Депутат Арслан BTK теміржол жобасына қатысты айтылған сындарды түсіндірді: АК партиясының депутаты Ахмет Арслан көлік министрі Лүтфи Эльванның да қатысқан комиссияда Баку, Тбилиси және Карс теміржол жобасы туралы баспасөзде айтылған сындарды түсіндірді.
Арслан бұл жаңалықтың Үкіметті және табысты жобаларды тоздыруға бағытталған дұрыс нәрселердің арасына қате сөйлемдерді қою арқылы тоздыру саясаты екенін айтты.
АК партиясының Карс депутаты Ахмет Арслан Жоспар және бюджет комиссиясында Көлік министрлігінің Карсқа жасағандары үшін министр Элванға алғыс айтып, Баку-Тбилиси-Карс жобасының толық қарқынмен жалғасып жатқанын және екінші жеткізу тендерінің шыққанын айтты. сұрақ.
Өзінің де Көлік министрлігінің бұрынғы мүшесі екенін айтқан Арслан: «Бұқаралық ақпарат құралдарындағы кейбір жаңалықтармен Үкімет пен сәтті жобаларды тоздыруға бағытталған дұрыс нәрселердің арасына қате сөйлемдер қою арқылы ескіру саясаты жүргізілуде. Баку-Тбилиси-Карс темір жолы жобасы жоспарланғандай жалғасуда. Логистикалық орталықты іске асыру жобасына тендер өткізілді.
«KARS-Iğdır-NAHÇIVAN ТЕМІР ЖОЛ ЖОБАСЫ ЖҰМЫСЫ ЖАЛҒАСТЫРУДА»
Арслан Карс-Игдыр-Нахчыван темір жолы жобасы жұмысының да жалғасып жатқанын айтып, «Бұл көкжиектің, жоспарлаудың нәтижелері. Сондықтан мен бұл үшін ризамын. Интеллектуалды көлік жүйелеріне қатысты 16 орталықты анықтадыңыз. Олардың қатарында Карс бар. Бұрын Қарс ұмыт қалған қала еді, бәрібір шекара, бәрібір шекара күтіп тұр, бірақ бүгінде олай емес. Бүгінгі күні жоспарлағанда бұл елдің әрбір нүктесі ескеріліп, бір-біріне кіруі мен тасымалдануы ескеріледі. Бір жерде саяхат көп болса, ол жерге инвестиция ғана салынбайды. Жолаушылар санын арттыру үшін Карсқа инвестиция салынуда. Сондай-ақ басқа жағынан қарау керек. Солтүстік-оңтүстік дәліздерін жасап жатырсыздар. Осы дәліз аясында Карс-Дигор-Тузлука бөлінген жолына тендерлік дайындық жүргізілуде. Хорасаннан Кағызман – Тузлука бөлінген жол жобасы дайындалуда. Осылайша: «Ол жерде көлік қозғалысы жоқ, неге олай жасайсыз?» Деуге болады. Тағы да, бұл үлкен суреттің бөлігі ретінде жасалды. Ең үлкен фотосуретті қарастырғанда, ол тек Эдирнеден Карсқа емес, Еуропадан Орталық Азияға тасымалдау үшін де ескерілген».
Карс әуежайында апаттық ұшу-қону жолағы салынатынына назар аударған Арслан, көптеген қалалардағы сияқты, қазіргі ұшу-қону жолағының жанында апаттық ұшу-қону жолағын, сонымен қатар Карста өте заманауи әуежай терминалын салуға шешім қабылданғанын атап өтті.
«Баку-Тифлис-Карс темір жол жобасындағы Грузияның маңыздылығы»
Арслан Баку-Тбилиси-Карс темір жолы жобасының тендер кезеңінен бері армандаған, жоба, ақша жоқ кезде қадағалап келе жатқан жоба екенін айтып, «Себебі мен Карстанмын. Содан жолым болып келдім. Біз бұл жоба бойынша келіссөздерді жалғастырдық және жоба 2008 жылы басталды. Жоба басталғаннан кейін не болды? «Грузин жағындағы 1.300 метрлік туннель 8 шақырымға жетті. Егер сіз халықаралық жобамен айналысып жатсаңыз, серіктестеріңіздің шешімі болса, оған бағынуыңыз керек. Неліктен? Грузия нацистік жағында болғандықтан, әлемнің барлық елдері бұл жобаны жүзеге асыруға кедергі жасауға тырысты. Осылайша Грузия күн сайын әртүрлі шешім қабылдап жатты. Әрине, серіктес болсаңыз, орындайсыз. 6 шақырымдай туннель шықты, «оның не қатысы бар?» деп аздық етті. Қорғаныс тақталары Карстағы қамалдың қирандылары үшін қосымша 2-2,5 шақырымдық туннель қазғанын айта аласыз. «Жоқ, мен табиғатты қорғау кеңесінің шешімін орындамаймын». Сіз айта алмайсыз. Мырза, қиықтар жасалды, көп жерде ағындар мен еңіс болды. Егер сіз Карс сияқты биік жерде теміржол жобасын жасап жатсаңыз, оны сау істеу керек. Ол кесу-жабуға бұрылды, шамамен 12 шақырым кесілген және жабылған тоннель шықты. Бұл жобаның қос инфрақұрылымы, бірақ бір қондырмасы болуы керек». Айтылды. Сонда Қазақстан «Мен бұл жобаға жылына 10 миллион тонна жүк беремін» деді. айтуға келді. Олай болса, қондырма да қосарлы болады деп шешілді, бұл өз алдына бір өзгеріс болды. Тағы да қаладағы вокзал мен оған қосылатын 3 шақырымдық теміржол жеке тендер ретінде бастапқыда шешілді. Жаңа айтып өткен себептерге байланысты жеткізу конкурсы өткізілген кезде ол да жеткізу конкурсына қатысқан. Осылайша жеткізу бойынша тендер өткізілді. Өкінішке орай, біз «Мемлекеттік сатып алу туралы» заңды қабылдаған жоқпыз, бізден бұрынғылар «Мемлекеттік сатып алу туралы» заңды қабылдады. «Мемлекеттік сатып алу туралы заңға өзгерістер енгізейік». Айтылған кезде ол полемикаға айналады. Көптеген жылдар бойы осындай тәжірибе болды: төмен баға туралы сұрау деп аталатын сұрау бар. Егер баға берілген жалпы бағадан төмен түссе, сіз қайтарып, бірлік бағасын сұрайсыз. Сондықтан, бірлік бағасы сәйкес келмесе де, сіз сол тұлғаны немесе компанияны тендерге қатысуға тыйым саласыз. Бірақ, өкінішке орай, ол берген жалпы баға сіздің жалпы шамамен бағаңыздан асып кетсе, ол бұрылып: «Мына баға төмен, анау қымбат» деп егжей-тегжейлі айтады. айта алмайсың. Айта кетейік, 2013 жылы бұл мәселені шешу үшін тиісті шаралар қабылданды. Осы келісім арқылы бізге артқа оралып, егжей-тегжейлерді қарауға мүмкіндік берілді. Бірақ, бұл тендер 2012 жылы өткізілген тендер, қайта оралып, егжей-тегжейлі қарауға мүмкіндігіңіз жоқ. Осылайша, Мемлекеттік сатып алу органы: «Мен жалпы бағадан асып кетемін, жалпы баға шамамен алынған бағадан төмен болғандықтан, сіз оны төменгі фирмаға беруіңіз керек» деді. Ха, кейбір мүшелер қарсы шықты. Рас, яғни оппозициялық аннотация қойған адамдардың аннотациялары қабылданатын болса, біз Жоспар-бюджет комитеті ретінде жалпы жиналысқа ешқандай заң жобасын жібере алмауымыз керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз