымалдау көзделуде. 2034 миллион 16 мың жолаушы. Түркияның ұзақ мерзімді перспективада осындай жобалардың арқасында тасымалдаудан миллиардтаған доллар табыс әкелетінін ескере отырып, түрік компаниялары алдағы кезеңдерде бүкіл әлем бойынша тасымалдауда белсенді рөл атқарады және жүк вагондарына өте маңызды қажеттілік пайда болады. нарық. Бұдан басқа, пайдаланылатын теміржол көліктеріне техникалық қызмет көрсету және жөндеу және осы көліктердің қосалқы бөлшектерін өндіру үшін елеулі нарық пайда болады.

Еліміздің болашағын қарастыру; 2023 жылға арналған межелердің қатарына кіретін «жалпы тасымалдаудағы теміржол жүк көлігінің үлесін 15 пайызға дейін арттыру» мақсатын ескерсек, бұл нүктеге жету үшін 40 мыңнан астам жаңа жүк вагоны қажет. TÜDEMSAŞ және басқа мемлекеттік мекемелер бұл вагондарды қарсы алу мүмкін емес сияқты. Бұл қажеттілікті өтеу үшін жеке секторға жататын ірілі-ұсақты көптеген компанияларды қамтитын қуатты темір жол саласы мен қосалқы өнеркәсіп қажет.

Түркияның 2023 жылға дейін теміржол саласына 45 миллиард доллар инвестиция салатынын және 2020 жылға дейін әлемде 1 триллион долларлық нарықтың барын ескерсек, еліміздің бұл нарықта тек тұтынушы ретінде орын алмауы керек. TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ және TÜVASAŞ сияқты мемлекеттік мекемелердің теміржол саласына қатысты секторға қосатын білімі мен тәжірибесі өте маңызды. Дегенмен, 2023 жылға арналған көзқарастағы мақсаттарды ескере отырып, еліміздің жаһандық теміржол секторында тиімді рөл атқаруы үшін жеке секторды мүмкіндігінше тезірек тарту керек.

Мемлекеттік сектормен салыстырғанда икемді және серпінді құрылымының арқасында жеке сектор ұйымдары болашақта болуы мүмкін оқиғаларға сәйкес позицияларды ерте ала алады. Бұл ұйымдарды техникалық инфрақұрылымын дамытуға, сертификаттаудағы кемшіліктерді мүмкіндігінше тезірек аяқтауға және сектордың сараланған қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін ҒЗТКЖ зерттеулерін жүргізуге ынталандыру керек.

Компаниямызды технологиялық инфрақұрылым және ҒЗТКЖ зерттеулері тұрғысынан бағалағанда;

Біздің компания; Еңбек шығындарын азайту және сектордың өсіп келе жатқан қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін біз көп еңбекті қажет ететін өндірістен технологияға негізделген өндіріске көштік және физикалық инфрақұрылымымызға қатысты жақсарту жұмыстары қарқынды түрде жалғасуда. Мұның ең жақсы мысалы - біз өндірістік желіде белсенді түрде қолданатын роботты дәнекерлеу қондырғысы және вагондарды жөндеу желісінде пайдалана бастайтын роботты вагонды құм үрлеу қондырғысы, қазіргі уақытта сынақ және сынақтан өтуде. Сонымен қатар, біздің компания құрамындағы зауыттар салаға қажетті барлық технологиялық жабдықтарға ие (заманауи бояу қондырғылары, көлденең өңдеу орталықтары, cnc токарь станоктары, CNC доңғалақ станоктары және т.б.) және біздің еліміздегі ең жабдықталған және ірі компаниялардың бірі болып табылады. өз саласында.

Сонымен қатар, біз Еуропалық Одақ және әртүрлі халықаралық ұйымдар (OTIF, UIC, EN және т.б.) талап ететін техникалық критерийлерге сәйкес келетін сертификаттау (TSI, ECM және т.

Еліміздің 2023 жылға дейінгі болжамы аясындағы салалық дамуды бақылай отырып, бес вагон түрі [Sggmrss (контейнер), Зас (мұнай 95 м3), Талнс (руда), Хабиллнс (тірі жүк) және жүк вагондарының тіркеме вагондары анықталды. Түрлер бойынша ғылыми-зерттеу жұмыстары басталды.