Карстағы ИНСАФИЗАЦИЯ кезеңі

Карстағы ИНСАФИЗАЦИЯ кезеңі: Түркия Статистика Институты (TÜİK) Карс аймақтық басқармасы жүргізген зерттеу нәтижесінде облысымыздағы көлік саны 38 мың 491 болды.
Алдыңғы кезеңде облыстық жол қозғалысы комиссиясының шешімімен қала орталығындағы көлік қозғалысын жеңілдетеді деген оймен қаламызда бір жақты қолдану басталды. Осы тәжірибеге параллельді белгі беретін шамдар біраз уақытқа қосылып, қосалқы жолдардан негізгі жолдарға бақылаулы түрде көшу қамтамасыз етілді.
Сигнал беру қолданбасының жойылуымен Карстағы жаяу жүргіншілер мен көлік қозғалысы тәртіпсіздікке айналды. Қиылыстарда негізгі жол қозғалысына қосылу үшін көліктер негізгі жолда болғандықтан, басымдылығы бар көлік жүргізушілерінің өтуін бірнеше минут күтеді. Науқас, қарт және балалы жаяу жүргіншілер жол полициясының қызметкері көлік қозғалысына араласып, көліктерді тоқтатса немесе жүргізуші әлі де жолда келе жатқан болса, көшені басып өту үшін ұзақ күткеннен кейін қысылмай өте алады. тынымсыз және жол береді.
Өлім жолындағы кедергілерден өткендей жалғасатын жаяу жүргіншілер ағыны жаңбырлы ауа-райында шыдамсыз болып барады. Жауын-шашын салдарынан көру мүмкіндігі шектелген көлік жүргізушілері байқамай қалған жаяу жүргіншілер кейде өліммен бетпе-бет келеді. Жол қозғалысына басымдық беретін тәртіп сақшылары мен жедел жәрдем көліктерінің жағдайы да аянышты. Тез арада ауруханаға жеткізілуі қажет науқасты немесе мүмкіндігінше тезірек араласуды қажет ететін сот-медициналық істі немесе алдын алмаса, қоршаған ортаны өртеп жіберетін өртті кейінге қалдыру да шынайы емес. Бірнеше минут бойы жүрген жеріне сирена дыбыстарымен барғысы келетін жедел жәрдем, өрт сөндірушілер, полиция тобының көліктері және т.б. қызмет көліктері де жүргізушінің мейіріміне бөленеді. Жаяу жүргіншілер немесе мотопатрульдік көліктердің араласуына қарамастан, жол берілмеген бұл қызметтік көліктер жедел жәрдемдегі науқастың өміріне қауіп төндіреді, егер бұл сот ісі болса, оқиға одан да ауыр жағдайларға апарады және егер бұл өрт сөндіру қызметі болса, жанып жатқан жер күлге айналады, тіпті өрттің айналаға таралуына себеп болады.
Бақыланатын жаяу жүргіншілер мен көлік қозғалысын қамтамасыз ету үшін әзірленген және Карстан басқа барлық дерлік провинциялар мен аудандарда қолданылатын сигнализация біздің провинциямызда сәндік тірек ретінде сақталады. Қалалық сигнализация жүйелері бақыланбайтын қиылыстарда бақылауды қамтамасыз ету және қиылыста болуы мүмкін апаттардың алдын алу арқылы кідірістерді азайту үшін қолданылады. Бізде осы қолданбаға қажетті құрал-жабдықтар бар және барлық қажетті шарттар орындалғанына қарамастан, сигнализация қосымшасы табанды түрде жүзеге асырылмады және ИНСАФИЗАЦИЯ кезеңіне жақындады.
Сигнал беру қолданбасына ауысу қажеттілігін келесідей көрнекті тақырыптармен көрсетуге болады;
• Қосымша жолдармен қозғалғысы келетін көліктер қажетті уақыт аралығын таба алмайды және негізгі жолдан өтетін көліктер бұған жол бермейді,
• Қиылыстардағы белгілерге қарамастан, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету мүмкін емес және осыған ұқсас апаттар үнемі орын алады,
• Қиылыстардағы қозғалыстың ретсіздігі кешігуді, кептелісті, кептелісті және кешігуді тудырады; сондықтан қиылысатын экономикалық пайдалану азаяды, бұл энергия мен уақытты жоғалтады,
• Қиылыс өткізу қабілеті жеткілікті түрде пайдаланылмаса,
• Жаяу жүргіншілер қауіпсіз қозғалыс таба алмайды,
• Қиылыстың физикалық және геометриялық құрылымы таңбалауды қажет етеді.
Сигнал беру қолданбасына ауыспау себебі; «Сигнализацияланған қиылыстың өткізу қабілеті, әдетте, тек жол белгілерімен басқарылатын бірдей геометриялық қиылысқа қарағанда жоғары. Дегенмен, қиылыстағы жалпы көлік жүктемесі белгілі бір деңгейге жетпесе, сигнал беру құрылғысы кешігуге кері әсерін тигізеді». Дегенмен, сигналдық жүйелер оқшауланған және үйлестірілген жүйелер болып екіге бөлінеді. Бұл оқшауланған сигналдық жүйелердің жанындағы басқа қиылыстарда орнатылған басқа сигналдық жүйелермен байланысы жоқ және басқа сигнал беру құралдары әсер етпейтін жүйе. Оқшауланған сигналдық жүйелер төрт түрлі жолмен жүзеге асырылуы мүмкін.
• Белгіленген уақытты сигнал беру жүйесі
• Қозғалыс туралы дабыл сигнал беру жүйесі
• Жаяу жүргіншілер туралы ескерту жүйесі
• Қолмен басқарылатын сигнал беру жүйесі
Жүргізушілер сигнал беру қосымшасын іске асыру кезінде ұзақ мерзімді қызыл шам немесе олардың кешігуі теріс әсер еткенін айтқанымен, қосымшаның аясында әртүрлі жолдар, әдістер мен жүйелер бар. Атап айтқанда, бір-біріне өте жақын негізгі жолдардың екі немесе одан да көп қиылыстарында кешігуді азайту және жиі тоқтап тұруды болдырмау үшін қиылыстардағы сигнал беру құралдары бір-бірімен қосылуы керек. Үйлестірілген жүйелер, әдетте, негізгі жолдағы қиылыстардан қосалқы жол қозғалысына жеткілікті жол құқығын беру арқылы уақыт бірлігінде тоқтаусыз көліктердің ең көп санын өту үшін ұйымдастырылған. Үйлестірілген жүйелер негізінен тас жол қозғалысы үшін қолданылғанымен, кейбір жағдайларда барлық бағыттардағы жалпы кідірісті азайту мүмкіндіктері де зерттеледі. Үйлестірілген жүйелерді олардың жұмыс тәртібіне қарай келесідей санауға болады:
• Синхрондалған жүйе
• Балама жүйе
• Прогрессивті жүйе
• Жер қозғалысын басқару жүйесі