Arus-Urge семинары өтті: Crowne Plaza қонақүйінде Экономика министрлігі, Индустрия министрлігі, Көлік министрлігінің қызметкерлері, ARUS басшылығы және 40 ARUS-URGE компаниясының қатысуымен өтті.
Семинарда әлемдегі және Түркиядағы теміржол көлігі жүйелеріндегі қазіргі жағдай, сектордың болашағы, экспорттық әлеует және бәсекелестік талқыланды.
Семинарға қонақ ретінде шақырылған Оңтүстік Африкадан келген сарапшы Стефан Нел біздің мүшелерімізге Оңтүстік Африкадағы теміржол жүйелері секторы туралы ақпарат берді. Мырза. Оңтүстік Африкадағы мемлекеттік саясат ретінде Түркияның үйренуі керек Стефанның ең қызықты сөздері, қаржылық тұрғыдан ең аз 65% ішкі жарна талабын жүзеге асыру және бұл шарттың мемлекеттік бақылау кеңесі мен компанияның орындалғаны туралы есеп беру. 65% ішкі жарна талаптарын орындамаған жағдайда тендерді жеңіп алды.Оның айналымының 20% қылмыстық-атқару саясаты болды.
2011 жылы 146 миллиард еуро болған сектор 2016 жылы теміржол жеткізушілер нарығында жылына 168 миллиард еуроға жетеді. Дүниежүзілік саудадағы теміржол жеткізушілерінің үлесі артып келеді. Оның әлемдік ЖҰӨ-дегі үлесі 2004-2010 жылдар аралығында 23%-ға өсіп, 0.38%-ға жетті. Теміржол жеткізушілер нарығы орташа алғанда жыл сайын шамамен 2-3% өседі деп күтілуде Батыс Еуропа, Азия және Тынық мұхиты және NAFTA елдері нарықтың 75% құрайды. 2010-2012 жылдар аралығында теміржол жүйелеріндегі нарық көлемі бойынша 1. Қытай 2. АҚШ, 3. Ресей, 4. Германия, 5. Жапония, 6. Үндістан, 7. Франция, 8. Англия, 9. Италия және 10. Испания
2010 және 2050 жылдар аралығында автомобиль және теміржол инфрақұрылымының жаңа нысандарына 45 триллион АҚШ доллары көлемінде инвестиция салу жоспарлануда. 2005 жылы алғашқы теміржол жүйелерінде ең үлкен ойыншылар болған Bombardier, Alstom және Siemens нарықтағы үлесі 50% болса, 2012 жылы CNR/China және CSR/China компаниялары бірінші және екінші орынды иеленді. Орта мерзімді перспективада 1 өндіруші және CER көліктеріне арналған 2 өндіріс орны өте маңызды бәсекелестік болды.
Түркия нарығы:
Қазіргі күй
• Жалпы ұлттық теміржол желісі; 11,500 500 км (2250 км YHT, 3020 км таңдаулы, XNUMX км сигналмен)
• 13 YHT жинағы, 45 таңдаулы. Loko, 485 Diesel Loko, 108 EMU, 49 DMU, 109 Diesel Maneuver Loco
• 966 жолаушы вагоны, 22,000 3100 жүк вагоны (XNUMX арнайы жүк вагоны)
• Жеке сектордың жалпы көлік үлесі 5%-дан төмен
• 2002-2013 жылдар аралығында € 15 млрд инвестицияланды
• 2013-2023 жылдар аралығында жоспарлар аясында 50 миллиард еуроға қосымша инвестиция
2023 Көрініс
• Жалпы ұлттық теміржол желісі; 26,500 10,000 км (16,500 8,000 км YHT, 8,000 XNUMX шартты, XNUMX XNUMX км таңдаулы, XNUMX XNUMX км сигналмен)
• 180 жаңа YHT жиынтығы, 300 Loko, 120 EMU, 24 DMU
• 8.000 жүк вагоны
• 15% жүк, 10% жолаушы тасымалдау үлесі (2015 жылдың қаңтарынан босатылған!)
РЕЛЬ ЖҮЙЕЛЕРІНДЕГІ ҚЫТАЙ ҮЛГІСІН ҮЛГІ АЛУ КЕРЕК
• Ол өзінің теміржол инвестицияларын өте кеш бастады.
• Бүгінгі инфрақұрылымның 50%-ы соңғы 50 жылда салынған
• 2000-шы жылдардағы маңызды инвестициялар 2009-2010 жж.
• Ынтымақтастық – ноу-хау трансферттері арқылы өз саласын құрды
• 2000 жылдары CNR және China South жетекші 5 өндірушінің қатарында болмағанымен, бүгінде олар үздік 2-ге кіреді.
• 2006-2012 жылдар аралығында Bombardier+Alstom+Siemens 3% өсу,
• CNR+CSR 25% орташа өсім
• Қытайдағы инвестицияның баяулауымен артық қуаттылық үшін жаңа нарықты іздеу...
• 2000 жылмен салыстырғанда өткізу қабілеті 15 есе (жылына 3000 метро көлігі)
• Көліктерді Еуропа нарығына сатуда әлі де күресуде
• Көлікті гомолизациялау (сертификаттау) қымбат және ұзақ
• Бөлшектерге де сертификат қажет.
• ЕО-дағы күшті бәсекелестер және бос қуат
• Технологиялық трансфертке байланысты кейбір технологияларды әзірге ЕО-да пайдалану мүмкін емес.
• Бренд кескіні әлі де төмен
• Бренд өндірушілер үшін сертификатталған бөлшектерді шығарумен нарыққа баяу еніп келеді.
• Маңызды мүмкіндіктер ұсынатын Азия, Африка және Таяу Шығыс нарықтарына басымдық беріледі.
• Африка/Таяу Шығыс метро көліктерінің нарықтағы үлесі 72% (2011-2013)
• Оңтүстік/Шығыс Азия көп бірлік нарығының үлесі 65% (2011-2013)
Dr. Илхами Пекташ
Бірінші болып пікір айтыңыз