Честер жобасы

Честер жобасы: Өнеркәсіптік революцияның ең үлкен символдарының бірі болған темір жол Осман империясына көптеген жаңалықтардан бұрын кірді.
Османлы империясының шекарасындағы алғашқы теміржол Мысырдағы Александрия мен Каир арасында ағылшындардың қолдауымен салынды. Османлы империясын Еуропамен байланыстыратын алғашқы темір жол 1888 жылдың жазында пайдалануға берілді. Австрия шекарасынан басталып, Белград, Нис, София және Эдирне арқылы Ыстамбұлға дейін созылатын Шығыс темір жолдары енді Османлы астанасын Вена, Париж, Берлин және Кале арқылы Лондонға тікелей байланыстырды.
Көлік әрқашан баратын аймақтарда мәдени, экономикалық, саяси және әскери стандарттау үшін қызмет етті.
Осман империясында көтерілістердің басталып, ел әлсіреген бұл кезеңде Осман империясының әкімшілері үшін барлық осы ерекшеліктер мен әсерлерге қоса, «аумақтық бірлікті қамтамасыз ету» үшін ең тиімді және негізгі функция көлік ретінде қарастырылды.
Османлы темір жолына салынған инвестицияның 90%-ы шетелдіктер болды және бұл капиталдағы ең үлкен үлес Францияға тиесілі болды. Сонымен қатар, құрылысқа қажетті техникалық сараптама толығымен Еуропадан алынған.
Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанда, жеңіске жеткен мемлекеттердің алғашқы әрекеттерінің бірі түрік әскерін қарусыздандыру және қолданыстағы теміржол желісін басып алу болды.
Честер жобасы американдық контр-адмирал Колби Митчелл Честердің басшылығындағы топтың көптеген салаларда, әсіресе Анадолыдағы теміржол құрылысы мен пайдалануында алуға тырысатын жеңілдіктерді қамтиды.
Честер тобы бұл жобаны алғаш рет 1908-1914 жылдар аралығындағы 1908 жас түрік төңкерісінен кейін құрылған үкіметке әкелді. Келіссөздер мен алдын ала зерттеулер нәтижесінде жүзеге аса алмаған жоба Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен біраз уақытқа тоқтап қалды. Одан кейінгі жылдары жобаның адресаты 1-1922 жылдар арасында енді ғана құрылып жатқан Түркияның жаңа Кемалистік үкіметі болды.
Chester жобасы бойынша концессионер болатын топтық компанияда (Османдық – Американдық даму компаниясы) ешқандай км болмайды. кепілдіксіз немесе төлемсіз Анадолыда шамамен 4.400 км. ұзын темір жол, Жерорта және Қара теңіз жағалауларындағы үш порт. Оның орнына ол 40 жыл бойына өз порттарын және барлық бар жұмыс істеуге және осы желілердің екі жағындағы 99 шақырымдық жолақтан пайдалы қазбаларды табуға құқығы болады.
Салынатын темір жолдардың ені 1.435 м, кәдімгі бір желі түрінде болады және болашақта оның жанынан екінші желіні тартуға жеткілікті жер қалдырылады. Темір жолдардың бағыты келесі жолдардан тұрды;
1. Сивас – Харпут- Эргани – Диярбакыр – Битлис (Ван көлінің оңтүстігінен немесе солтүстігінен) – Ван
2. Харпут – Аналық без
3. (1-жолдың Диярбакыр – Битлис бөлігіндегі нүктеден бастап) Мосул – Киркук – Сүлеймания. (Сонымен қатар, оларға қосымша келісім-шартпен жаңа жолдар қосылды)
4. Самсун – Хавза – Амася – Зиле – Сивас
5. Мұсакөй – (4-ші жолда) – Анкара
6. Çaltı (1-жолда) – Эрзурум – Догубеязыт (Иран шекарасы)
7. Пикрич немесе Aşkale (6-жолда) – Қара теңіз жағалауы (мүмкін Трабзон)
8. Хажышефаатли (5-жолда) – Кайсери – Улукышла
Компания Қара теңіз жағалауында екі бөлек порт салмақ болды, біреуі Самсунда. Жерорта теңізінің жағасындағы Юмурталық портын да өзі салуға кететін еді.

Оның есесіне Түркия үкіметі қаласа, 30 жылдан кейін ақшасын төлеп, негізгі желілерді ұлттандырып алар еді. Келісімнің 99 жылдық мерзімі біткеннен кейін компанияның осы уақытқа дейін салып, пайдаланған барлық нысандары заңды түрде мемлекет меншігіне өтетін болды.
Концессиялық келісімнің ең таңғаларлық ерекшелігі желілердің екі жағындағы жалпы ұзындығы 40 км жолақта бар немесе болашақта табылатын барлық жер асты ресурстарын (минералды, минералды сулар, мұнай және т.б.) пайдалану құқығы берілді. концессионер компанияға 99 жыл. Сонымен қатар, компания минералды өңдеу зауыттарының барлық түрлерін құру артықшылығына ие болады. Темір жолдар мен порттарды салу және пайдалану кезінде компанияға ұсынылатын барлық құқықтық, қаржылық және әкімшілік ыңғайлылықтар (мысалы, импортта және ішкі сатып алуда салық иммунитеті және жер телімдерін ақысыз) жерасты өндіру мен пайдалануға да қатысты болады. ресурстар.
Компанияға темір жолдар өтетін желілердің екі жағындағы 20 км аумақта барлық жер асты ресурстарын өндіру және өңдеу құқығын беру, жобаға жай ғана теміржол жобасына қарағанда мүлдем басқа өлшем қосты; Мұнай.
Честер жобасы көптеген жеке концессияларды, соның ішінде сол кездегі ақшалай құны 200 миллионнан 300 миллион долларға дейін қажет болатын құрылыс келісімшарттарын және 10 миллиард долларлық кеніштер мен басқа да табиғи ресурстарды пайдалануды қамтыды.
Британдық, неміс, француз және басқа топтардың Честер концессиясына кіретін жерлердегі геологиялық зерттеулерінің құпия есептері бұл жерлерде мұнай, мыс, алтын, платина, күміс, темір, қорғасын, мырыш, қалайы, сынап, кобальт, магний, никель, сурьма, көмір және тұзға бай деп айтылды. Ван және Мосул провинцияларының мұнай әлеуеті 8 миллиард баррель, ал Эргани мыс кенішінде 200 миллион тонна жоғары сортты мыс кені бар екені есептелді.
Осы концессиялық жоба аясында Артур Честердің де Анкараның оңтүстік-батысындағы төбеде жаңа қала құру жобасын дайындап, оған қала картасын қосқаны айтылады. Осы жоба аясында қаланың мемлекеттік ғимараттары, жолдары, көшелері мен тротуарлары салынып, саябақтар ашылады, қалаға мол су тартылады, электр және жарық желілері тартылады, трамвайлар мен телефон желілері тартылады. белгіленеді. Әр көшенің астына екі туннель салынып, біреуі кәріз, екіншісіне электр, телеграф, телефон сымдары тартылып, қаланың қақ ортасынан жасанды көл салынар еді.
Түрік үкіметі 29 жылы 1923 сәуірде ресми түрде қол қойылған келісімде сұралған жеңілдікті Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінде талқыланып, дауысқа салынған Честер жобасына беру арқылы әлемді таң қалдырған шешім қабылдады.
Америка үкіметі, керісінше, Честер тобының барлық талаптарына қарамастан бұл жобаға ең басынан бастап дипломатиялық қолдау көрсетуден бас тартты және Честер жобасын ресми түрде қабылдағанына қарамастан, бұл жобаны ресми түрде қолдауға ниет білдірмеді. Анкара үкіметі. Бұған екі себеп болды. Бірінші себеп жобаны жүзеге асырмақшы болған Честер тобының жылдар бойы жалғасып келе жатқан ішкі қайшылықтары аяқталмағаны болса, екінші себеп – Америка үкіметіне басқа американдық топтың жасаған қысымы. TPC-мен бірлесіп, Mosul Petroleum-ге назар аударды. Сонымен қатар, Америка үкіметі бүкіл әлемде жүзеге асырылып жатқан «ашық есік» саясатын сақтауды көздеді.
Келіссөздер әлі жалғасып жатқан кезде басталған халықаралық қарсылық келісімнің бекітілуімен күшейе түсті. Өйткені қол қойылған келісімде салынуы жоспарланған көптеген темір жолдардың құрылыс жеңілдіктері Османлы дәуірінде басқа топтарға берілді: Ресей, Германия, Франция және Ұлыбритания Честер келісімі салдарынан материалдық шығынға ұшырадық деп мәлімдеді.
Осы уақытта GNAT үкіметі Лозаннадағы келіссөздерін тек Анадолыға шабуыл жасап, жеңіліске ұшыраған гректермен ғана емес, бірінші дүниежүзілік соғыста Осман империясын жеңген мемлекеттермен де қарқынды түрде жалғастыруда.
20 жылы 1922 қарашада басталған Лозанна келіссөздерінде Османлы қарыздары, түрік-грек шекарасы, бұғаздар, Мосул, азшылықтар мен капитуляциялар талқыланды. Капитуляцияларды жою, Ыстамбұл мен Мосулды эвакуациялау туралы келісімге қол жеткізілмеді.
23 жылы 1923 сәуірде тараптардың өзара жеңілдіктерімен қайта басталған келіссөздер 24 жылдың 1923 шілдесіне дейін жалғасты және бұл процесс Лозанна бітім шартына қол қоюмен аяқталды.
Ұлттық пакт шекарасында тәуелсіз түрік мемлекетін мойындаған Лозанна келісімімен тараптар Мосул мәселесінен басқа барлық мәселеде келісімге келді.
29 жылы 1923 сәуірде Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісі мен Честер тобы арасында қол қойылған концессиялық келісімді Түркия үкіметі 1923 жылы желтоқсанда жойды, себебі Америка үкіметі жобаны қабылдамады және Анкара үкіметі компанияны тұрақты түрде осы жобаны жүзеге асыруға шақырды. жоба, бірақ құрылысқа қатысты ешқандай даму жоқ.
Ұлттар Лигасының Кеңесі 1925 жылы желтоқсанда Англияның пайдасына күткен шешімді қабылдады. Мосул 25 жыл Ұлыбритания мандатында болу шартымен Иракта қалды.
Нәтижесінде Честер жобасы жоба болып қала берді және оны жүзеге асыру мүмкін болмады. Жобаның жүзеге аспаған себебі кейбір дереккөздерде; Бұл жобаны Лозаннадағы кемалистер американдық қолдауға ие болып, еуропалықтарға қысым көрсету үшін пайдаланғаннан кейін ол өз қызметін тоқтатты; еуроцентристік – заманауи стандарттау әдісі үстемдік еткен жаңа дәуірде оны жүзеге асырудың мүмкін еместігі ретінде көрсетілген.

Честер жобасы теміржол жобасы болып көрінгенімен, жүзеге асыруға талпынған кезеңді ескере отырып, империалистік мемлекеттердің аймақ аумағындағы күресін ашу тұрғысынан өте тамаша.

Нүхет Ышыкоглу