Жүрдек пойыз қаншалықты жылдам: Жоғары жылдамдықты пойыз қанша км жете алады? 250 км/сағ? 300 км/сағ? 500км/сағ? Әлде көп пе?
1990 жылдардың ортасы еді. Университеттің 3-курсында курстық жоба ретінде деректі фильм түсіруім керек болды және мен өзімнің пәнім ретінде темір жолды таңдадым. Пойыздар мені бала кезімнен таң қалдырды және менің қол қойылған алғашқы фильмім осы тақырыпта болғаны таңқаларлық емес. Деректі фильмді іздестіру барысында Түркияның алғашқы жүрдек пойыз шытырман оқиғасына тап болдым және қатты таң қалдым. Біз шетелдегі жүрдек пойыздарды үнемі естіп, қызғанып, дамыған елдердегі рельсті жүйе желілеріне сүйсінетінбіз.
Өкінішке орай, Түркия 1950 жылдардан бері теміржолға инвестиция салуды толығымен дерлік тоқтатты. Кейбір жобалар оқтын-оқтын әзірленгенімен, ілгерілеушілік аз. Бірақ 1976 жылы өте маңызды қадам жасалды және Анкара - Ыстамбұл жылдам теміржол жобасының негізін Демирел қаланды. Бүгінгі Анкара-Стамбул жүрдек пойыз желісінен айырмашылығы, жоба Эскишехирді айналып өтпей, түзу сызықпен жүрді. Осылайша, әлдеқайда қысқа сапар жоспарланған. Бірақ географиялық тұрғыдан қиын аймақ еді.
Осы мақсатта Анкарадан сәл тысқары жерде орналасқан Аяшта триллиондаған доллар жұмсалып, тоннельдер салынды, бірақ жоба іске аспады. Мен деректі фильмді дайындап жатқанда сол туннельдерді көрудің сәті түсіп, таң қалдым. 1976 жылдан бері ондаған үкіметтер өтті, бірақ кейбір саяси және кейбір экономикалық себептерге байланысты бұл туннельдер шіріп қалды (біздің салықтардан триллиондаған лирадан кейін).
Еуропа және Қиыр Шығыс елдері жүрдек пойыздарда маңызды жетістіктерге жеткенімен, біз оларды тек 2009 жылы аяқталған Анкара - Эскишехир желісінде кездестірдік. Содан кейін, 2011 жылы Анкара - Конья желісі және өткен аптада (толығымен аяқталмағанымен) Анкара - Стамбул желісі пайдалануға берілді.
Бұл жолдар өте маңызды инвестициялар екені сөзсіз. Менің ойымша, АКП үкіметінің ең аз сынға ұшыраған жағы – теміржол. Олар темір жолға осы уақытқа дейін ешбір үкімет салмаған инвестиция салды. Жоғары жылдамдықты пойыз желілері мен Мармарай Түркия үшін өте маңызды жобалар.
Бірақ біз оны әлеммен салыстырсақ, «Біздің оқ пойызы өтуден жылдамырақ па?» Айтпасқа амалымыз жоқ. Жаңадан салынып жатқанда, болашаққа аз да болса инвестиция салып, тезірек темір жол салуға болмас па еді?
Бүкіл әлемде 250 км/сағ және одан жоғары жылдамдықты пойыздар ретінде қабылданады. Бұл біздің қазіргі шегіміз. Анкара - Ыстамбұл желісі дәл қазір 250 км жылдамдыққа жетеді. Анкара - Конья желісі 300 км/сағ үшін жарамды және сатып алынатын жаңа пойыздар жиынтығымен сол жылдамдықтарға жетеді. Бірақ әсіресе Түркияның ең үлкен екі мегаполисі бір-бірімен әлдеқайда жылдам және қысқа мерзімде қосылуы керек еді.
Бүгінгі таңда Еуропада, Жапонияда және Қытайда қолданылатын көптеген жүрдек пойыздар 300 км/сағ және одан жоғары жылдамдыққа жетуі мүмкін. Францияда қолданылатын TGV пойыздары 2007 жылы 574 км/сағ жылдамдыққа жетіп, стандартты рельстегі рекордты жаңартты.
Тағы да Жапония, Қытай және Германия стандартты рельстің орнына магнит өрісінде жүретін Маглев пойыздарында айтарлықтай жетістіктерге жетті. 2003 жылы Жапонияда сынақ кезеңінде 581 км/сағ жылдамдыққа жеткен Маглев пойызы осы технология бойынша рекордқа ие.
Жүрдек пойыз құрылысы бойынша рекорд Қытайға тиесілі. Қытай үкіметі жүрдек пойыздарды өте маңызды инвестициялық қозғалысқа айналдырып, бар болғаны 6 жылдың ішінде 11.000 490 шақырымға жуық жүрдек пойыз желісін салды. Ол бірнеше жыл ішінде бұл инвестицияны екі есеге арттыруды жоспарлап отыр. Шанхай әуежайын қалаға қосатын Маглев пойызы сынақ кезінде XNUMX км/сағ жылдамдықпен жүрді.
Әрине, мұндай үлкен құрылыс аз уақыттың ішінде орасан зор қарыз ауыртпалығын, жемқорлықты әкелді.
Болашаққа көз жүгіртейік
Жүрдек пойыздар болашақтың көліктері болары сөзсіз. Жылдам, ыңғайлы, үнемді және экологиялық таза болуы оның көптеген ұшақтардан артықшылығына әкелуі мүмкін. Түркия сияқты көптеген елдер бұл мәселеге инвестиция салуды жалғастыруда.
Маглев пойыздарына инвестиция салу да жалғасуда. Қазіргі уақытта Қытай мен Жапонияда қолданылатын Маглев пойыздарына Германия мен Оңтүстік Корея да инвестиция салуда. Жапония 2045 жылға қарай Токио мен Осаканы Маглев пойызымен байланыстыруды жоспарлап отыр.
Сондай-ақ арман жобалары бар; SpaceX жобасын жасаушы, Илон Масктың дәл қазір арман болып көрінетін жобасы - Hyperloop. Технологиясы қазіргі уақытта теория болып табылатын Hyperloop түтікте немесе түтікте жүретін капсулалардан тұрады. Адамдарды да, көліктерді де тасымалдай алатын жобада 1220 км/сағ жылдамдыққа жетуге болады деп айтылады. Осылайша, 570 км Лос-Анджелес – Сан-Франциско желісін 35 минутта өтуге болады.
Армансыз технологиялық прогреске қол жеткізу мүмкін емес екені сөзсіз. Түркия да болашақ инвестициясы туралы түбегейлі ойлауы керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз