MTOSB магистральдық қосылымды қажет етеді

MTOSB тас жол байланысын қалайды: Мерсин экспортының үштен бірін жүзеге асыратын, 12 мың адамды жұмыспен қамтамасыз ететін және күніне 4 мың көлік кіретін және шығатын Мерсин-Тарсус ұйымдасқан өнеркәсіп аймағы (MTOSB) тас жол байланысының болмауына байланысты күрделі жол мәселесіне ие. . MTOSB менеджері Халил Йылмаз: «Біздің жалғыз тілегіміз - тас жол байланысының мүмкіндігінше тезірек жүзеге асырылуы» деді.
Шамамен 29 шақырымдық Мерсин-Тарсус тас жолының ортасында орналасқан MTOSB-ге жалғыз кіру қақпасы - D 400 тас жолы. Күн сайын көліктер мен адамдар көп жүретін аймақ Мерсин экономикасына қосқан үлесін ескере отырып, көлік кептелісі күн сайын артып келе жатқан D 400 тас жолына қосылғандықтан ғана үлкен қиындықтарды бастан кешіруде. MTOSB-тің ең үлкен проблемасы, тіпті өсіп келе жатқан және мақұлдауды күтіп тұрған 3-ші OIZ-ның қазіргі талаптарға жауап бере алмайтынын айтқан MTOSB директоры Халил Йылмаз осы тақырып бойынша тілшісіне мәлімдеме жасады. Мерсин экономикасының қан тамырларының бірі болып табылатын МТОСБ-ға күніне 4-20 мың адамның 25 көлікпен кіріп-шығанын атап көрсеткен Йылмаз аймақтың тек D 400 тас жолымен шектелуі және олар болған тас жол байланысын жүзеге асыра алмағанын айтты. жылдар бойы қалау компанияларға үлкен қиындықтар туғызды. Магистральдың жанындағы барлық дерлік OIZ-лардың тасжол байланысы болғанымен, олардың MTOSB-де емес екеніне назар аударған Йылмаз: «Мұнда келетін өнеркәсіпші Тарсустан кетеді, жолын 23 километрге ұзарту арқылы келеді немесе осында келеді. егер ол D 400 тас жолын пайдаланғысы келсе, ол 24-1. Ол 1,5 сағатта келеді. Бұл жұмыссыз қалу, жанармай, ұлттық байлық деген сөз. Қызметкерлер де мұнда келгісі келмейді. Өйткені ол алға-артқа кемінде 2-2,5 сағатын жоғалтады. Бұл да қызметкерлерді мәжбүрлейді. Мұндағы өнеркәсіпшілерге де солай. Сондықтан бұл тас жолды тезірек қосу керек», - деді ол.
«БҰЛ ТЕК АЙМАҚТЫҢ МӘСЕЛЕСІ ЕМЕС»
Мерсинге келген кезде Мерсин автомобиль жолдары 5-ші аймақтық басқармасына да, көлік министріне де файл тапсырғандарын және мәселеге қатысты талаптарын жеткізгендерін түсіндірген Йылмаз, автомобиль жолдарының бас директоры Мехмет Джахит Турханмен бірге болғандарын атап өтті. өткен айда директорлар кеңесінің мүшелері. . «Біз OIZ ретінде біз өз міндетімізді бұл жерде жеткілікті түрде атқарып жатырмыз деп ойлаймыз» деген Йылмаз бұл мәселенің тек аймақтың проблемасы емес екенін, өйткені Тарсустан шыққаннан кейін одан шығудың жоқтығын атап өтті. Мерсинге дейінгі тас жол. Бұл тек Блэкволл қиылысында. Дегенмен, бұл шығулар D 400 тас жолын да жеңілдетеді. Ол біздің ірі компаниялармен байланысты болғандықтан, ұйымдасқан индустриялық аймақтарға күніне 4 мың көлік кіріп-шығады. 3-ші ОА және «Логистика» мамандандырылған ИА іске асырылған кезде көліктер саны күніне 8 мыңға дейін артады. Осыншама көлікті көтеру қазіргі жолдың мүмкін емес. Қазіргі уақытта ол бұзылады, содан кейін мүмкін емес. Біз мұны істеуіміз керек. Мұны қазірдің өзінде біз ғана емес, бүкіл қала басшылары айтуы керек. Қазіргі уақытта автомобиль жолдары бас басқармасынан жаңалық күтеміз. Шаршамай қайта-қайта барамыз. Өйткені жол мәселесі біз үшін ең маңызды мәселе», - деді ол.
«D 400-ге ПАРАЛЕЛЬ АШЫЛУ КЕРЕК»
Йылмаз сонымен қатар тас жол байланысынан бөлек, Тарсус Халиден Мерсин Халиге дейін созылған жолақта D 400 тас жолына параллель жол ашу ұсыныстары бар екенін еске салды. Бұл жолдың бұл қала үшін таптырмас екенін атап көрсеткен Йылмаз «Осында өткізетін барлық кездесулерімізде өнеркәсіпшілер осыны қалайды. Қаланың да қалап тұрғаны осы деп ойлаймын. Сонымен қатар, бұл параллель жол салынса, ол тек ОЫА-ны ғана емес, осы бағыттағы басқа да ірі компанияларды жеңілдетеді. Өйткені оларда D 400-ден басқа оны қолданудың басқа жолы жоқ. Апат болып, азғантай бұзылу болып, сағаттап кезекте тұрады. D 400-ге параллель жол болса, оны кем дегенде жүк көліктері пайдаланады. Бұл жол жоспарда бар, бірақ қандай да бір түрде іске асыру жоқ», - деді ол.
D 400 мен MTOSB арасындағы теміржолдағы қауіпке назар аударған Йылмаз: «Мұнда қызметкерлерді қосқанда 4-20 мың адам күніне 25 мың көлікпен кіріп-шығады. Оларға қызметкерлерді тасымалдайтын қызметтер кіреді. Бірнеше ай бұрын бізде ешқашан болмағанын қалаған оқиға болды және автобустағы 12 адам пойыз апатынан қайтыс болды. Осы параллель жол ашылса, сол көлік темір жолдың үстінен өтіп, бұл апат болмас еді. Бүгінде кіріп-шығатын осы 20 мың адам сол жердегі өткелден өтіп, қобалжыған. Бұл жолды тіпті өте маңызды қауіпсіздік шарасы деп санауға болады».
«ФИРМАЛАР КЕЗ КЕЛГЕН ҚОЛДАУҒА ДАЙЫН. ЕГЕР АВТОМОБИЛЬ ҚОСЫЛСА»
Магистраль байланысының мақұлданбауының артында не жатқанын білмейтіндерін, бірақ аймақтағы өнеркәсіпшілер бұл байланыстың тезірек жасалуын қалайтынын айтқан Йылмаз сөзін былай аяқтады: Бұл жол бізге керек. Олар: «Біздің зауытқа күніне 300-400 жүк көлігі кіреді. Басқаша айтқанда, біздің компаниялар қаржылық қолдау көрсетуге дайын, олар: «Бұл орындалғанша, біз өзімізге жүктелген барлық нәрсені жасауға дайынбыз» дейді. Біздің жалғыз тілегіміз - бұл тас жолдың мүмкіндігінше тезірек өмірге келуі».