Мармарайда ұлттық байлық шіріп барады: Мармарай үшін сатып алынған, әрқайсысы шамамен 12 миллион еуро тұратын 38 пойыздың шіріп кеткені белгілі болды. Қымбат тұратын пойыздардың қайтып оралатын инфрақұрылымы болмағандықтан бос тұрғаны анықталды. Мармарайдағы шіріген вагондар туралы мәліметтер келесідей:
10 вагоннан тұратын пойыздардың негізгі станциялар Айрылычешме және Казлычешмеде қайту үшін инфрақұрылым болмағандықтан бос тұрғаны анықталды.
Құрылыс 2004 жылы басталған Halkalı Ыстамбұл мен Гебзе арасында созылып жатқан 76 шақырымдық Мармарай жобасының тек 13 шақырымы ғана пайдалануға берілді.
Пайдалануға берілген күннен бері инфрақұрылымның жоқтығымен дау тудырған ғасыр жобасына қатысты жаңа жанжал шықты. Түркия 440 жылы Оңтүстік Кореядан әкелінген 2012 вагонды Түркияға әкелді.
5 және 10 вагоны бар 12 пойыз 5 жылдың 29 қазанында пайдалануға берілді. Алайда, қалған 2013 38 вагон 10 жыл бойына пайдалануға жарамсыз болғандықтан, әзірге қолайлы теміржол жүйесі жоқ.
ОЛАР ҰЗЫН
Мармарай желісінде бұрылыс маневр аймағы болмағандықтан, ұзындығы 244 метр болатын 10 вагон Хайдарпаша теміржол вокзалында қазір бос тұр.
Әрқайсысы 12 миллион еуроға бағаланған бұл 10 вагонның 3 жыл бойы шіріп тұрғанын атап өткен Біріккен тасымалдаушылар одағының бас хатшысы Хасан Бекташ келесі таңқаларлық мәлімдемелер жасады: «Бұл пойыздарда өте көп жүк бар. сезімтал электронды құрылғылар, мұнда 3 жыл болды. Қар жауып, жаңбыр жауып, соның салдарынан бүлінуде. Пойыздар жобада көрсетілгендей жүрмейді.
ЖҮЙЕЛЕР ТЕКСЕРІЛМЕЙДІ
Біз ондық топ деп атайтын пойыздарды Айрылычешме мен Казлычешме арасында пайдалану мүмкін емес. Бойы ұзын болғандықтан, Айрылычешмеге барғанда сол жерден қайту үшін маневр жасайды.
Орын жоқ.
Казличесме де солай. Олар осында сақталады. Ең бастысы, пойыздың жабдықтары толығымен аяқталмаған. Бір жарым айдан бері бұл пойыздарға түнгі уақытта сынақ жүргізу жұмыстары басталды. Бірақ әлі оң нәтиже болған жоқ».
Мармарайдың жарамсыз пойыздары Оңтүстік Кореядан келгеннен бері ешқандай сынақтан өтпегеніне назар аударған Бекташ бұл пойыздарды пойыздарды жүргізбейтін мекеменің сатып алғанын айтты.
КӨПТЕГЕН АҚАУЛАР БАР
Осы себепті Бекташ пойыздар тексерілсе де, олар жүйеге толығымен бейімделе алмайтынын айтты және жалғастырды:
«Сондықтан, бұл пойыздардың барлығы жүйе арқылы өтсе де, кейбір жүйелер әлі де бұл пойыздарға сәйкес келмейді. Бұл пойыздардағы жүйелерді осында орнату керек.
Бұрын Оңтүстік Кореяда сыналмағандықтан, алдымен Түркияда сыналады. Әлі де көп кемшіліктер бар».
ОЛАР ТАҒДЫРҒА ҚАЛДЫ
Мармарайда пайдалану үшін әкелінген пойыздардың Түркияға үш жыл бұрын әкелінгенін хабарлаған Бекташ «Пайдаланбаған 10 вагондық Эдирне мен Измитте екі жылдай сақталды. Кейін олардың біразы Хайдарпаша станциясына әкелініп, уақытша тоқтатылды. Қазіргі уақытта Мармарай желісінде 12 вагоны бар 5 вагон пайдалануға берілді. Бірақ қалғандары осылай сақталады. Ұлттық байлық саналатын бұл пойыздар осылай күткен жерінде шіриді. Пойыздардың ішіндегі құнды сигналдық және жүйелік жабдықтар уақыт өте келе бұзылады. Елестетіп көріңізші, жаңа көлік сіздің үйіңіздің алдында тұрғанда шіріп кетеді ».
ПАМУКОВА АТЫНДАҒЫ ЖАҒДАЙДАН БҰРЫН ҚАТАЙ ЕСКЕРТКЕН
2000 жылы болған Памукова апатын еске алған Бекташ: «Ол кезде мұндай жоба болмауы керек деп талай рет айтқанбыз. Кейін 41 азаматымыздың өмірін қиды. Мен біреуге саяси шоу жасаймын деп, осы елдің, осы елдің адамдарының ресурстары осылай ысырап болмауы керек».
БҰЛ ЕЛДІҢ ЕҢ ҮЛКЕН МӘРТЕБЕСІ
Аяқталмаған жобаны пайдалану үшін ашудың қате екенін айтқан 35 жастағы механик Бекташ «Түркия шарттарына сай келмейтін пойыз жүйесі Оңтүстік Кореядан сатып алынды. Бұл, менің ойымша, бұл елге жасалған ең үлкен сатқындық. Бізде пойыз бар, бірақ оны жүргізуге мүмкіндік жоқ. Мұнда бөлшектеп жұмыстар атқарылуда. Мармарай қазір жұмыс істейді, бірақ тестілеу күн сайын жүргізіледі. Көптеген аяқталмаған жүйелер жетіспейді. Бір-екі жыл күтіп, біткен соң ашса, әлдеқайда жақсы болар еді», - деді ол.
Бірінші болып пікір айтыңыз