Мерсин монорельді жобасы

Мерсин монорельді жобасы: Қоғамдық көлікте әлемде жаңа болып табылатын Мерсин қалалық әкімшілігінің «Монорельс жобасы» бір қарағанда өте заманауи және жанашыр болып көрінеді.

Бүгінде мұндай жобалар; Көптеген провинцияларда метро, ​​жеңіл рельсті жүйелер және трамвайлар сияқты әртүрлі әдістер талқыланады және кейбіреулерінде де қолданылады. Бұл жобалардың негізгі критерийлері болып табылатын құны, маршрут таңдауы, жылдамдығы және аяқталу уақыты әр провинциядағы әрбір дерлік жобада талқылау тақырыбы болды.

Адана жеңіл метро жүйесі құны, бағытты таңдау және аяқталу уақыты бойынша тарихи сабақ болып табылады. Adana Light метро жүйесі 14 км үшін 340 миллион долларға тендерден өтті және 596 жылда 20 миллион долларға аяқталуы мүмкін. Өкінішке орай, бұл құны және дұрыс таңдалмаған бағыт бойынша әлемде бірегей жоба.

Адана метросының қайда баратынын айта алмағандықтан, қайда бармайтынын жазып көрейік. Ол автовокзал, әуежай, стадион, ауруханалар, университет, қала орталығы сияқты жолаушы әлеуеті жоғары көпшіліктің бағыттарына бармайды. Сондықтан жолаушылар саны жеткіліксіз болғандықтан, бизнес шығынға ұшырауда.

Мерсиннің алып монорельсті жүйесіне оралу; біріншіден, 13,1 км жолдың 70 миллион долларға салынатыны әлемде және Түркияда салынған жүйелерге қараған кезде орташа құны бойынша шындыққа жанаспайды (біз Адананы негіз ретінде қабылдамаймыз) құны).

Құрылыс-пайдалану-өткізу жүйесімен күнделікті 348 мың жолаушы тасымалдау сыйымдылығының амортизациясы күтілетіні айтылған. Қарап көрейік; Бір уақытта 5 жолаушы 200 вагондық сериямен тасымалданады және әр сапар 42 минутты алады. Осы есеппен күніне 348 мың жолаушы тасымалдауға болады ма? Сондай-ақ, Мерсин халқын ескере отырып, бұл бағытта жолаушылар сыйымдылығы жеткілікті ме? Бұл шынайы ма?

ҚДТ, Үкімет қолдамағаны жылдар бойы айтылып жүр. Дегенмен, егер техникалық қажетті критерийлер орындалса және зерттелсе, дәлірек анықтаулар жасалуы мүмкін еді. Бұл қалаға керек пе? Рельсті жүйенің жобасы оны зерттеп емес, бәрі істеп жатыр деген оймен жоспарланбайды.

Мерсиндегі барлық шағын автобус бағыттарында шағын автобус пен микроавтобус қоғамдық көліктерінде таңертең және кешке белгілі бір сағаттар болғанымен, күндізгі уақытта жолаушыларды толтыру деңгейі төмен көрінеді.

Біріншіден, метро, ​​жеңіл рельсті жүйелер, трамвайлар мен МОНОРАЙ салу керек пе деген мәселені талқылаудан бұрын, Мерсінде осындай қоғамдық көлік жобасының қажеттілігі бар ма? Оны анықтау керек.