Үлкен қалалардағы тасымалдау семинарының қорытынды декларациясы жарияланды: Тасымалдау жоспарларының барлығы үшін міндетті болуы, жоспарлардың сөреде қалмауы және олардың орындалуы үшін жасалғаны маңызды екені айтылды.
Малатияда орналасқан және Малатия провинциялары қатысатын Евфрат Даму Агенттігінің (FKA) Даму Кеңесінің, Техникалық инфрақұрылым және қоршаған ортаны қорғау комиссиясының Элазиг Сауда және өнеркәсіп палатасының жиналыс залында «Өсіп келе жатқан қалалардағы көлік» тақырыбында семинар өтті. , Элазиг, Бингөл және Тунджели еншілес.
Семинарға сарапшы қатысушы ретінде еліміздегі көлік саласындағы маңызды сарапшылардың бірі Ерхан Өнжу шақырылды. ҚҚА басқарма төрағасы проф. Dr. Ибрахим Гезер басқаратын семинарда; Елді мекендер мен көлік қажеттіліктері, қалалардың көлік проблемалары, заманауи көлік саясаты, көлікті жоспарлау процестері, жаңа метрополитен заңы және TRB1 аймағындағы көлік проблемалары талқыланды.
Шамамен үш сағатқа созылған семинардың қорытынды декларациясы былай жарияланды:
«Қалалардағы күнделікті өмірде және экономикалық қызметте пайда болатын ұтқырлық автокөліктерді пайдалануды арттырады. Қалаларда перифериядан орталыққа қарай тұрғын үй тығыздығы артқанымен, жол енінің азаюы қалалық көлік мәселесін қиындатады.
Бұл жағдайда жол мәселесін шешкісі келетін қалалық үкіметтер бір бағытта сағатына 7 мың жолаушы тасымалдайтын қоғамдық көліктер мен трамвайға, 10 мың жолаушыға арналған жеңіл рельсті жүйелерге және 15 мың және одан жоғары метроға жүгінеді.
Кейбір қалалар, керісінше, қала орталығына кіруді ақылы етеді немесе велосипедпен тасымалдау сияқты балама жолдарды күн тәртібіне қояды. Әлемнің кейбір елдері мен қалаларында, әсіресе Еуропада велосипедпен тасымалдау 50 пайызға жетеді.
Малатия, Элазыг, Тунджели және Бингөл сияқты TRB1 провинциялары сияқты көптеген қалаларда жолдардың 40-50 пайызы көліктер тұрағы ретінде пайдаланылады. Мұндай жағдай орын алған провинцияларда көлік қозғалысына шағымдану мағынасыз болады, өйткені сіз қолданыстағы жолды дұрыс пайдаланбайсыз. Ең бастысы, тұрақтарды тиісті деңгейде жасау арқылы жол бойында көлік тұрағына жол бермеу.
Уақыт өте біздің елдегі қалалар алдымен қарастырылуы керек арзан және жеңіл шараларға жүгінудің орнына қымбатырақ және ойластырылмаған жобаларға бейім, бұл ресурстарды ысырап етуге, тиімсіздікке және экологиялық проблемаларға әкеледі.
Елімізде теміржол көлігі қарқынды дамып келеді. Дегенмен, бұл жүйелер, соның ішінде Анкара мен Ыстамбұл метрополитендері белгіленген тиімділік пен қуаттылықтан әлдеқайда төмен жұмыс істейді. Мысалы, Анкара мен Ыстамбұл метросы сағатына 50-60 мың жолаушыға жоспарланғанымен 10-15 мың өткізу қабілетімен жұмыс істейді.
Сондықтан TRB1 аймағы сияқты халқы 1 миллионнан аз қалалардың көлік мәселелерін шешуде жоғары инвестиция мен пайдалану шығындарын қажет ететін жүйелердің орнына автобустар бөлек жолақтармен жүретін метробус жүйесіне басымдық берілуі керек. Өйткені автобустар үшін жолақ бөлуді қолдану арқылы жолаушыларды 4 есе көп тасымалдауға болады.
Түркиядағы метролардың көпшілігі сағатына шамамен 10 мың жолаушы өткізу қабілетімен жұмыс істейді. Дегенмен, әлемде жолаушыларды рельсті жүйелермен бірдей (сағатына 48 мың жолаушыға дейін) тасымалдайтын және рельсті жүйелерге қарағанда әлдеқайда арзан (5 есе арзан) метробус (резеңкелі автобус) жүйелері бар. Бұл нәтиже әлемнің көптеген қалалары метробус құнымен метро сияқты көп жолаушы тасымалдаса, Түркияда біз метро құнымен қалыпты автобустар сияқты көп жолаушы тасымалдаймыз дегенді білдіреді. Бұл қолданба мүмкін емес.
Көптеген қалаларда біздің азаматтар рельстік жүйені де, рельстік жүйеге параллель жүретін автобус немесе шағын автобусты да талап етеді. Дегенмен, автобустар мен шағын автобустар рельстік жүйеге параллель емес, тігінен жүріп, оны тамақтандыруы керек. Бұл мағынада рельсті жүйе «тасымалдау» дегенді білдіреді. Бұл жүйелер параллель жұмыс істеп, жолаушыларды бір бағытта тасымалдайтын болса, рельсті жүйенің тиімді жұмыс істеуі мүмкін емес. Өйткені рельстік жүйемен тасымалдауды қажет ететін жолаушылар басқа көліктермен тасымалданады. Өкінішке орай, біздің көптеген қалаларымызда дәл осылай болып жатыр және тәжірибеде. Осы кемшіліктерді ескере отырып, орталық үкімет болашақта рельстік жүйеге инвестиция салуға мүмкіндік бермейді деп күтуге болады.
Нәтижесінде; Біздің қалаларымыздың көлік мәселелерін тиімдірек шешу үшін тасымалдаудың барлық түрлерін қамтитын интеграцияланған жүйе құрылуы керек, тасымалдауды жоспарлау барлық қалаға қатысты жоспарлардың элементі ретінде қарастырылуы керек және жоспарларды мамандар дайындауы керек. жоспарлау құзыреттілігімен және қатысу тәсілімен. Сонымен қатар, жасалған жоспарлар барлығына міндетті болуы керек, сөреде қалдырылмауы және жүзеге асырылуы керек».
Бірінші болып пікір айтыңыз