Жүрдек пойыздағы қытайлық бренд: Қытай өзінің жүрдек пойыздарымен еуропалық компаниялармен бәсекеге түсті. Еуропа бәсекеге төтеп бере ала ма?
Белгілі болғандай, Қытайдағы өндіріс төмен технологияға байланысты еңбекті көп қажет етеді. Бірақ Қытай жоғары технологиялық тауарларды экспорттаудағы технологиялық баспалдақты бірте-бірте көтеруде. Қытай әлемдік жүрдек пойыздар нарығында өз сөзін айта бастады.
Қытай он жыл бұрын өзінің жүрдек пойыздар желісін құру туралы шешім қабылдағанда, бұл жоба елдің ең ірі отандық индустриялық жобасы болып саналды. Бұған дейін ол немістің Siemens, жапондық Kawasaki және француздық Alstom пойыздарын сатып алған. Бүгінгі таңда Қытайдың қарқынды дамып келе жатқан пойыз компаниялары шығаратын технология бүкіл әлемдегі бәсекелестеріне қарсы тұра алады.
Қытайлық локомотив пен рельс жүйесін өндіруші CRS Азиядағы ең ірі пойыз өндірушісі болып табылады. Жуырда Македониямен келісімге келген компания бұл елге 6 жүрдек пойыз сатты. Қытай компаниялары Румыния мен Венгрия сияқты шығыс Еуропаның көптеген елдеріне жоғары жылдамдықты пойыз желілерін құруда. Пекин сонымен қатар өз компанияларына жоғары жылдамдықты теміржол инфрақұрылымы мен технологиясын Азия мен Африка сияқты басқа аймақтарға тасымалдауға ынталандыруда.
сатып алушыдан конструкторға
Қытайдың сатылымы жоғары инвестицияның арқасында артып келеді. Ел қазірге дейін жүрдек пойыз инфрақұрылымына 500 миллион доллар жұмсаған. 2011 жылы 40 адамның өмірін қиған апатқа және сыбайлас жемқорлыққа қатысты мәлімдемелерге қарамастан, Пекин шамамен 11 мың шақырымдық жүрдек пойыз желісіне орасан зор ресурстарды аударады. Қытай әуелі сағатына 350-400 шақырымға жететін пойыздарды көшіріп алғандай шетелден сатып алған пойыздар мен құрал-жабдықтарды шығарды. Бұл жарылыстан пайда табуға үміттенген Siemens пен Alstom-тың көңілін қалдырды. Шетелдік технологияларды көшіріп алды деп айыпталған Қытай Батыстан технологияны өзінше тасымалдауды жалғастырды.
Әділетсіз артықшылық?
Қытайдың ішкі жүрдек пойыз желісі Германия, Франция сияқты елдермен бәсекеге түсіп қана қоймай, өндіріс шығындарын азайтты. Бәсекелестік тек осы нарықпен ғана шектелмейді. Еуропалық Одақтың қауіпсіздікті зерттеу институтының (EUISS) Азия бойынша сарапшысы Никола Казариннің айтуынша, Еуропа Қытайға қарсы бәсекеге қабілеттілігін тез жоғалтып жатыр. Қытай қазір технология бойынша Еуропамен бәсекелесе алатын деңгейде. Сарапшылардың пікірін білдіретін тағы бір мәселе – сатылымын ұлғайту үшін мемлекет қанатының астына алған қытайлық компаниялар шетелдік компанияларға қарағанда бәсекелестік артықшылыққа ие болды.
«Мүмкіндіктердің жарылысы»
Халық санының жылдам өсуі мен урбанизацияға байланысты дамып келе жатқан Қытай нарығында ішкі сұраныс жалғасады деп күтілуде. Ол Ресей, Үндістан және Бразилия сияқты елдерде өзінің теміржол желісінің тапсырыстары бойынша қытайлық құрылымдармен келіссөздер жүргізе бастады. Еуропа елдеріндегі нарықтық үлесін ұлғайта отырып, Қытайдың пойыз индустриясы жоғары жылдамдықты пойыздар өндірісіндегі маңызды бәсекелеске айналуда. Азиялық экономикалық талдау фирмасының (IHS) басшысы Раджив Бисвас Қытайдың дамушы елдерде аз шығынмен алған шығын артықшылығын тиімді пайдалану арқылы бәсекеге қабілеттілігін арттыратынын айтады.
Бірінші болып пікір айтыңыз