Өткел күзетшілері демалыссыз аптасына 56 сағат жұмыс істейді

Өткел күзетшілері рұқсатсыз аптасына 56 сағат жұмыс істейді: Мерсіндегі теміржол өткелінде 10 жұмысшының өліміне әкелген пойыз апатында барлық шот өткел күзетшісі ретінде жұмыс істейтін қосалқы мердігер жұмысшыға төленді. Қажетті сақтық шараларын қолданбай, апатты шақырған билікке тағы да тиіспеді.
Оқиғадан кейін шлагбаумдарды уақытында түсірмеген пойыздың екі машинисі мен қақпа күзетшісі Ерхан Кылыч қамауға алынды, машинистер босатылған кезде Ерхан Кылыч қамауға алынды. Апат туралы мәлімдеме жасаған Біріккен көлік қызметкерлерінің одағы (BTS) қақпа күзетшісі болып жұмыс істейтін адамдардың қызметтік сатып алу арқылы алынғанына, олардың TCDD қызметкерлері еместігіне және бұл жағдайдың апаттарға себеп болғанына назар аударды.
BTS Адана филиалының президенті Тонгуч Өзкан біздің газетке қақпа күзетшісі ретінде жұмыс істейтін осы қосалқы мердігер жұмысшылардың жұмыс жағдайлары туралы айтты.
ОЛАР АПТАСЫНА 7 КҮН ЖҰМЫС ЕТЕДІ
Өзкан берген ақпаратқа сәйкес, бұл қосалқы мердігер жұмысшылардың апталық жұмыс уақыты 56 сағатқа жетеді. Олар апта сайынғы еңбек демалысына да шыға алмайды, ең төменгі жалақыға жұмыс істейді. Келісімшарттар жыл сайын жаңартылып отырады, SGK жазбаларында енгізу-шығару жүргізіледі. Сондықтан олар өтемақы ала алмайды және зейнетке шыға алмайды. Рұқсат сұраған кезде «қызметкер жоқ» деп рұқсатты пайдалануға рұқсат етілмейді. Сондықтан басқа күзетшілер рұқсатты қажет ететін достарымен жұмыс істеу үшін тәулігіне 24 сағат күзетеді.
Жұмысшылар апта сайын үстеме жұмыс істеуге міндетті, бірақ үстеме жұмыс уақыты төленбейді. Тамағы да төленбейді. Олар айына тек 100 лира сияқты шағын автобус алады. Олардың келісім-шарттары жыл аяғында бұзылған кезде қосалқы мердігердің есепшотына салынған жұмыстан шығу жәрдемақысын заңды міндет болғандықтан банктен алып, серіктестікке қайтарады. Тіпті қосалқы мердігер компанияның шенеуніктері бұл ақшаны қайтарып алу үшін банкте күтіп отыр. Олар мұның бәрі туралы айта алмайды, өйткені оларда жұмыс қауіпсіздігі жоқ.
«НЕГІЗГІ ЖАУАПТЫ Юрисдикция»
Өзкан былай дейді: «8 жыл бұрын TCDD тұрақты қызметкерлері бұл жұмысты атқарды. Одан кейін қызметкерлерді қызмет көрсету сатып алу арқылы іріктеу басталды және бұл солай болды. Бұл жұмысшылар өте нашар жағдайда жұмыс істейді және теміржолшылар емес. Біз TCDD және билік органдарына осы мәселе және теміржол өткелдері туралы бірнеше рет ескерттік. Алайда, әдеттегідей, тендер бұл ескертулерге құлақ аспай, апатқа нақты кінәлі болған билік өкілдері емес, қосалқы мердігер жұмысшыға қалдырылды».
«ӨТУ ҚАУІПСІЗДІГІ ЖОҚ»
Апат пойызының жүргізушілерінің бірі, BTS Adana сервис қоймасының бас өкілі Хусейн Эрдем апаттың барлық жауапкершілігін бір жұмысшыға аударуға болмайтынын атап өтті. Ердем: «Әр апатта не механик, не жүргізуші немесе күзетші кінәлі деп танылып, іс жабылады. Дегенмен, бұл жерде құрылымдық мәселе бар. Темір жол мен тас жолды толығымен ажырату керек. Қақпа қорғалмағанша, бұл апаттар жалғаса береді».