Мармарай станциясындағы дақтардың себебі судың ағып кетуі немесе химиялық зат па: Мармарайдың Сиркечи станциясына баратын жерасты туннельдеріндегі плиткаларда ылғалдың іздері байқалады.
Мармарай қызметкерлерінің айтуынша, Мармарай инженерлері 6 айдан бері жалғасып келе жатқан бұл мәселенің көзін әлі таба алмаған. Мармарайдың ең терең құрлық станциясы Сиркечи станциясы 1 жылы 1 желтоқсанда ашылғаннан кейін 2013 айлық кешігумен ашылды. Бұл кешігу себебі дайындық жұмыстары әлі аяқталмағанымен түсіндірілді. Сиркечи станциясында азаматтар перронға жету үшін ұзын дәліз арқылы өтеді. Бұл дәліздегі үлкен аумақта тақтайшалар арасында түс өзгеруі байқалады. Радикал газетінің хабарына қарағанда, TCDD (Түркия Республикасы Мемлекеттік Темір жолдары) сұрау бойынша жердегі іздердің тазалау үшін қолданылатын химиялық заттардан туындағанын мәлімдеді. Дегенмен, мамандар бұл дақтардың судың ағып кетуінен болатынын айтады.
«АШЫЛУ АСЫҚТЫ»
Біріккен көлік одағының (BTS) Стамбул филиалының басшысы Митхат Эрджанның айтуынша, мәселенің себебі Мармарайдың оқшаулау жұмыстары жеткілікті түрде аяқталмай тұрып іске қосылғандығы. Эржан мұны былай түсіндіреді: «Олар жер асты суларының құрлықтан ағып кетуіне тосқауыл қоя алмайды. Туннельге кіру және шығу нүктелері болып табылатын Үскүдар және Сиркежи станцияларында су ағып жатыр. Онда көптеген электронды құрылғылар бар. Егер ағып кету көзі табылмаса, бұл ағып кетулер тотығады және электрондық құрылғыларды зақымдайды. Оның үстіне ол болашақта қалыптасады. Осы сәттен кейін ағып кетудің көзін табу әлдеқайда қиын. Ол әлі салынып жатқан кезде оны дұрыс оқшаулау керек болды ».
ОҚАШАУ, ЕҢ НЕГІЗГІ ЖҰМЫСТАРДЫҢ БІРІ
Құрылыс инженерлері палатасының Стамбул бөлімшесінің басшысы Джемал Гөкченің айтуынша, оқшаулау жер асты суларының сіңіп кетуіне жол бермеу үшін ең негізгі міндеттердің бірі болып табылады. Сиркежи станциясындағы тақтайшаларда көрінетін белгілердің әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін екеніне назар аударған Гөкче бұл мәселені былай түсіндіреді: «Плиткалар астындағы жер асты суларының жақсы оқшауланбауына байланысты мәселе болуы мүмкін. Бұл кездейсоқ ағып жатқан сулар құрылымды бұзады деп айтуға болады. Ол сондай-ақ көрнекі ластануды тудырады және ұқсас проблемаларды көптеген жерлерде гипстер мен жабындарда көруге болады. Бұл мәселе бойынша техникалық зерттеулер жүргізу қажет.
«Ағып кету бар, бірақ қауіп жоқ»
Marmaray механигі және BTS бас хатшысы Хасан Бекташтың айтуынша, нағыз қауіп теңіз астындағы түтікте ағып кетуде. Бекташ бұл жағдайды былай түсіндіреді: «Мармарайдың теңіз түбіндегі түтік бөлігінде су ағуы жоқ. Дегенмен, жер үсті желілерінде су ағып кетуі мүмкін. Біз машинистер туннельдің ішін көре алатындықтан, кейбір стационарлық учаскелерде ағып жатқан су ағып жатқанын көреміз. Бірақ бұл қауіп төндіретін деңгейде емес. Тек сыртқы түрі нашар және ауада ылғалдың иісін тудырады деп айта аламыз».
'ШАЙЫР ДСПТАРДАН ПЛИТАЛАРҒА АҒЫДЫ'
TCDD мәліметтері бойынша, плиткадағы белгілердің себебі судың инфильтрациясынан туындаған ылғал емес. TCDD Анкараның баспасөз кеңесшісі Мехмет Айжы судың ағып кетуіне байланысты ылғалдандыру туралы айыптауларды жоққа шығарып, ылғал еденде емес, қабырғаларда болуы мүмкін екенін айтты. Айжы тақтайшалардағы таңбалардың себебін мына сөздермен түсіндірді: «Сиркежи желісінің тақтайшалары ерте салынды. Құрылыс кезінде бұрын төселген плиткаларға әсер етпеу үшін ДСП жабылған. ДСП-дан кейбір плиткаларға шайыр ағып жатты. Төгілген шайырларды тазалау үшін химиялық заттар қолданылды. Түсінің өзгеруінің себебі - қолданылатын химиялық заттар».
Негізгі мәселе - бұл ылғалды ортада сағаттап жұмыс істеуге тура келетін қызметкерлер. Бас ауруы мен аяқтың ауыруы сияқты мәселелерді тудыратын ылғалдылық қызметкерлерге қауіп төндіреді. Аты-жөнін айтудан тартынатын шенеуніктер анда-санда тыныс алулары қиындап, жұмыстан кейін буындары ауыратынын айтады.
Бірінші болып пікір айтыңыз