60 мың жолаушы үшін салынған Ыстамбұл мен Анкара метросы 10 мың жолаушыны тасымалдайды: Фырат Даму Агенттігі ұйымдастырған «Өсіп келе жатқан қалалардағы көлік» семинарының қорытынды декларациясында орта есеппен 50-60 жолаушыны тасымалдау жоспарланған Анкара және Стамбул метролары. сағатына мың жолаушы, сағатына орта есеппен 10-15 мың жолаушы тасымалдайды, мақсатты тиімділіктің төмен екендігі айтылды.
Штаб-пәтері Малатияда орналасқан Фырат Даму Агенттігінің Даму Басқармасы Элазиг Сауда және өнеркәсіп палатасының мәжіліс залында «Өсіп келе жатқан қалалардағы көлік» тақырыбында семинар өткізді.
Басқарма төрағасы проф. Dr. Ибрахим Гезер басқарған семинарда елді мекендер мен көлік қажеттіліктері, қалалардың көлік проблемалары, заманауи көлік саясаты, тасымалдауды жоспарлау процестері талқыланды. Шамамен 3 сағатқа созылған семинардың қорытынды декларациясында қалалардағы көлік қозғалысы мен көлік мәселелеріне қатысты маңызды анықтамалар аталды. Қалалардағы күнделікті шаруашылық әрекеттерге байланысты автокөліктерді пайдаланудың артқанын білдірген декларацияда қалаларда тұрғын үйлердің тығыздығы шеткі аймақтардан орталыққа қарай артқанымен, қалалық көлік мәселесінің одан сайын шиеленісе түскені атап өтілді. жол енінің төмендеуі.
Жол мәселесін шешу үшін жергілікті өзін-өзі басқару органдары сағатына 7 мың жолаушыға арналған трамвай, 10 мың жолаушыға арналған жеңіл рельсті, 15 мың және одан да көп жолаушыға арналған метро жүйелерін салғаны түсіндірілді.
Көлік мәселесіне байланысты, әсіресе Еуропаның кейбір қалаларында қалаға кіру ақысы немесе велосипедпен тасымалдау жүйесі енгізілгені атап өтілді.
Түркияның көптеген қалаларында орталық көшелердің 50 пайызының автотұрақ ретінде пайдаланылғанына назар аударылған декларацияда бар жолдарды дұрыс пайдаланбау салдарынан бұл жағдайда көлік қозғалысына шағымданудың мағынасыз болғаны атап өтілді.
Декларацияда «Еліміздегі жергілікті әкімшіліктер ресурстарды ысырап ету, тиімсіздік пен экологиялық мәселелерге әкеліп соқтыратын арзан әрі жеңіл шараларға барудың орнына қымбатырақ және ойластырылмаған жобаларға бет бұруда» делінген хабарламада. , «Елімізде теміржол жүйесімен тасымалдау қарқынды түрде таралуда. Дегенмен, бұл жүйелер, соның ішінде Анкара мен Ыстамбұл метрополитендері белгіленген тиімділік пен қуаттылықтан әлдеқайда төмен жұмыс істейді. Мысалы, Анкара мен Ыстамбұл метросы сағатына 50-60 мың жолаушыға жоспарланғанымен 10-15 мың өткізу қабілетімен жұмыс істейді. Сондықтан халқы 1 миллионнан аз қалалардың көлік мәселелерін шешуде үлкен инвестиция мен пайдалану шығындарын талап ететін жүйелердің орнына автобустар бөлек жолақтармен жүретін метробус жүйесіне басымдық беру керек. Өйткені автобустар үшін жолақ бөлуді қолдану арқылы жолаушыларды 4 есе көп тасымалдауға болады.
Түркиядағы метролардың көпшілігі сағатына шамамен 10 мың жолаушы өткізу қабілетімен жұмыс істейді. Дегенмен, әлемде жолаушыларды рельсті жүйелермен бірдей (сағатына 48 мың жолаушыға дейін) тасымалдайтын және рельсті жүйелерге қарағанда әлдеқайда арзан (5 есе арзан) метробус (резеңкелі автобус) жүйелері бар. Бұл нәтиже әлемнің көптеген қалаларында метробус құны бар метро сияқты көп жолаушы тасымалдаса, Түркияда біз метро құнымен қалыпты автобустар сияқты көп жолаушы тасымалдаймыз дегенді білдіреді. Бұл қолдану мүмкін емес» өрнектері қолданылды.
Көптеген қалаларда адамдардың рельстік жүйе талаптарымен бір жолда параллель автобус қызметтерін қалайтыны айтылған декларацияда: «Алайда автобустар мен шағын автобустар рельстік жүйеге параллель емес, тік бағытта жұмыс істеуі керек, және оны тамақтандырыңыз. Бұл мағынада рельс жүйесі «тасымалдау» дегенді білдіреді. Бұл жүйелер параллель жұмыс істеп, жолаушыларды бір бағытта тасымалдайтын болса, рельсті жүйенің тиімді жұмыс істеуі мүмкін емес. Өйткені рельстік жүйемен тасымалдауды қажет ететін жолаушылар басқа көліктермен тасымалданады. Өкінішке орай, біздің көптеген қалаларымызда дәл осылай болып жатыр және тәжірибеде. Осы кемшіліктерді ескере отырып, орталық үкімет болашақта рельстік жүйеге инвестиция салуға мүмкіндік бермейді деп күтуге болады. Нәтижесінде; Біздің қалаларымыздың көлік мәселелерін тиімдірек шешу үшін тасымалдаудың барлық түрлерін қамтитын интеграцияланған жүйе құрылуы керек, тасымалдауды жоспарлау барлық қалаға қатысты жоспарлардың элементі ретінде қарастырылуы керек және жоспарларды мамандар дайындауы керек. жоспарлау құзыреттілігімен және қатысу тәсілімен. Сонымен қатар, жасалған жоспарлар әркім үшін міндетті болуы керек, сөреде қалдырылмауы және жүзеге асырылуы керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз