Үш рет қол ауыстырып, 1 миллиард жұмсаған БТҚ теміржол жобасы аяқталмай қалды

Үш рет қол ауыстырып, 1 миллиард жұмсаған BTK темір жолы жобасы аяқталмай қалды: Баку-Тбилиси-Карс теміржол құрылысын аяқсыз қалдырған тендердің жұмбағы Есеп сотының есеп берулерінде көрініс тапты.

Іргетасы 2008 жылы үш президент қаланған Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісінің 76 шақырымдық түрік бөлігі тендер жүйесі себепті тоқтатылды. Тарихи жібек жолын темір тормен жандандыратын «ғасыр жобасы» 290 миллион лираға тендерге жіберілді. Бірақ сауда екі рет қайталанып, ақшаны үш есеге көбейтті, әлі аяқталмады.

Заман газетінен Иса Сезеннің хабарына қарағанда 2011 жылы аяқталуы жоспарланған Баку-Тбилиси-Карс теміржолының құрылысын аяқсыз қалдырған келеңсіздіктер Есеп сотының есеп берулерінде көрініс тапты. Özgün-Çeliler Yapı консорциумы 2008 жылы 76 шақырымдық желіге арналған тендерді 294 миллион лиралық ұсыныспен жеңіп алды. Дегенмен, спецификацияның шындыққа сәйкес келмейтін дайындалуына және кейіннен кесілген туннель, жер асты және эстакада сияқты толықтыруларға байланысты 435 миллион лира жұмсалғанына қарамастан, жұмыстың 39 пайызы орындалды. 2012 жылы жаңартылған тендерді алған Şenbay Madencilik-Ermit Engineering серіктестігі инфрақұрылымдық қазба жұмыстарын аяқтады, ол үшін белгіленген құнынан 12 есе көп төледі. Әкімшілік сот қарсылық білдіріп, компанияның келісім-шартын бұзып, құрылыс жұмыстарын бастау мүмкін болмады. Бұл тендерге мемлекет қазынасынан 537 миллион лира түсті. Осы шешіммен 2013 жылдың желтоқсанында теміржол құрылысын салу процесі тоқтатылды. Тендер үшінші үздік ұсынысты берген Gülermak-Kolin İnşaat компаниясына берілді. Алайда Мемлекеттік кеңес сот шешімін бұзып, тендерді қайтадан келісім-шарт бұзылған компанияға қалдырды. Бұл кезде тарихи теміржол желісінің құрылысы тығырыққа тірелді. Көлік министрлігінің есебі бойынша жұмысты аяқтау үшін тағы 500 миллион лира қажет. Сондықтан жалпы шығын 1,5 миллиард лираға дейін өседі. Көлік министрлігінің тексеру кеңесі Түркияны Әзірбайжан мен Грузияға ұятқа қалдырған тендерге қатысты тергеу бастады.

Есеп соты көлік министрлігінің соңғы тексеру есебінде тендерде мемлекетке қалай зиян келгенін таң қалдырды. Хабарламаға сәйкес, Көлік министрлігінің Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасы Баку-Тбилиси-Карс (BTK) түрік учаскесі үшін өткізілген екінші тендерде теміржолдың инфрақұрылымын қазу және толтыру жұмыстарының шамамен құнын анықтады. 2012 жылы теміржол 42,5 миллион лира ретінде. Бұл көрсеткіш тендердің жалпы бағасының 7,48 пайызын құрады. Алайда тендерді жеңіп алған Шенбай-Эрмит іскер серіктестігі дәл сол инфрақұрылымды қазу және толтыру жұмыстары үшін 512,5 миллион лира ұсынды. Бұл көрсеткіш жалпы конкурстық бағаның 93,32 пайызын құрады. Бизнестің ұлғаюымен іскерлік серіктестікке инфрақұрылым жұмыстары үшін іс жүзінде 537 миллион 843 мың лира төленді. Осылайша, жалпы келісімшарт құнының 99,9 пайызы инфрақұрылымды қазу және толтыру жұмыстарына жұмсалды. Есеп сотының есебінде мынадай таңқаларлық тұжырымдар жасалды: «Жұмыс бағдарламасында жоғары баға төленетін инфрақұрылымдық жұмыстарға басымдық беру арқылы жер қазу және толтыру жұмыстарына келісім-шарт бағасының 99,9 пайызы жұмсалды. мерзімінен бұрын өндіру. Тендер аясында атқарылатын басқа да қондырма және инфрақұрылым жұмыстары шарт бағасының қалған 0,01 пайызында аяқталмайтыны анық. Қалған жұмыстар жаңа жеткізу тендеріне қалдырылады деп саналады». Темір жолды бітіруге арналған үшінші тендер мемлекетке қымбатқа түседі. Өйткені, Көлік министрлігі анықтаған шамамен құнына сәйкес, 1 пайызы әлі аяқталмаған қондырма және басқа да инфрақұрылымдық жұмыстардың құны 500 миллион лираға жақындады. 2012 жылы Шенбай-Эрмит бірлескен кәсіпорны қол қойған келісімшартқа сәйкес, қалған жұмыс көлемі шамамен 63 миллион лираны құрайды. Бірақ бұл шығынмен қалған жұмыстарды аяқтау мүмкін еместігі айтылады.

Бұл жағдайда 76 шақырымдық BTK темір жол құрылысының жалпы құны 1,5 миллиард лираға жетеді. Есеп сотының есебінде конкурсқа қатысушылар жоғары баға берген жұмыс баптарын орындаған кезде конкурстық бағаны жұмсау және мемлекеттік сатып алу жүйесіндегі заңнамадағы олқылықтардың жұмыс бабы бойынша аяқталуына себеп болғаны сұралды. аяқтауға және қайта тендер өткізуге төмен баға бергендерін тез арада жою керек. Баяндамада сөз болып отырған жобаның халықаралық сипатына байланысты елдің беделі ескерілуі керектігі айтылып, екі тендерде де шамамен алынған құны мен жұмыс кестесінің тиімді пайдалануға дайындалмағаны анық сынға алынды. ресурстары.
GCC-тің үш мүшесі тергеуге шақырды

2012 жылы тендерді жеңіп алған Шенбай-Эрмит іскерлік серіктестігінің инфрақұрылым жұмыстарына берген жоғары ұсынысына тендерге қатысқан басқа компаниялар да Мемлекеттік сатып алу кеңесіне (KİK) шағымданды. Тендерде екінші ең жақсы ұсынысты берген Açılım-Comsa-Seza бірлескен кәсіпорны GCC-ге берген апелляциялық өтінімде темір жол құрылысына арналған бірінші және екінші тендерлерді жеңіп алған екі іскерлік серіктестік өте жоғары бірлік берді. инфрақұрылымдық жұмыстардың бағасы және қондырма жұмыстарының бірлігінің өте төмен бағасы, жалпы конкурстық бағада алынған артықшылық.Ол тендерді жеңіп алғанын мәлімдеді. Өтініште бірінші тендерді алған шаруашылық серіктестігінің бірінші кезекте жүзеге асырылуы тиіс инфрақұрылымдық нысандарды қаржыландыруды аяқтағаны, бірақ барлық жұмысты аяқтау мүмкін еместігі айтылған. Осы себепті жұмыстың қалған бөлігін аяқтау үшін қайта тендер жүргізілгені айтылды. Осыған ұқсас әдіс қолданылған екінші тендерде өте жоғары табыспен ұсынылған инфрақұрылымдық нысандар аяқталғаннан кейін жұмысты қайтадан жеткізу керек және халық шығыны болатыны айтылды. Өтінішті бағалай отырып, GCC-тің 7 мүшесінің 3-і компанияның жоғарыда аталған қарсылығын негіздеп, Премьер-Министрлік Тексеру кеңесін тендер қызметкері мен комиссия мүшелеріне қатысты тергеу және тергеу жүргізу үшін хабардар етуді талап етті. Алайда 4 мүше қарсылықты қабылдамау үшін дауыс бергенде, компанияның қарсылығы қабылданбады.
БТҚ аяқталса, ол жылына 3 миллион жолаушы тасымалдайды.

Мармарайдың көмегімен Қытай мен Шығыс Еуропаны Еуропаға үздіксіз жалғайтын Баку-Тбилиси-Карс (BTK) темір жолының іргетасы 24 жылы 2008 шілдеде Карста қаланды. Жобаның Карстан Тбилисиге дейінгі 76 шақырымдық бөлігін Түркия, Ахылкелектен 29 шақырымдық бөлігін Грузия жүзеге асыруда. Ахилкелек пен Тбилиси арасындағы 80 шақырымдық жолды Әзірбайжан қалпына келтіруде. БТҚ толығымен 2013 жылы аяқталады деп жоспарланған болатын. Теміржол құрылысының аяқталуымен орта мерзімді перспективада жылына 3 миллион жолаушы мен 6,5 миллион тонна жүк тасымалдау көзделген. Сондай-ақ жобаның серіктес үш елімен Орталық Азиядағы түркі республикалары арасындағы үзіліссіз теміржол қатынасын қамтамасыз етеді.