Bozankaya Топ рельсті жүйелерде маңызды жұмыстарды жүзеге асырады: Қоғамдық көлік және энергетика саласында әлемдік жобаларды жасау. Bozankaya Топ әсіресе рельсті жүйелерде маңызды жұмыстарды орындайды. Бүгінгі күні ол тек Еуропа мен Америкаға арналған 1400-ден астам рельсті көліктерге арналған шанақтарды шығарды. Bozankaya Inc. Бас менеджер Айтунч Гүнай; «Bozankaya мақсатымыз ретінде; Доңғалақты және рельсті көліктер үшін әлемдік көлік өндірушісі болу».
Bozankaya Топ автобус пен рельсті көлік құралдарын құруға қажетті барлық байланыстарды қамтитын күшті құрылымымен әлемнің көптеген бөліктерінде атын шығарды. Bozankaya Inc. Бас менеджер Айтунч Гүнай; «Біз жоғары технологияларды дамытамыз, бастапқы инвестициялары және пайдалану шығындары төмен көліктерді құрастырамыз», - дейді ол. Германияда алғашқы қызметін отандық өндіріспен бастаған тәртіп пен технологиялық қуатты қолдау арқылы елімізге үлес қосуды мақсат ету. Bozankaya, біздің электр автобустарымызды және трамвай көліктерін іске қосуды, содан кейін трамвайлардың жаппай өндірісін бастауды және 2016 жылы Анкарада құрылатын жаңа зауыттарында 60% отандық мөлшерлемемен метро көлігін шығаруды мақсат етеді.
Алдымен компанияңыздың құрылымы туралы қысқаша мәлімет бере аласыз ба?
1989 жылы Германияда ҒЗТКЖ компаниясы ретінде құрылған, «Bozankaya” 1997 жылы Зальцгиттердегі әлемге әйгілі автобус өндірушісі үшін шасси мен кузов өндірісін бастады. Анкарада 2003 ж Bozankaya Inc. және Graepel Bozankaya компаниялары құрылды және 2005 жылы тағы да әлемге әйгілі брендпен серіктес ретінде ол Сакраменто – АҚШ-та Rail Systems Metro жобасы бойынша жұмысын бастады. Энергетика саласына инвестиция салу және ГЭС жобаларын құру 2007 ж Bozankaya Топ 2010 жылы жеке автобусты жобалау және өндіру үшін TCV компаниясын құрды.
2013 жылдың қыркүйегінде ол 1993 жылы құрылған Еуропадағы ең жоғары технологиялық күн панельдерін өндіруші Альфа-Солар компаниясын біріктірді. Bozankaya Топ Қоғамдық көлік және энергетика секторында әлемдік жобаларды жүзеге асыратын технологиялық орталыққа айналды. Bozankaya, 1989 жылдан; Ол Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek сияқты көптеген әлемдік жетекші брендтердің шешім серіктесі және серіктесі болып табылады.
Үш континентте жұмыс істейді BozankayaАвтобус пен рельсті көліктердің ең үлкен күші оның құрамында қалыптасуы қажет барлық сақиналар бар. Біз сапа мен тәртіп туралы түсінігімізді ең озық технологиямен біріктіреміз және табысқа ешқашан ымыра бермейміз. Осылайша дүние жүзіндегі компаниялармен бірлескен жобаларға қол қойып, таптырмас серіктес бола аламыз. Bozankaya Біздің мақсатымыз доңғалақты да, рельсті жүйедегі көліктер үшін де әлемдік көлік өндірушісі болу.
Сіз теміржол жүйелері секторына ұсынатын ең жаңа өніміңіз немесе қызметіңіз туралы толық ақпарат ала аламыз ба?
Резеңке дөңгелектері бар көліктерге қарағанда рельстік жүйедегі көліктерде шанақ пен шассидің маңыздылығы әлдеқайда жоғары. Рельс жүйесіндегі көліктерде сөндірілмейтін көптеген дірілдер және темір доңғалақ пен рельс қатынасынан туындайтын қосымша тербеліс, көлікке үнемі әсер ететін G күштері рельстік жүйе көліктерінде күрделі инженерлік зерттеулер мен сапалы өндірісті қажет етеді. Сөйтіп Bozankaya Біз тек Еуропа мен Америкаға арналған 1400-ден астам рельсті көліктерге арналған шанақтарды шығардық. Түрлі қалалар үшін жасалған жобаларда біз өндіріс тұрғысынан ғана емес, машина жасау жағынан да үлкен үлес қостық.
Бір уақытта жүргізіліп жатқан рельсті жүйелердегі қазіргі жұмыстарымызға қарасақ, Bozankaya GMBH; Ол үш ірі неміс рельсті көлік өндірушілері үшін трамвайлар мен метро корпустарын шығарады және аккумуляторлық трамвай жобамыз үшін аккумулятор мен аккумуляторды басқару жүйесін әзірлейді.
Bozankaya A.Ş; Tübitak қолдауымен Bogi 100 пайыз төмен еденді трамвай жобасын және бірінші түрік метро көлігінің ҒЗТКЖ және прототиптік зерттеулерін жүзеге асырады, Skoda Transportation компаниясын Конья трамвай жобасының «Атқарушы серіктес» ретінде қолдайды, көліктің корпусын шығарады. Ыстамбұлда жұмыс істейтін отандық трамвай, Анкарай көлік құралдарын жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді қолдайды, ARUS-пен бірге Түркиядағы рельсті жүйе секторының дамуына үлес қосуға тырысады және Түркиядағы көлік тендерлеріне дайындалады.
Rail Systems елімізде салмағын арттырды, әсіресе 10 жылда үлкен жобалар бірінен соң бірін ілестіреді. Сіздің ойыңызша, осындай маңызды салада қызмет етудің оң және теріс жақтары қандай?
Көптеген қалалар, әсіресе Ыстамбұл, Конья, Анкара, Измир, Бурса 90-шы жылдардың басынан бастап теміржол көлігін пайдалана бастады. Бұл жобаларда рельсті көліктер, өкінішке орай, үлкен бюджеттерге әкелінді және әлі де импортталуда. Біздің қалаларымызға мыңдаған шақырым теміржол көлігі жүйесі және тағы мыңдаған рельстік жүйе көліктері қажет.
Жұмыспен қамту тұрғысынан қарастырсақ, әлемдік өндірушінің орташа есеппен 70 XNUMX қызметкері бар деп ойлайсыз ба?
Материалдық өлшем бойынша; Вокзалда көрген 5 модульді трамвайдың кем дегенде 4 миллион лираға сатып алынғанын және 2023 жылға дейін 5 мың көлікке мұқтаж екенін ескерсек, оның ел экономикасына қосқан үлесі туралы түсінік бере алады деп ойлаймын. Түркияның 2023 жылға дейін бағалай алатын үлкен әлеуеті бар. Осы әлеуетті тиімді пайдалану елімізді маңызды жұмыспен қамту және ресурстармен қамтамасыз етеді деп ойлаймыз. Біз бұл қажеттілікті өз елімізде көрдік және түрік инженерлер тобымен 100 пайыз төмен еденді, екі жақты, 33 метрлік, 5 модульді трамвай мен богидің жобасын аяқтап, ақырында оны өндіріске дайындадық. . Халықаралық стандарттарға сай келетін бұл трамвай қалаларымыздың көлік мәселесінің шешімі болмақ. Осы жобаның арқасында біз Еуропадан әкелінетін көліктермен салыстырғанда жоғары сапалы және қаржылық артықшылығы бар отандық өндірісті тасымалдау көлігін ұсынамыз.
Сізді сектордағы әріптестеріңізден ерекшелендіретін және сізге артықшылық беретін ерекшеліктеріңіз қандай? Сіздің өнімдеріңіз қолданылатын аймақтарға қандай қосымша құн береді?
Резеңке доңғалақты және рельсті көліктердегі біздің ең үлкен айырмашылығымыз - біздің топ компанияларынан алатын технологиялық және өндірістік қолдау. Біз жоғары технологияларды әзірлейміз, бастапқы инвестициялары мен пайдалану шығындары төмен көліктерді құрастырамыз. Сондай-ақ, тәуелсіз топ ретінде біз дүниежүзілік кәсіби командамен, негізінен түрік дизайнерлері мен инженерлерімен жұмыс істейміз.
Қауіпсіздікке деген сезімталдығымызға сәйкес біз әлемнің ең дамыған орталықтарынан қажетті технологияларды алып, оларды заманауи қоғамдық көліктерге бейімдейміз. Жобаларымызда жоғары сапаны жоғалтпай, біз өтініш жасалатын қала үшін ең қолайлы ең үнемді және заманауи қоғамдық көлікті бағыттау арқылы құндылықты қосамыз. Біз өз іс-әрекетімізді рельстік жүйенің орталығы Германияда бастағанымызға байланысты алған тәртіп пен білімімізді тойтару арқылы бере алатын үлесіміз - бізді әріптестерімізден ерекшелендіретін және плюс бере алатын тағы бір қасиет.
Теміржол жүйелері саласында қандай қиындықтар туындады? Осы қиындықтарды еңсеру үшін мемлекеттік арнада, компанияларда қандай серпіліс жасау керек?
1990 жылдары Германияда түрік компаниясының болуы және мұндай нәрселерді жасай алуы қаншалықты қиын болатынын елестете аласыз. Дегенмен, Еуропада өз жұмысыңызды дұрыс орындасаңыз, бір жерге жетуге болады. Bozankaya Біз оны басу арқылы нақтылайтын нәрсе бар; «Тәжірибемізді елімізге ұсынудың және шешім серіктесі болудың кез келген мүмкіндігі біз үшін мәртебе болады». Бұл ел экономикасы мен халықты жұмыспен қамту туралы ойлана отырып, біз коммерциялық емес шақыру. Әсіресе рельсті жүйеде. BozankayaТүркияның тікелей немесе жанама түрде Түркияға қосар үлесі көп екенін көрсетуге тырысамыз.
Біздің мемлекетіміздің және әсіресе жергілікті әкімшіліктердің бізге және барлық жергілікті өндірушілерге жаңа нәрсе жасауға тырысатын, әсіресе тендерлерде мүмкіндік беруі және кейбір біліктілік критерийлерін ынталандыратын жолмен кеңейтуі Түркияның теміржол жүйесі өнеркәсібі үшін өте маңызды, өйткені мұндай Түркияда әлі шығарылған көліктер жоқ.
Көлік құралдарының құны өте жоғары екенін ескерсек, ағымдағы шот тапшылығын жабу және ел экономикасын дамыту үшін тендерлердегі оқшаулау қарқыны саланың дамуына айтарлықтай үлес қосады.
Тендерлік шарттардағы 390 пайыздық жергілікті мөлшерлеменің арқасында ел экономикасына қосқан 51 миллион доллардың үлесін атап өтсек те, тек бір қаламызда өткізілген метро тендерінің құны шамамен 195 миллион доллар және шетелдік компания тендерді жеңіп алды; тақырыпты ең жақсы түрде қорытындылайды.
Егер сіз кез келген отандық компания бұл көліктерді жергілікті 60 пайыздық мөлшерлемемен шығаратынын, көлік құралының жалпы құнының кем дегенде 30 пайызы еңбекке және осының барлығын құруға мүмкіндік беретін жұмыс орындарына жұмсалатынын ескерсеңіз, біз бұл көлік құралдарының маңыздылығын түсіндірген болар едік. мемлекетіміз бен экономикамыз үшін теміржол жүйесі секторы.
Түркиядағы рельсті жүйелер саласында қолданылатын өнімдерде жеткілікті технологиялық жабдықтар бар ма? Сіз қандай ҒЗТКЖ зерттеулерімен компанияңыздағы қызмет көрсету сапасын арттырасыз?
Түркияда рельсті көлік құралдарының технологиясы қаланың немесе аймақтың көзқарасы мен қажеттіліктеріне сәйкес индекстелген. Біздің ғасырда Ыстамбұл дүниежүзілік қала болса, Түркия әлемдегі жетекші елдердің қатарында. Осы себепті қазір жүргізушісіз метро-трамвайлар мен қалааралық жүрдек пойыздар жұмыс істейді. Жаңа жетістіктермен Ыстамбұл-Измир-Анкара-Конияны жоғары жылдамдықты пойыз жүйелерімен байланыстыру жұмыстары аяқталуға жақын. Бүгінгі таңда Жапонияда немесе Венада 30 жыл бұрынғы трамвайларды, сонымен қатар соңғы үлгідегі жүрдек пойыздарды немесе трамвайларды көруге болады. Түркия үшін де солай.
Көлік технологиясы жағынан Түркия әлемнің дамыған елдерінен еш айырмашылығы жоқ. Біз жолаушыларды да, жүктерді де пайдалану көрсеткіші бойынша рельстік жүйенің артта қалғанын ғана айтамыз; дегенмен, біз рельстік жүйеге қажетті мән бере бастағандықтан, бұл айырмашылық өте қысқа мерзімде жойылады деп ойлаймыз. Метро-трамвайлар сияқты желілердің карталары мұны өте айқын көрсетеді.
Шет елдердегі рельсті жүйе инфрақұрылымы әлдеқайда ертерек салынғандықтан, Түркияда кейінірек бұл құрылымдарды құру муниципалитеттерді қаржылық жағынан мәжбүрлейді. Кейде қаланың тарихи құрылымына байланысты рельсті көліктер электр қуатын алу үшін пайдаланатын катенарлық жүйені орнату мүмкін емес. Bozankaya Осы себепті катенарлық желісіз жұмыс істей алатын трамвай технологиясы жасалды. Біз электрлі автобустарда да, трамвайларда да қолданатын бұл технология трамвай-метро үшін де маңызды шешім болмақ.
Түркияның күн сәулесі көп ел екенін және рельсті көліктер де электр қуатымен жұмыс істейтінін ескерсек. Bozankayaстанцияларға немесе желілерге бейімделетін күн батареяларымен электр энергиясын алу арқылы; сондай-ақ осы көліктердің пайдалану шығындарын азайту шешімдерін әзірледі.
2013 жылғы бағалауды және сіздің компанияңызға арналған 2014 жылғы мақсаттарыңызды ала аламыз ба?
2013 жылы Bozankaya үшін; CNG автобусынан – 25 метр трамвайға дейін; Бұл Төмен қабатты трамвайдан бастап, біз әзірлеген батареялары бар 250 км электр автобусына дейін көптеген жобалар әзірленген және сынақтан өткен ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жылы болды.
Біз 2013-2014 жылдары көліктерімізді іске қосып, нарыққа шығару арқылы 2016 жылы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарымыздың жемісін алуды мақсат етіп отырмыз.
2014 жылы Bozankaya Ол өз класындағы ең үнемді, ұзақ және сапалы қоғамдық көліктерді шығаратын Топ болуды мақсат етеді. Біз 2014 жылы Busworld & Eurasia Rail сияқты жәрмеңкелерде электрлі автобустар мен трамвай көліктерін шығарамыз, содан кейін трамвайлардың сериялық өндірісін бастаймыз.
2016 ішінде Bozankaya, Анкарада құрылатын жаңа зауытымызда 60% отандық тарифке ие метро көлігін шығара бастайды.
Соңында; Көлік жүйелеріндегі болашаққа болжамыңыз қандай? Қай жүйе үнемді, экологиялық таза және көлік қозғалысын азайтатын шешімдерді ұсынады?
Қоғамдық көліктерге қатысты көліктерді шығаратын Топ ретінде біздің басты философиямыз – кез келген қажеттілік үшін шешімдер әзірлеу. Осы контексте Bozankaya, қала үшін жеке көлік жоспарлаушылары бар қоғамдық көлік жүйелерінде жұмыс істейді және сол қалаға қандай көлік түрі қолайлы болатынын анықтайды.
Мысалы, дизельді автобус, CNG автобусы, электр автобусы, троллейбус, трамвай және метро сияқты көліктердің қай қалаға немесе бағытқа сәйкес келетінін анықтау үшін көптеген критерийлер бар. Оларға жолаушылар сыйымдылығы, ең жоғары сағат жағдайы, мүмкін болатын тоқтау қашықтығы, бастапқы инвестиция құны, пайдалану құны және т.б. маңызды факторлар.
Қоғамдық көлік мәселелерін шешуде Швейцария, Германия, Австрия т.б. Еуропаның көптеген елдерінде қолданылып жүрген бұл көліктер қалаларымыздың экологиялық таза, жылдам және сенімді көлік жүйесіне деген сұранысын қанағаттандырып, қомақты үлес қосады деп ойлаймыз. Осы идеяға сүйене отырып, біз оқуымыздың соңында Түркияның бірінші және әлемдегі екінші 24,7 метрлік трамбусты шығаруды бастадық. Малатия муниципалитетінің алғашқы 10-ында біз шығарған трамвайлар рельсті жүйелер үшін жақсы балама болады және рельстік жүйелермен біріктірілген жұмыс істей алады. Энергиясын 750 В тұрақты токпен қоректенетін әуе желісінің катенарлық жүйесінен алатын трамвайлар бүгінгі трамвай және метро көлігі технологиясына ие, бірақ олар рельсті жүйелермен салыстырғанда арзан тасымалдау жүйелері болып табылады, өйткені олар теміржол және ұқсас инфрақұрылым шығындарын әкелмейді. резеңке дөңгелектер.
Сонымен қатар, трамвайлардың энергия тұтыну мәндері дизельдік отынмен жүретін автобустарға қарағанда км-ге 65-70% төмен және олар осы көліктердің қызмет көрсету циклінен екі есе көп. Осыған байланысты біз электрлі автобус пен трамвайды рельсті жүйелерге қарағанда әлдеқайда ыңғайлы және пайдалы деп санаймыз. Осыған байланысты Түркияда қала жоспарлаушыларымызбен қарқынды жұмыс жүргізіп жатырмыз. 2016 жылы Bozankaya, Анкарада ашылатын жаңа зауытымызда 60 пайыздық жергілікті мөлшерлемемен метро көлігін шығара бастайды.
Бірінші болып пікір айтыңыз