Босфор магистралінің құбыр өткелі жобасы Ыстамбұлды көркейтеді

Босфор магистралінің құбыр өткелі жобасы Ыстамбұлды көркейтеді: Еуразия туннеліндегі жұмыс барлығына белгілі, қарқынды түрде жалғасуда. Инженерлік ерекшеліктерімен әлем әдебиетіне кіруге үміткер жоба Түркияның басқару құрылымы жағынан үйренген стандарттарынан әлдеқайда жоғары сурет салады. Біз Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) бас директорының орынбасары Мұстафа Танрывердимен Казлычешме мен Гөзтепе арасындағы қашықтықты 15 минутқа дейін қысқартатын бұл керемет жоба туралы, астындағы туннель ішіндегі атмосфераны сезініп, арнайы сұхбат алдық. құрылыс.

Еуразия туннелі жобасы Казлычешмеден басталып, жағалау жолымен жүреді, Чаталтыкапыда өтпелі туннель түріне кіреді, содан кейін екі қабатты бұрғыланған туннель арқылы өтіп, Анадолыдағы Эйүп Аксой торабындағы D100 (E-5) тас жолына қосылады. Бүйір және Гөзтепе қиылысына жетеді. Ал әдетте 100 минутқа созылатын бұл жол туннельмен 15 минутта аяқталады. Еуразия туннелі арқылы Ыстамбұл ауасымен араласқан шығарындылар азайып, адамдар уақытын үнемді пайдалана отырып, заманауи дәуірдің ең қымбат қазынасын пайдалана отырып, жұмысқа, оқуға немесе саяхатқа бара алады. Әлемдік және Түркия үшін алғашқыларды қамтитын бұл өте үлкен жобаның жұмысы 2008 жылы тендерді жеңуімен басталды. Құрылыс-пайдалану-өткізу үлгісімен жүзеге асырылатын жобаның демеушілері Түркияның ең танымал компанияларының бірі Yapı Merkezi және Оңтүстік Кореядағы ең ірі компаниялардың бірі SKE&C. Бұл екі компания ATAŞ және ATAŞ құру үшін біріктірілді; жобаны аяқтау және пайдалану міндеті ретінде жұмысын жалғастыруда.

Еуразия туннелінің әкімшілік құрылымы 3-ші көпір немесе 3-ші әуежай сияқты жобалардан мүлде басқаша. ATAŞ бас директорының орынбасары Мұстафа Танрыверди әлемдік қаржы орталарынан марапаттарға ие болған және еліміздің стандарттарын келесі деңгейге көтерген бұл мүлдем басқа жоба туралы толық ақпарат берді. Жоба тек құрылымымен ғана емес, сонымен қатар қоршаған ортаны және әлеуметтік құрылымды қорғайтын жоғары деңгейлі принциптерімен де бағаланады. Танриверди; Құрылыс алаңдарында жарқанаттың ұясы да бүлінсе, жарғанатқа жаңа баспана таппай жолын жалғастырмайтынын айтады. Осындай мұқият және мұқият жұмыстардың 2016 жылы аяқталуы және туннельдің ашылуымен Ыстамбұлдың керемет сұлулығына лайықты көлік арқылы жеңіл тыныс алуы көзделуде.

Еуразия туннелі өте күрделі басқару құрылымымен жүзеге асырылуда. Осы ғимарат туралы мәлімет бере аласыз ба?
Жобаның құрылымы Түркиядағы басқа мердігерлік қызметтерден айтарлықтай ерекшеленеді. Басқаларында әдетте жұмыс беруші мен мердігер болады. Біздің жоба, керісінше, әлдеқайда күрделі құрылымға ие. Орталық және жергілікті әкімшілік Стамбул қозғалысына үлес қосу үшін егжей-тегжейлі зерттеулер мен техникалық-экономикалық негіздемелерден кейін, сондай-ақ басқа да көптеген көлік жобаларынан кейін мұндай жобаны жүзеге асыруға шешім қабылдады. Қолданыстағы заңнама аясында барлық қажетті заңдық, бюрократиялық жұмыстар аяқталған соң, мемлекет тендерге шығып, «бұл жоба салу-пайдалану-беру болсын, мен мемлекеттік бюджеттен ақша жұмсамаймын» дейді. Ол қаржыландыруды мердігердің бергенін қалайды. Қазір елімізде салынып жатқан басқа да мега жобалардың қаржыгерлері отандық. Еуразия туннелін анағұрлым маңыздырақ, күрделірек және жоғары сапалы ететін нәрсе - қаржыландыру толығымен аутсорсингпен қамтамасыз етілген. Жобаның экологиялық, әлеуметтік, қаржылық және техникалық стандарттары шетелдік капиталмен қаржыландырылған кезде өте жоғары болады деп күтілуде. Әйтпесе, аутсорсингтік несиелерді таба алмайсыз. Қазіргі уақытта біз Экватор принциптері, IFC, EBRD және EIB стандарттары және ЕО директивалары аясында экологиялық және әлеуметтік мәселелер бойынша өз міндеттерімізді түрік стандарттарынан әлдеқайда жоғары орындаймыз.
Еуразия туннелі – әкімшілік құрылымымен және әлемдік инженерлік әдебиеттегі жаңашыл ерекшеліктерімен әлеуметтік инженерия туындысы.

Yapı Merkezi және оңтүстік кореялық SK E&C фирмасы бірлесіп Жобаны жалпы басқару үшін акционерлік қоғам құрды. Бұл компания, атап айтқанда ATAŞ, Әкімшілік пен Несие берушілер алдында жауапты. Сонымен қатар, құрылыс жұмыстарын сол серіктестер құрған жеке бірлескен кәсіпорын жүргізеді. ATAŞ осы жоба үшін құрылған және жобаның құрылысына да, пайдалануға да жауапты. Бір жағынан кепілгер де бар. Жобаның кепілі – Түркия Республикасының қазынашылығы. Егер біз экстремалды деп санайтын, яғни біз оны өте ықтимал деп санамаймыз, жұмыс барысына кедергі келтіретін және алдын алуға болмайтын жағдай болса, кепілдік беруші араласады.

Құрылым схемалық жағынан өте күрделі. Жоғарғы жағында Әкімшілік, атап айтқанда, Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі, Инфрақұрылымдық инвестициялардың бас басқармасы, кредиторлар және Қазынашылық кеңесшісі. Тағы да, біз бұл деңгейде санауға болатын әртүрлі компаниялар бар, олар Әкімшіліктің және кредиторлардың техникалық кеңесшілері болып табылады. Олардың астында жауапты компания, атап айтқанда ATAŞ. ATAŞ бақылауында жұмыс істейтін мердігер компания және операцияны жүзеге асыратын жеке компания бар. Мердігердің астында өте ерекше білікті жеткізушілер, қызмет көрсетушілер мен қосалқы мердігерлер, әсіресе әлемдік алпауыт жобалау компаниялары бар. Дизайнды бекітетін тәуелсіз фирма бар. Олар келісім-шарттың тараптары болмаса да, Ыстамбұл қалалық әкімшілігі және оның еншілес ұйымдары, аудандық муниципалитеттер, мәдени және табиғи мұраны қорғау кеңестері және біз қарқынды байланыста және үйлестіруде болуымыз керек көптеген мемлекеттік және жеке сектор мекемелері мен ұйымдары бар. Жобаны іске асыру Әкімшілік пен біздің арамыздағы Іске асыру туралы келісімнің аясында жүзеге асырылса; Кредиторлармен қаржыландыру келісімдері мен үлестес келісімдер, барлық басқа мемлекеттік мекемелермен және ұйымдармен, әсіресе IMM-мен келісу жобаны басқаруды өте қиындатады.

Әкімшіліктің қарамағында итальяндық және түрік бірлескен кәсіпорны құрған консалтингтік фирма жұмыс істейді. Банктер техникалық кеңесшілерді тағайындады. Еуразия туннелі жобасының құрылымы мүлде басқаша, көптеген техникалық және техникалық емес ерекшеліктері бар, оларды біз әлі санай алмадық. ATAŞ ретінде біздің ең маңызды міндеттеріміздің бірі осы күрделі құрылымды басқару және үйлестіру болып табылады.

Еуразия туннелі көптеген алғашқыларды қамтиды. Олардың бірі Түркияда алғаш рет жеке сектордың жол өткелін басқарады. Ол бойынша жұмысыңыз қалай жүріп жатыр? Еуразия туннелі – салу-пайдалану-беру жобасы. Туннель салынып біткен соң, біз оны 25 жыл пайдаланамыз. Біз операциялық компанияны тағайындадық. Құрылыс аяқталғаннан кейін жоба іске қосылғанда, әлемдегі көптеген туннельдер мен тас жолдарды басқаратын маңызды француз компаниясы осында келіп, біздің атымыздан бизнесті басқаратын болады. Біз оны қазірдің өзінде тағайындадық, өйткені ол бизнестің барлық барысы туралы хабардар болады, ал егер ол кәсіпорында болуы мүмкін проблеманы болжаса, ол ескертеді; біз де олардың пікірлерін ескере отырып жобалап, өндіруге тырысамыз. Жоба аясында көптеген жобалау және инжиниринг компаниялары бар. Көбісі дүние жүзінде. Сондай-ақ дизайнерлердің не істейтінін тәуелсіз тексеретін және бекітетін тәуелсіз дизайнды бекіту фирмасы бар. Инженерлік құрылымдарда басымдық функция мен үнемділік екені анық; дегенмен, біз эстетикаға да үлкен мән береміз. Атап айтқанда, біз көзге көрінетін құрылымдарды эстетикалық жағынан тартымды және қоршаған ортаға және адамдарға үйлесімді етуге тырысамыз.

Туннель арқылы қандай көліктер өте алады және ақылы қалай болады?

Туннель екі қабатты болады, максималды биіктігі 2.75 көліктер өте алады. Бұл Түркиядағы классикалық шағын автобустарға сәйкес келеді. Мидибустар, жүк көліктері, автобустар рұқсат етілмейді. Қауіпсіздік мақсатында мотоциклдерге де тыйым салынады. Тағы бір маңызды сәт; желдету. Кіру және шығу порталдарының арасында атмосферадан бөлінген шамамен 5 километр аумақ болады. Сондықтан ішінде пайда болатын пайдаланылған газдарды шығару қажет. Әр жағынан желдеткіш шахта болады. Ауа желдеткіштердің көмегімен сыртқа шығарылады. Қауіпсіздік мәселелеріне келетін болсақ; Мұнда өртті тексеру, сөндіру жүйесі, қалыптан тыс қозғалыстардың барлық түрлерін анықтайтын сенсор жүйесі бар. Тоннельдерде әрбір 200 метр сайын жоғарғы туннельден төменгі тоннельге және керісінше баспалдақтары бар қауіпсіздік өткелдері бар, кез келген ақаулық туындаған жағдайда төменнен жоғарыға өту оңай және қауіпсіз. Сондай-ақ, көліктердің ақауы үшін әр 600 метр сайын күзет қалталары бар.
Туннель ашылған кезде жол ақысы ҚҚС қосылған 4 доллар болып есептеледі. Доллар ағымдағы бағам бойынша TL-ге ауыстырылады. Бұл бүгінгі ақшамен шамамен 10 TL. Шағын автобустар үшін бұл бағаның 1,5 есесі қолданылады. Бұл бір қарағанда қазіргі көпір ақыларынан жоғары болып көрінгенімен, жанармай мен уақытты үнемдеуді ескере отырып, туннель бағытын пайдаланатын Стамбулдықтар үшін үнемді болады.

Шетелдік инвесторлардың жобаға қызығушылығы қалай болды?

Біз 2008 жылы Еуразия туннелі бойынша тендер алдық. Қаржыландыру процесі 2012 жылы аяқталды. Алдымен біз Оңтүстік Кореяның қаржыландыруға негізделген үлгісін ойладық. Дегенмен, қазіргі конъюнктура қаржыландыру спектрін ашу қажеттілігін туғызды. Еуропадан берілетін қаржыландыру қарқыны өсті. Біз Еуропадағы банктерге бардық; Біз жобамызды түсіндірдік. Біз негізінен Еуропалық инвестициялық банк, Еуропалық қайта құру және даму банкі және Кореяның Эксим банкі сияқты 10 кредиторлық ұйыммен 960 миллион долларлық несиелік келісімге қол қойдық. Біз сондай-ақ шамамен 285 миллион долларға үлестік міндеттеме алдық. Түрік банктері де бар, бірақ олар жанама түрде көбірек үлес қосады. Еуропалық банктер араласқанда, бәрі қиынға соғады. Оның техникалық-экономикалық, қаржылық менеджмент, техникалық стандарттар және әсіресе бизнестің экологиялық және әлеуметтік әсерлеріне қатысты стандарттары өте жоғары. Іс жүзінде Жобаны тиісті министрлік жергілікті заңнама аясында тексерді және ол қоршаған ортаға әсерді бағалау (ҚОӘБ) шеңберінен тыс деп шешілді. Бірақ, әсіресе, көпұлтты қаржы институттарының конституциялары «адамдарға» бағытталғандықтан, олар экологиялық және әлеуметтік мәселелерге үлкен мән береді. Бұл мәселелерде олар қателіктерге, табиғатқа және адамдарға зиян келтіруге төзбейді. Сонымен қатар, Yapı Merkezi және SK E&C инвестор компанияларының осы стандарттарды енгізуге мотивациясы жоғары.
Әлемнің көзі осы жобада деп айта аламыз. Сонымен қатар, жоба көптеген марапаттарға ие болды. Бұл қандай марапаттар?

Біз бастан өткерген қиын процесс, әсіресе қаржыландыру процесінде және жобаның күрделі және күрделі құрылымының инженерлік және басқару тұрғысынан жоғары сапасы жоғары бағаланғанына қуаныштымыз. 2012 Euromoney-Еуропаның үздік жобаны қаржыландыру келісімі, EMEA Finance-Үздік мемлекеттік-жекеменшік әріптестік, Инфрақұрылымдық журнал-ең инновациялық көлік жобасы, Thomson Reuters PFI-Үздік инфрақұрылымдық жобаны қаржыландыру келісімі; жобаның жүлделері.

Еуразия туннелі де өзінің экологиялық және әлеуметтік сезімталдығымен ерекше жоба. Сондай-ақ оның Тарихи түбекте орналасуы жобаның осы мәселелердегі сезімталдығын көрсетеді. Тарихи текстураға, қоғамдық өмірге нұқсан келтірмеу үшін қандай шаралар қолданасыз?

Біздің жоба негізінен ҚОӘБ аясынан тыс. Дегенмен, біз бизнестің әлеуметтік өлшемін шешу арқылы халықаралық критерийлер мен Экваторлық қағидаттардың қолшатыры астында қоршаған ортаға және әлеуметтік әсерді бағалауға (ESIA) зерттеу жүргіздік және біз жобаны осыған сәйкес басқарамыз. оқу. Сезімталдығымызды түсіндіру үшін мысал келтірейін: Жоба аясында біз әсер етуі мүмкін ағаштарды бір-бірлеп анықтаймыз. Алып тастау керек ағаштарды ең жақын жерге апарып жатқанда, егер сол ағаштарда жарқанат ұя салатын болса, біз оған басқа үй табуға жауаптымыз. Біз осындай егжей-тегжейлі және жоғары стандартты жұмысты жүргіземіз.

Тарихи түбекке көлік қозғалысын әкеліп жатырсыз деген сындар бар. Бұл сынды айтпас бұрын, қазіргі жағдайды зерттеп, жобаға дейінгі және кейінгі айырмашылықтарды талқылау керек. Тарихи түбектің ең құнды және маңызды бөлігі – әсіресе шығыс бөлігі. Бұл жоба ондағы көлік қозғалысын айтарлықтай жеңілдетеді. Өйткені бұған дейін, мәселен, Құмкапыдан Үскүдарға өткісі келгендер Топкапы сарайының алдынан өтіп, Эминону арқылы Босфор көпіріне жететін. Бұл жолдар енді айналып өтетін болады. Яғни, Еуразия туннелі тарихи түбектің ең маңызды бөлігі болып табылатын шығыс бөлігіндегі көлік қозғалысын азайтады; Сонымен қатар, бұл қашықтық пен уақытты үнемдеу есебінен шығарындыларды азайтуға да ықпал етеді.

Сын айтқан кезде мәселені толық қарастыру керек. Бастылық әрқашан адамдар. Мақсат – адамдардың бақытына барынша үлес қосу. Бұл әрекетті орындау кезінде ықтимал теріс әсерлерді барынша азайтуға немесе мүмкіндігінше толығымен жоюға тырысу керек.

Жобаны бастамас бұрын, сіз көпшіліктің мақұлдауын алатындай зерттеу жүргіздіңіз және идеяны біле аласыз. Түркияда біз көп кездесе бермейтін бұл тәжірибе қалай пайда болды және қалай жүзеге асырылды?

Жоба күшіне енгенге дейін жауапты корпоративтік мүдделі тарап ретінде біз құрылысты бастамас бұрын Әкімшіліктің білімі мен мақұлдауымен жұртшылықтың үнін тыңдадық. Біз барлық жеке және корпоративтік мүдделі тараптармен ашық байланыс саясатын ұстандық. Біз 105 корпоративтік мүдделі тараптармен байланысып, 6 ақпараттық семинар ұйымдастырдық. Біз облыстағы барлық басшыларға бір-бірден барып, жобаларды насихаттау кеңселерін ашып, адамдарға жобамыз туралы айттық. Бізге де жоғары деңгейде қолдау көрсетілді. Жалпы жұртшылық жобаны қолдайды. Әрине, жобаны жиі тексеріп, қатесін тапқандар да болды. Бұл сындардың барлығы ескеріліп, техникалық-экономикалық негізділік, әсіресе адами өлшемдер ескеріліп, барынша азайтылды. Бұл табиғи түрде қосымша шығындарды тудырады; бірақ, мен әрқашан атап өткенімдей, адамдар бірінші кезекте болғандықтан, біз мұны өзіміздің әлеуметтік міндеттеріміз аясында орындаймыз. Біз барлық жеке және корпоративтік мүдделі тараптармен үзіліссіз байланыс жасаймыз. Біз барлық экологиялық және әлеуметтік есептерімізді веб-сайтта жұртшылықпен ашық түрде бөлісеміз. Интернетке қолжетімділігі жоқ адамдар үшін бұл құжаттарды оқу залдарында дайын ұстаймыз.Сонымен қатар кез келген адам жоба туралы ақпарат алу, пікір білдіру және өз пікірін білдіру үшін жобаның ақпараттық желісі мен веб-сайты арқылы бізге хабарласа алады. шағым.

«Еуразия туннелі» өтетін жерлердегі ауа сапасына кері әсер ете ме? Бұған жол бермеу үшін қандай жұмыстар жүргізіп жатырсыздар?

Туннель ішіндегі ауаны бірі еуропалық, екіншісі Анадолы жағындағы екі желдеткіш оқпаннан шығарамыз. Анадолы жағындағы жағдай желдету шахтасының орналасуына байланысты өте қолайлы. Еуропа жағында біз вентиляция білігін Стамбулдың тарихи силуэтіне әсер етпейтіндей етіп 5 метр етіп жасадық. Бұл аймақтағы ауа сапасына әсер етпеу үшін біз қуатты тік желдеткіштерді қолдандық. Бұл аймақта тұратын халықты оқпанның төмендігі алаңдатты. Дегенмен, біз жасаған барлық конструкциялар ауа сапасын модельдеу зерттеулерімен және болашақ болжамдарды жасау арқылы бақыланды. Уайымдайтын ештеңе жоқ. Біз жұртшылықтың сұранысына сәйкес атқарған және жақын арада аяқталатын жұмыстарды тиісті мүдделі тараптармен бөлісетін боламыз және олардың осы мәселе бойынша мәселелерін шешеміз. Олар да жеңіл тыныс алады. Атап айтқанда, Тарихи түбектің батыс жағында сұранысқа байланысты пайда болатын көлік қозғалысына байланысты шу күшейіп, көлік қозғалысының артуына байланысты ластанудың күшейетіні айтылады. Жоғарыда айтқанымдай, біз осы алаңдаушылықтардың барлығына сақтық шараларын қолданамыз. Бұл мәселелер бойынша біз ЮНЕСКО-мен, сайттарды басқару президентімен, тиісті аудандық муниципалитеттермен және мәдени және табиғи мұраны сақтау кеңесімен тұрақты байланыстамыз. Біз жобаны ең алдымен халық үшін, Стамбул халқы үшін жасап жатырмыз. Біздің мақсатымыз – Ыстамбұл халқының өмір сүру сапасын жақсарту. Біз осы негізгі қағиданың аясында жұмыс істейміз.

Пайдалану кезеңінде жобалық трассадағы ауа сапасы күн сайын бақыланады. Есептерде көрсетілген көрсеткіштерден жоғары бағыт болса, қажетті шаралар қабылданады. Ағымдағы есептеулер шу мен ластану бойынша стандартты шектерде тұрғанымызды көрсетеді. Дегенмен, жобаны пайдалану кезеңінде күнделікті тексерулер жалғасады.
Жобаның ешбір тұрғын үй құрылысы зардап шекпейді. Мұндай жоба үшін зардап шеккен жұмыс орындарының саны өте аз. Біз көбінесе кейбір қоғамдық орындармен араластық. Олардың барлығын еш қиындықсыз шешеміз.

Жобада өте ерекше TBM қолданылады. Машинаның техникалық ерекшеліктері туралы мәлімет бере аласыз ба?

Жобада пайдаланылған ТБМ Херренкнехт құрастырған. Бұл қазу диаметрі 13,7 метр болатын шламды араластырғыш қалқан түрі. Құрылғы 106 бар қысымға төтеп беруге арналған, өйткені ол Босфор бұғазының түбінен төмен жер арқылы өтетін кезде теңіз деңгейінен шамамен 11 метр төмен болады. Бұл дизайн ерекшелігі бар әлемдегі жалғыз үлгі. Тағы да, машинаны жобалау кезінде ол сүңгуірлерге ықтимал араласулар үшін жұмыс істеуге және әртүрлі уақытта кескіш тістерді өзгертуге мүмкіндік беретін қысым элементтерімен жабдықталған. Қазандықтың еденін теңестіретін және алдын ала құйылған сегмент бөліктерін біріктіретін және туннель корпусын құрайтын машинаның негізгі құрыш бөлігінің ұзындығы 13,5 метрді құрайды, ал оның жалпы ұзындығы 4 тірек блогымен 120 метрге жетеді, оның ішінде барлық қуатты және артқы жағында бекітілген басқа интерфейстер. Станоктың жалпы салмағы шамамен 3.400 тонна және бірден қосылған ең ауыр бөлігі - 450 тонна кескіш басы.

Біз жобаны бастамас бұрын теңіз астында геотехникалық зерттеулер жүргізе бастадық. Біз бұл мәселеде әлемдегі ең құзыретті компания саналатын голландиялық Fugro компаниясымен жұмыс жасадық. Фирма екі кемемен әртүрлі сипаттамалары бар бұрғылау жұмыстарын жүргізді. Су асты геологиясы мен геотехникалық қасиеттері анықталды. ТБМ да осы геология бойынша жасалған. Негізінде ТБМ әр жоба үшін арнайы дайындалған. Біз жобамызды жер сілкінісіне өте төзімді етіп жасадық. Жапонияда жобаланған және өндірілген жер сілкінісі оқшаулағыштары екі маңызды нүктеде қолданылады. Бұларды сейсмикалық пломбалар деп атайды. Өте қысқа уақыттан кейін бірінші сейсмикалық тығыздағышты орнату басталады. Сондықтан жер сілкінісі болған кезде біздің туннель сынудың алдын алады және энергияны жұтып, сіңіретін икемді құрылымға ие болады. Туннель Рихтер шкаласы бойынша 7,5 балдық жер сілкінісіне төзімді болады.

Біз бұл туралы жер-жерде айттық, бірақ оны бір сұрақтың астына жинасақ; Еуразия туннелінде қандай технологиялар орын алады?

Құрылыс тәжірибесін былай қойғанда, пайдалану кезеңінде Еуразия туннелі электромеханикалық жұмыстар аясында соңғы технологиямен жабдықталады. IP негізіндегі жоғары ажыратымдылықтағы камера, хабарландыру және жүргізуші ақпараттық жүйелері, талшықты-оптикалық өртті анықтау, туннельдік радио және радиожүйелерді техникалық қызмет көрсету топтары, полиция, өрт және жедел жәрдем сияқты төтенше топтар туннель мен жолаушылар қауіпсіздігін, осьтік және реактивті бақылау үшін пайдалана алады. туннельдегі ауа сапасын бақылау жүйелері Желдеткіштерден тұратын туннельді желдету жүйесі, қозғалыс қауіпсіздігі аясындағы ақылды көлік жүйелері және туннельдегі жағымсыз жағдайларды анықтауға мүмкіндік беретін оқиғаларды автоматты түрде анықтау жүйелері орнатылады және пайдаланылады.

Екі жақтағы туннель кіреберіс порталдарындағы ақы төлеу пункттерінде Автоматты өту жүйесі мен жылдам өту жүйесі бір жолақта бірге жұмыс істей алатындай етіп орнатылады.

Туннель пайдалануға берілгенде, сіз күніне қанша көліктің өтуін күтесіз?

Жол қозғалысы мәселесі жобада басынан бастап өте маңызды болды. Демеушілермен қатар, несие берушілер осы инвестицияның өтелу қабілетін есептеу кезінде орын алуы мүмкін трафикті болжағысы келеді. Бұл үшін өте егжей-тегжейлі зерттеулер жасалды. Біз дайындаған есептерді несие берушілердің техникалық кеңесшілері де зерттеді. Осы зерттеулердің барлығы аяқталғаннан кейін жобаның қаржыландыру моделі жасалды және қазіргі уақытта жоба осы модель аясында дамып келеді.

Біз болжам жасап, айттық; Туннель арқылы 120 25-ға жуық көлік өтеді. Әрине, бұл бірінші бір-екі жылда бұл көрсеткіштен сәл төмен болуы мүмкін, бірақ адамдар үйреніп келе жатқанда бұл біз болжайтын көрсеткіш. Ыстамбұлдағы жағдайды және әсіресе көпір қозғалысын ескере отырып, біз бұл ауысудың өте жылдам болатынын күтеміз. Әкімшілік бұл үшін кепілдік көрсеткішін белгілейді. Жылына 68 миллионнан аз көлік болса (күніне орта есеппен XNUMX мың көлікке сәйкес) айырмашылықты төлеуге міндеттенеді. Дегенмен, қазіргі болжамдар аясында бұл көрсеткіштен төмен түсуі екіталай.

Еуразия туннелі Стамбулға не әкеледі?

Туннель Тарихи түбегі мен Анадолы жағы арасындағы Ыстамбұл қозғалысы үшін ең қысқа және ең жылдам көлік артериясы болады. Бұл әсіресе жағалау жолының шығыс бөлігінде, одан кейін Галата және Ункапаны көпірлері аймағында және негізінен Анадолы жағындағы Босфор көпірі аймағында қозғалысты жеңілдетеді. Йеникапыдан Гөзтепеге дейін 15 минут кетеді. Қысқартылған жол жүру уақыты Ыстамбұл атмосферасымен араласқан пайдаланылған шығарындыларды азайтуға, туннельді пайдаланатын азаматтарға жайлылыққа, уақытты үнемдеуге және үнемділікке әкеледі.