Тарихи өзеннің құрылысы қарқынды жалғасуда

Тарихи өзеннің құрылысы қарқынды жалғасуда: 140 жыл бұрын Сұлтан Абдулазиз кезінде Ордуда Қара теңізді Орталық Анадолы аймағына байланыстыратын жол ретінде жобаланған тарихи Дережолы қымбатшылық және дерлік үзіліссіз соғыстар сияқты көптеген себептер бар.Құрылыс қарқынды жүріп жатыр.
Түрік инженерлері салған және «Қара теңіз-Жерорта теңізі жолы» деген атпен ұлттық жобаға айналған «Ағын» жұмысының басым бөлігі бұрынғы энергетика және табиғи ресурстар министрі М.Хилми Гүлер тұсында аяқталды. .
Қара теңізді Орталық Анадолымен байланыстыратын ең қысқа жол болып табылатын тарихи Дережолы арқасында әлі де 112 шақырым және қауіпті бұрылыстарға толы Орду-Месудие жолы 52 шақырымға қысқарып, 60 шақырымға дейін қысқарады. Сонымен қатар, 3.5 сағатты құрайтын Месудие-Орду бағыты 1.5 сағатқа дейін қысқарады.
4 КЕЗЕҢДЕ ТОҚТАМАУ ЖОҚ
Автомобиль жолдарының 7-ші аймақтық директоры Мехмет Четин 5 бөлек кезеңнен тұратын Дережолының құрылысының жалғасып жатқанын айтты. 1-ші кезең Орду-Узуниса арасындағы 13 шақырымдық учаскенің 2010 жылы аяқталып, пайдалануға берілгенін еске салған Четин 2-кезең Ұзынисадан Топчамдағы ГЭСтерге дейінгі 15 шақырымдық қатынас жолының екенін айтты. ағымдағы жылдың соңына дейін аяқталады. Четин: «Ұзындығы 15 шақырым болатын жобаланған бағытта жалпы ұзындығы 6 мың 2 шақырым 259 туннель және 370 метрлік виадук бар. Жалпы құны 130 миллион лира болатын жол 2014 жылы аяқталады.
3-кезең болып табылатын ГЭСтер орналасқан аймақтан Топчам бөгетіне дейінгі 20 шақырымдық жолды Автомобиль жолдары бас басқармасына берместен бұрын DSI салғанын еске салған Четин: «Бұл жерде 6 туннель бар. маршрут бойынша жалпы ұзындығы 757 км. Жолдағы кемшіліктер Топчам-Месудие жолының тендері аясында жасалады.
4-кезең болып табылатын Пынарлы мен Топчам арасындағы жолдың өткен жылдары DSI тарапынан жобасыз кеңейтілгенін және жолдың енін 10 метрге дейін арттырғанын атап көрсеткен Четин: «Жалпы 2 туннель бар. жоба аясында ұзындығы 2 мың 608 метр. Жоба құны 41 миллион лира және аталған жұмыс барлау аясында аяқталмайды және жеткізу тендері қажет », - деді ол.
Осы арада Четин Топчам бөгет көлінің астындағы жолға балама ретінде бұрын DSI салған ені 8 метрлік жолдың қондырма деңгейіне жеткізілгенін, 2011 жылы жер үсті жабыны жасалғанын және басқа да кемшіліктерді атап өтті. Жолда Топчам-Месудие жолының тендері аясында аяқталады.Ені 12 метр болатын бағыт тендерге жіберілді. Жоба аясында 410 метрлік тоннель бар», - деді ол.
Екінші жағынан, Сивас тұрғындары Дережолу бағытында жер сатып алу процесінде ерте әрекет етеді. Сивас халқы Дережолының әртүрлі бағыттарынан, әсіресе Топчам бөгет көлінің айналасында көп жер сатып алды. Орду губернаторы Кенан Чифтчи Қара теңіз-Жерорта теңізі жолының болашақта тартымды аймаққа айналатынын айтып, бағытқа инвестиция салғысы келетін Сивас тұрғындарының санының артқанына назар аударды. Губернатор Чифтчи: «Қазіргі уақытта 300-ге жуық сәлемдеме тек Сивас тұрғындарына сатылды және олар қалай инвестициялауға болатынын іздеп жатыр» деді.
ОСЫ ЖОЛДЫ АРМИЯ 140 ЖЫЛ КҮТУ.
2004 жылы турбиналарды, ұлуларды және энергия өндіруге қажетті басқа компоненттерді Топчам бөгетіне сауықтыру үшін басталған жол, бірақ кейінірек бұрынғы Энергетика министрі Хилми Гүлер жолдың бір бөлігін аяқтап, тапсырған кезде тездетілді. Қалғандары автомобиль жолдарының бас басқармасына тапсырылады.
Дережолы алғаш рет 1873 жылы жоспарланған, өйткені Орду-Сивас жолындағы тасымалдау қиын жағдайда жүзеге асырылады және ол биік таулардың шыңынан өтеді және қыста жиі жабылады, бірақ ол мүмкін емес. көп шығынды қажет ететіндіктен салынған. Одан кейін 1885-1890 жылдар аралығында инженер Чыңғырян Эфенди қайта жобалаған жол алдын ала тексеруден аса алмайды. 1908 жылы Соғыс Бас штабының бастығы Шевки Эфенди тағы бір рет күн тәртібіне шығарған жол Триполи, Балқан, 1-ші дүние және Тәуелсіздік соғысы жылдарында артта қалды.
Дережолы республика құрылғаннан кейін 1926-1928 жылдары қайта құрылды. Күннің негізін Орду губернаторы Али Кемал Аксүт Чавушоғлу бұғазында 1929 жылы желтоқсанда Орду жағынан басталған жол бөлігінде салтанатты түрде қаланды. Алайда, 1933 жылдан бері жолды талқылауға байланысты жұмыстар тоқтап қалды. Осыдан кейін жол көптен бері күн тәртібінен түспейді. 1950 жылдардағы Аднан Мендерес үкіметінің инвестициялық қозғалыстары кезінде жол қайтадан күн тәртібіне қойылғанымен, шұғыл инвестиция ретінде қарастырылмайды.
НАТО-ның КОММУНИЗМДЕН ҚОРҚУЫ (!)
НАТО бұл жолы 1970 жылдары қайтадан алға шыққан Дерейолуға қарсы. Америка мен Кеңестік Ресей арасындағы қырғи-қабақ соғыс кезеңінде оны әлеммен бөлісу үшін НАТО «Кеңес шапқыншылығы кезінде танктердің Қара теңізден Орталық Анадолыға оңай жетуіне мүмкіндік береді» деп оны күн тәртібінен шығарады. Өткен 45 жылдық кезеңнің нәтижесінде іргетасы 1992 жылы Орду губернаторы Сами Сечкин кезінде қаланған жол топтық ауыл жолының шеңберінен шықпайды. 2003 жылы жалпы сомасы 500 миллион долларға 5 бөгет салу көзделген Орду жобасы аясында бөгеттерді тасымалдауды қамтамасыз ету үшін Энергетика министрі Хилми Гүлердің күш-жігерімен қайта қаралуда. . Шамамен 11 жыл өткен кезеңде жол Топчам мен Месудие арасындағы бағытты қоспағанда, үлкен дәрежеде аяқталу сатысына келді.