YHT арқасында автобустардағы жолаушылар саны да артты: Министр Лүтфи Эльван жоғары жылдамдықты пойыздар (YHT) іске қосылған қалаларда саяхат әдеттері өзгергенін айтты.
Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Лүтфи Эльван: «YHT пайдалануға берілген қалалар арасында тасымалдау нарығында қосымша өсім болды. Саяхаттың арту қарқыны автобус жолаушыларының санының артуына әкелді.» Министр Эльван 2009 және 2014 жылдар аралығында барлығы 16 миллион 755 мың жолаушы YHT-мен саяхаттағанын және шамамен 2 миллион жолаушы YHT-ке қосылған кәдімгі пойызбен тасымалданғанын айтты. және автобуспен тасымалдау. Эльван: «Алынған деректер пойыз сапарларының автобус сапарларына үлес қосқанын көрсетеді. Бұл сурет қуантады, өйткені бұл тасымалдау түрлері арасында бәсекелестік жоқ, керісінше, бір-бірін қолдайтынын көрсетеді».
YHT тасымалдау әдеттерін өзгертті
YHT пайдалануға берілгеннен кейін үйлерінен шықпаған мыңдаған адамның саяхаттай бастағанын түсіндірген министр Эльван: «Осылайша, YHT пайдалануға берілген қалалар арасындағы көлік нарығында қосымша өсім болды. Саяхат жылдамдығының артуы автобус жолаушыларының санының да артуына әкелді.» Министр Эльван Анкара, Эскишехир, Кония және Ыстамбұл арасында YHT сақинасының пайда болғанын айтып, YHT-тердің тек жеткен қалаларға ғана емес, сонымен қатар қалаларға да қызмет көрсететінін айтты. айналасындағы қалалар.
Теориялық тұрғыдан бұл мәлімдеме дұрыс. Тәжірибеде статистикалық мәліметтерді жинау, бағалау және түсіндіру қажет. Шын мәнінде, жаппай қоғамдық көліктердің магистральдық артерияларда жұмыс істеп, массаны А, В және С нүктелеріне тасымалдауға бағытталған. Таратуды, керісінше, жергілікті қоғамдық көлік ұйымдары мен компаниялары ең жақсы және ең жақсы жолмен жүзеге асыруы керек. Бұл жүйе ең тиімді және жылдам тасымалдауды қамтамасыз етеді. Жекеменшік қоғамдық көлік жүйесімен қызмет көрсететіндердің басты шағымы – әлі күнге дейін бұл жүйеге ілесе алмай, ескі әдетінен бас тарта алмай жатқандығы екені сөзсіз. Бұл тарату модельдерін әзірлеу қажет. Бұл жерде, екінші жағынан, негізгі артериялық тасымалдау қызметтерін жеткізушілер мен жергілікті өзін-өзі басқару органдары осы модельді жүзеге асыруға көмектесуі, оны бірлесіп жоспарлау және бағдарламалауы сөзсіз.
Бұл жұмыстарды, керісінше, үстелден орындау мүмкін емес. Әйтпесе, Измирде жүзеге асырылуға тырысқан және негізінен дұрыс болған трансфер жүйесіндегі негізгі қателер сияқты, ол одан туындайтын бірқатар кемшіліктер мен қанағаттанбаушылықты тудырады және жүйе толықтай дұрыс позицияға келеді. сұрақ қойды. Мұнда мәселе мынада: жолаушыны бір нүктеден екінші нүктеге тікелей тасымалдауға дағдыланғаннан кейін, тасымалдау – әсіресе жүйе күткендей жұмыс істемесе – әрқашан аллергиялық реакция мен жайлылыққа үйренген массаның реакциясын тудырады. Қаласаңыз, жаңа қолданба арқылы жүйені 100 есе жылдамдатыңыз... Олар не дейді, «Бұған үйренбеген.... Аяз тоқтамайды!»
Бұл техникалық мәліметтер осы процесте мүмкіндігінше тезірек меңгеріледі және оларды тәжірибеге көшіру арқылы жүзеге асады деп үміттенеміз. Мұндағы ең үлкен кемшілік – жүйе иелері/мекемелер арасындағы байланыстың мәңгілік болмауы, бұл біздің елге ғана тән. Шындығында, әрбір мекеме/ұйым өзінің қарым-қатынас пен шешім тапшылығын басқаның есебінен толтыруға тырысады. Егер сіз мұны тұтынушының арқасына қойсаңыз,
Дәл сол кезде тұтынушы/жолаушы көтеріліс жасайды және осылайша мәселе ешқашан шешілмейді. Біріншіден, оны үйрену, жүзеге асыру және өмір сүру бұлтартпас шарт. Барлығына қарамастан, жүйенің көлік ғылымы тұрғысынан сәтті болатынына күмәнданудың қажеті жоқ.