Чаййолу метросы трафикті қалай өлтірді: Мен Анкарада шамамен 20 жыл тұрамын. Мен әрқашан бір жерде, Чаййолу/Конукентте тұрдым. Біраз уақыт бұрын мен сайтты өзгертіп, Чайолудан Эскишехир жолының арғы жағына өттім. Басқаша айтқанда, мен көпшіліктің бағыты болып табылатын Қызылай бағытында Анкара Эскишехир жолын пайдалануды жалғастырамын. Өйткені менің жұмыс орным осы жолда.
Мен 20 жыл бойы пайдаланып келе жатқан Анкара Эскишехир тас жолының прецедентін жақсы білемін. 1990 жылдардың ортасында бұл жол таңертең өте кептелетін. Екі жолақты жолды көліктер үш-төртке дейін ұлғайтты. Көліктердің жұмысқа кеткен уақытында пайдаланған отыны ұлттық байлыққа зиянын тигізді. Тоқта, тұр десең, бір сағатта 10 минуттық жол жүрер едің.
Уақыт өте келе жолдар кеңейтілді, жол айрықтары салынды, жер асты және жол өткелдері салынды, сондықтан жолдардағы көлік мәселелерін шешу жолдары іздестірілді. Бәріне қарамастан, Эскишехир жолы Анкараның басқа бөліктеріне қарағанда ыңғайлы жол болды. Алайда орталыққа, яғни Қызылайға жақындағанда көлік қозғалысы жабылғандықтан, бұл жолдың бір нүктесінен кейін көлік қозғалысы тоқтады. Қозғалыс тоқтаған межелі жерге дейін келгендер оларды кептелістен аман алып қалды.
Өсіп келе жатқан Түркиямен, дамып келе жатқан Анкарамен және барлық кеңейіп жатқан қалалармен жолдар мен қала ішіндегі көлік қозғалысы қиын болды. Бұған халықтың көлікке деген құмарлығы, қоғамдық көліктің жоқтығы, жол бойындағы жүргізуші мен көліктің бейнесі қосылғанда, әсіресе, қалалық көлік қатынасында қиын жағдайлар туындады.
Біздің муниципалитет туралы түсінігіміз әрқашан қалалық көлік мәселесін көпірлі қиылыстармен, кеңейтілген жолдармен, жаңа жолдармен, жер асты және эстакадалармен шешуге тырысты. Ол жер асты көлігін, яғни жер асты пойызының қосымшасын екінші жоспарда қалдырды. Егер метро құрылысы баяғыда жүргізілсе, тасымалда жерасты пойызына басымдық берілсе, бүгінгі күннің қиыншылықтары аз болар еді. Барлығына қарамастан, метроға көшу ескірген болса да, керемет болды. Кереметтің себебі, жер асты пойызының арқасында жер үстіндегі қозғалыс тағы да тоқтап қалды. Мұның ең жақсы мысалы Анкара/Ескишехир жолы.
Жылдар бойы салынып жатқан Чайолу метросы ақыры тоқтатылды. Ол сайлауға дейін асығыс, бірақ ауыр ақаулармен пайдалануға берілді. Десе де, метроға түсемін десеңіз, бас тартатыныңыз соншалық. Ол жайлап бара жатты, техникалық ақауларға байланысты анда-санда тоқтап, демалуға мәжбүр болды, вагондардың саны өте аз болды, ол адам көп төбелесте болды, т.б. Бұл жағдай болған кезде, Қызылай-Чаййолу желісінде жұмыс істейтін муниципалды автобустар да қызметтен шығарылды. Оған себеп, бұл автобустар метроның соңғы аялдамасынан қоңырау шалу үшін алынған.
Бұдан бөлек тағы бір қателік бар. Чаййолу метросы өзінің жеткіліксіздігінен Чаййолу жүктерін көтеруде қиындықтарға тап болғанымен, Эряман және Элванкент жағының жолаушылары автобустармен тасымалдана бастады. Осылайша, азаматтар өз өмірлерінен қанығады. Шын мәнінде, Эскишехир жолын азаматтар біраз уақытқа көлік қозғалысына жапты.
Чаййолу тұрғындарының қоғамдық көлікте бастан кешкен қиындықтары муниципалитеттің Анкараның табысы жоғары топтары тұратын Чаййолу ауданына қызмет көрсетуді ұнатпайтыны және дауыс алуда қиындықтары бар деген сынды күшейтті.
Таңертең жұмысқа барар жолдағы жол азабына қайта оралсақ, жол мәселесін шешуге күш салғандар басқа да проблемаларды туғызады, әрі қарай жүрейік. Эскишехир жолының біркелкі қозғалысы метро қолданбасы арқылы кенеттен бұзылды. Бульварға орнатылған метро аялдамалары бульвардың ағынына кедергі келтірді. Метро жолаушыларына арналған бульварда тұрған автобустар қозғалысқа кедергі келтірмеуі үшін бұл аялдамалар ішке алынуы керек. Әсіресе Үмиткөй ауданы сал болды.
Бұл арада метроның жұмысын қалыпты жағдайға келтіру керек. Бір ауданға метро салған болсаңыз, басқа ауданды осы метроға тасымалдау үшін көшіру дұрыс емес. Атқарылған жұмыс азаматқа қызмет ету болса, сол жұмысқа азамат шағымданбайтындай етіп жасау керек. Біреу Çayyolu метросы туралы шағымдарды тыңдауы керек. Ұсынылған қызметке мән бермесең, қызмет емес, қасірет әкелесің.
Анкара Эскишехир жолы бүгін таңертең күнделікті таңертеңгідей күйзелісімді арттырды. Мен Үмиткөй көпірінің айналасындағы метроның бітелуіне байланысты 4 минутта шамамен 20 шақырым жолды жүрдім, қалған 22 шақырым жолға 20 минутта бардым. яғни 4 км 20 минут, келесі 22 км 20 минут. Бұл болмайды. Мақаланың басында осыдан 15-20 жыл бұрынғы трафикті жеткізуге тырысқан тұста, бүгінгі трафиктің ол күндерден айырмашылығы жоқ, қысқасы. Тоқта, тоқта, тоқта, бірінші берілістен көтеріле алмайсың, 20-30 шақырымнан артық жылдамдықпен жүре алмайсың. Бұл 90 км жылдамдықты шектейтін бульвар.
Қалалар бөлшектеп емес, тұтас жоспарланады. Инфрақұрылым, қондырма, көлік, құрылыстар, жолдар, жасыл аймақтар және т.б. бір рет жоспарланған. Бұл лайықты урбанизациясы бар елдерге қараған кездегі жағдай. Бізде керісінше. Бұл жасалған саясатқа сәйкес бөлшектеп өңделіп, әртүрлі уақытта әртүрлі нәрселер жасалса, солай болады. Жамауға патч салынған кезде, патч ұстамайды.
Мен бұл мақалада мысал келтіруге тырысатыным - басқа жерлерде, басқа қалаларда да болған сынақтар. Барлығы ғарышта кезіп жүргенде, біз тура жолдармен жүре алмаймыз.
Мәселе меннен бе, жоқ па деген қисынға дейін қысқарғанша, саясаттағы қызмет түсінігі әрқашан ақсап қала береді.
Дерек көзі: Дуйгу СУЧУКА
Бірінші болып пікір айтыңыз