Көбірек темір жол Соғұрлым көп даму: Тәуелсіздік соғысынан кейін және 1923 жылы республика жарияланған кезде Түркияның жалпы теміржол ұзындығы 378 шақырымды құрады....
Темір жолдар... Еліміздің экономикалық, әлеуметтік және мәдени өмірінде осындай терең де мәңгілік із қалдыратын көлік жүйесі десек артық болмас.
23 жылдың 1856 қыркүйегі түрік теміржолдарының туған күні болып саналады. Измир-Айдын теміржол желісі үшін алғашқы қазба жұмыстары жүргізілген осы күннен бастап түрік темір жолдарының тарихы Түркия Республикасының туып, оның экономикалық, әлеуметтік және мәдени дамуының ең маңызды куәгері болып табылады.
Өйткені, осы бір үдерісте түрік теміржолдары еліміздің аман қалуында, дамуы мен өркендеуінде денеге қан апаратын қан тамырлары сияқты маңызды қызмет атқарып, еліміздің тыныс-тіршілігіне айналды.
Тәуелсіздік соғысында маңызды рөл атқарған және әскери-материалдық қамтамасыз ету және темір жол жұмысын барлық кемшіліктерге қарамастан үзіліссіз орындау арқылы соғыстың жеңіске жетуіне елеулі әсер еткен темір жолдың дамуына көз жүгірту. 1923 жылы республиканың құрылуынан бүгінгі күнге дейін және осы орайда сол кезде қызмет еткен барлық теміржолшыларға рақмет пен алғыс айтамыз, алғыспен еске алғымыз келеді.
Осынау мақтан тұтар күйге қандай жағдайда, қалай және қандай жетістіктермен жеткенімізді ризашылықпен және ризашылықпен тағы да еске салғымыз келеді.
Мудрос бітіміне дейін, яғни бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін Османлы (Еуропа, Анадолы, Таяу Шығыс, Араб түбегі) жерлерінде жалпы ұзындығы 1 км темір жол болды және бұл темір жолдардың операторлары ағылшындар болды. , француз және неміс жеке компаниялары.
Алайда Мудрос бітімінен кейін Анадолы және Бағдат темір жолының шетелдік жеке компаниялар басқаратын және Осман империясының концессиясымен жұмыс істейтін кейбір бөліктері түріктердің қолында қалды.
Бұл теміржол желілерінің сегменттері шамамен 174 километрді құрады.
Тәуелсіздік соғысынан кейін және республика жарияланған 1923 жылы Түркияның жалпы теміржол ұзындығы 378 шақырымды құрады.
Соғыстың қатыгездігінде және одан кейін бір елдің экономикалық, әлеуметтік және мәдени қайта құрылуында көліктің қаншалықты маңызды екенін түсінген Ұлы Ататүрік, эпопеядан кейін бірінші болып бүкіл елде болат тор тоқуға көшті. Тәуелсіздік.
Екінші жағынан, шетелдік компанияларға тиесілі желілер де ұлттандырылды немесе сатып алынды. Бұл ғажайыпқа Тәуелсіздік соғысынан шыққан әлемдік экономикалық дағдарыс сияқты көптеген қиындықтарға қарамастан қол жеткізілді. Ал түрік темір жолдары осы кезеңде өзінің алтын дәуірін өткізді.
Әскеріміз 9 жылы 1922 қыркүйекте Измирге кірді және Тәуелсіздік соғысы темір жолдың маңызды үлестерімен жеңіспен аяқталды. Соғысты аяқтайтын Муданья бітім келіссөздері 11 жылы 1922 қазанда ымыраға қол жеткізді. Жылдар бойы жалғасып, жүз мыңдаған халқымыздың шейіт, ардагер атануына себепкер болған соғыстар бүгінде артта қалды.
Енді Жаңа Түрік Республикасының даму соғысы басталды.
Біздің Тәуелсіздік соғысы жағдайында дүниеге келген, онымен бірге дамып, Түркия Республикасының құрылуына ықпал еткен түрік теміржолшылары мен теміржолшыларының Республикамызда алар орны ерекше болды.
Дегенмен, түрік теміржолдары 1950 жылдардан кейін өгей балалар ретінде көрінді. Тасымалдау жүйесін құрайтын автомобиль, темір жол, теңіз және әуе тасымалының біртұтас екенін және бұл жүйелерді бірге дамыту қажеттігін ескермей, жолға негізделген тасымалдау саясаты жүзеге асырылды.
Төмендегі кесте Түрік Республикасының құрылған 1923 жылын ескере отырып дайындалған.
TCDD статистикасы туралы ақпаратты он жылдық кезеңдерге сәйкес кестеге қойғанда, біз әрбір онжылдықта жасалған темір жолдың жалпы ұзындығын және осы ұзындықтың жылдар бойынша таралуын көре аламыз.
*2003-2007 жылдардағы TCDD статистикасы бойынша темір жолдың жалпы ұзындығы 10959 км құрайды. Бұрынғы статистика бойынша бұл ұзындығы 10984 шақырымды құрайды. Соңғы 2003-2007 жылғы статистикалық жылнама дұрыс деп қабылданды.
*Тоғыз жылда салынған темір жолдың ұзындығы.
Дереккөз: TCDD статистикасының жылдық мәліметтері
Темір жол жүк көлігінің болашағын жасайды. Осы себепті TCDD қауіпсіздік, экономика, әлеуметтік утилитаризм, экология және интеграция сияқты құндылықтарға басымдық береді;
Ол қолданыстағы желі мен құралдарды қызмет көрсетуге дайын ұстауы керек.
Ол қажет болған жағдайда жаңа желілер мен байланыс желілерін салуы керек және басқа көлік жүйелерімен қоректенуі керек.
Ол үнемді, қауіпсіз, жайлы және экологиялық таза тасымалдау қызметін қамтамасыз етуі керек.
Темір жолдар басымдық беретін көлік жүйесі, ал темір жол ел дамуының локомотивтік күші болуы керек.
Темір жол жүк тасымалының жалпы тасымалдаудағы үлесі 2023 жылы 15 пайызға, 2035 жылы 20 пайызға, 2023 жылға дейін 500 миллиард доллар экспортқа жетуі көзделіп отыр.
Осы мақсаттарға жету үшін;
3 жылы 500 мың шақырым темір жол (жылдық орташа 8 шақырым), оның ішінде 500 мың 1000 шақырым жоғары жүрдек темір жол, 13 мың 300 шақырым жоғары жылдамдықты теміржол және 2023 шақырым шартты темір жол салу арқылы жалпы темір жол ұзындығын 25 жылы 2023 мың шақырымға жеткізу. , 2035-6 жылдар аралығында 500 мың шақырым.Біздің темір жол желісін қосымша шақырымдар жоғары жылдамдықты темір жол (жылдық орташа 31 шақырым) жасау арқылы XNUMX мың шақырымға дейін арттыру керек.
Темір жол жүйесін қайта құрылымдау, инфрақұрылым мен пайдалануды бөлу және қажетті институционализация (инфрақұрылым, лицензия және қауіпсіздік сертификаттары, жазатайым оқиғаларды тергеу және бағалау, ғылыми-зерттеу мекемелері) құрылуы керек.
Инфрақұрылым мен Кәсіпорын арасындағы үйлестіру мәселесін шешу шараларын мұқият қабылдау қажет.
Темір жол секторы және TCDD заңдары дереу қабылдануы керек.
Жүк тасымалдауға басымдық берілуі керек.
Осы тұрғыда жүк тасымалына белгілі бір жолдар бөлінуі керек.
Белгілі бір жүктерді (минералды, құрылыс материалдарын және т.б.) темір жол көлігімен тасымалдау үшін барлық сақтық шараларын қолдану қажет.
Атап айтқанда, өнеркәсіп өнімдерін темір жол көлігімен 400 шақырымнан асатын қашықтыққа тасымалдау бойынша зерттеулер жүргізіліп, шаралар белгіленуі тиіс.
Стратегиялық ұлттық тасымалдау жоспарында анықталатын қолданыстағы желілердегі кедергілер дереу жойылып, қажетті жаңа желілер салынуы керек.
Қажетті жолдарды жөндеу және ағымдағы жөндеу жұмыстары жүргізілу керек.
Сигнал беру және электрлендіру талаптары орындалуы керек.
Қажет болса, қос жолды өту керек.
Алдымен импорт, экспорт, өнеркәсіп өнімдері, контейнерлік, мұнай және пайдалы қазбаларды тасымалдау жүзеге асырылатын желілердің жағдайын бағалау керек.
Порт қосылымдарындағы кедергілер мұқият тексеріліп, шешілуі керек.
ГАП аймағында өндірілген тауарларды тасымалдау үшін темір жолды пайдалану үшін арнайы жоспар дайындалуы керек.
Ван көлінің өткелінің мәселесін қысқа мерзімде қолданыстағы паромдарды күтіп ұстау және жөндеу, жаңаларын сатып алу және қажет болған жағдайда үшінші тұлғаларға ашу арқылы шешу керек. Ұзақ мерзімді перспективада Ван көлінің солтүстік темір жолы жобасы жүзеге асырылуы керек.
Жаңа желілердің құрылысы жақсартылған қолданыстағы желілермен бірге оңтайлы желіні қалыптастыру үшін анықталған басымдықтармен жоспарлануы керек.
Тіркеп сүйрейтін және сүйретілетін көліктердің кемшіліктерін жою қажет.
Жеке кәсiпкерлiктiң вагондар меншiгiн ынталандыру керек.
Біріктірілген тасымалдауға басымдық берілуі керек.
Тікелей желілер (байланыс желілері) ұйымдастырылған индустриялық аймақтарға және маңызды өндірістік орталықтарға қосылуы керек.
Порт қосылымдарындағы кедергілер және порт/темір жол интеграциясына кедергі келтіретін барлық мәселелер дереу шешілуі керек.
Халықаралық аралас тасымалдау үшін басталған қосымшалар әзірленіп, жалғасуы керек және ауқымды кеңейту үшін қажетті жоспарлау мен қосымшалар жасалуы керек.
Материалдық-техникалық қамтамасыз ету үшін қажетті ұйымдар жасалуы керек.
Ясар бағыты
Бірінші болып пікір айтыңыз