проф. Dr. Боздоған: Рельстік жүйе маршрутындағы қызметтерді көтеру керек Ялова университетінің инженерлік факультетінің деканы және көлік инженериясы кафедрасының меңгерушісі проф. Dr. Рафет Боздоған «Жеке көліктер қалаға аз кіре алатындай метро мен рельс жүйелерін салып жатқанымыздай, сол бағыттағы көліктерді де алып тастауымыз керек. «Бұл көлік кептелістерін тудырады», - деді ол.
Біраз уақыт Ыстамбұл қалалық муниципалитетінің бас хатшысының көлік жөніндегі орынбасары қызметін атқарған Боздоған Анадолы агенттігіне (AA) көліктердің қалалық көліктегі қоғамдық көлік модулі екенін айтты.
Қоғамдық көлік жүйелерінің маңыздылығына тоқталған Боздоған былай деп жалғастырды:
«Біздің қалаларда, әдетте астаналық аудандарда қоғамдық көліктеріміз жеткіліксіз. Өкінішке орай, рельстік жүйелер, муниципалды автобустар, қоғамдық автобустар, шағын автобустар және шағын автобустар сияқты халық қолдайтын жүйелер жеткіліксіз. Сондықтан, бұл жеткіліксіз болған кезде өнеркәсіп, қызмет көрсету саласы, университеттер, жекеменшік мектептер, мемлекеттік кеңселер өз қызметкерлерін тезірек, жылдамырақ және ыңғайлы тасымалдауды қамтамасыз ету үшін қызмет көрсету жүйесіне барады. Бұл аралық шешім. Жеке сектор тартылды. Түркияның көптеген қалаларында, Стамбулда, Анкарада, Измирде және Бурсада өте көп қызмет көліктері бар».
Ыстамбұлда жақсы қоғамдық көлік жүйесі болуы үшін 200-300 шақырымдық метро желісі мен 7-8 мың автобус болуы керектігін қорғаған Боздоған:
«Бүгінде Стамбулда 150 шақырымдық метро желісі бар. Қазіргі уақытта 100 шақырымдық метро желісі салынып жатыр. Сондай-ақ қалада 3 муниципалды автобус, 3 жеке қоғамдық автобус және 6 шағын автобус бар. Осылардың барлығын бірінің үстіне бірін қойғанда, қаланың негізгі тасымалдау жүйесіне жетпейді. Жетпеген соң оның 60 мыңына Ыстамбұлда қызмет көрсетілді. Қазір біз жеке автокөліктерді қысқарту үшін сервистік тасымалдауды көбейтіп жатырмыз, бірақ жүйеге 60 мың қызмет көрсетудеміз. Олар да кептеліс тудырады. Егер метро мен автобус жүйелері жақсы жобаланса, шағын автобустар мен қызмет көрсетудің қажеті болмайды және азаяды. Осы себепті бұл фантастика Ыстамбұл қалалық муниципалитетіндегі тасымалдаудың негізгі тұжырымдамасын анықтау кезінде жұмыс істеді. Болашақта Стамбул метросы қазір 150 шақырым болса да, алдағы 3 жылда 100 шақырымға жетіп, 250 шақырым болатыны айтылды. 7-8 жылда 100-150 шақырымға жетіп, 400 шақырымға жетеді. Жеке көліктер қалаға аз кіре алатындай метро мен рельс жүйелерін салып жатқанымыздай, сол бағыттағы маршруттық көліктерді де алып тастау керек. Өйткені ол кептеліс тудырады».
Боздоған дамыған елдерде рельстік жүйенің үстемдік етуіне байланысты резеңке шиналары бар қоғамдық көліктердің кішірейіп бара жатқанын айтты. Боздоған былай деді:
«Дөңгелекті көліктегі алғашқы қысқарту қызметтерден басталады. Қазір бұл маңызды қажеттілікті қанағаттандырады, бірақ 3-5 жылдан кейін қызмет Стамбулда проблемаға айналады. Сол себепті де, біздің Премьер-министріміз экономикалық бағдарлама аясында осы жайттан бастап, дамыған елдердің стандарттары бойынша бұл туралы айтты. Мен тасымалдаушы ретінде мұны қолдаймын. Бұл болуы керек. Бұл тұжырымдама, бұл түсінік Стамбул қалалық әкімшілігінде де басым. Бірнеше жылдан кейін қызметтердің айтарлықтай көлемін жүйеден алып тастауға болады деп ойлаймын. Әрине, бірінші кезекте кадр қызметі бойынша зерттеу жүргізіледі. Кейінірек басқа қызметтер бойынша зерттеу болады деп ойлаймын. Жоғары қолдауға болатын нәрсе. Мұны ғылыми деректер де айтып отыр. Бүгін Нью-Йоркке барыңыз және сіз қызметті көрмейсіз. Қызмет көрсету деген жоқ. Өте кішкентай. Бұл ерекше оқиға. Лондонға барыңыз, ол жерде жоқ».
Бұл жүйенің Түркияда жүзеге асуы үшін бір процесс қажет екеніне назар аударған Боздоған «Анкара, Ыстамбұл, Измир, Бурса және Адана сияқты үлкен қалаларымыз бұған дайын болуы керек. Әрбір қала халқының санына сәйкес метро, рельсті жүйелер және муниципалды автобустардың жеткілікті саны жеткілікті болуы керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз