Каспий теңізі кеме қатынасының күре тамыры болмақ

Каспий теңізі кеме қатынасының «қан тамыры» болмақ: Иранмен кеден мәселесінен кейін бұл сала түркі республикаларына тасымалдаудың балама бағыттарына назар аударып, Каспий теңізіне бет бұрды.
Иранмен кеден мәселесінен кейін түркі республикаларына тасымалдаудың баламалы бағыттарына назар аударған кеме қатынасы саласы Каспий теңізінен Алат портынан жасалатын паром қызметі арқылы 2 мың көлікті тасымалдауды мақсат етіп отыр. көліктер жыл сайын өтеді.
Халықаралық тасымалдаушылар қауымдастығының (UND) атқарушы кеңесінің төрағасы Фатих Шенер AA тілшісіне жасаған мәлімдемесінде елдің түркі республикаларына экспортының 90 пайызы Иран арқылы, 5 пайызы Каспий теңізі мен теңіз арқылы жүзеге асырылатынын айтты. қалған 5 пайызы Ресей арқылы.
Шенер 2013 жылы түркі республикаларына баратын 14 мың көліктің Иран жолындағы кеденде күту және өткелдерде төленген қосымша жанар-жағармай ақысы себебінен ирандық көліктерге жүктегендерін айтты.
Жағдайдың шығындарға айтарлықтай әсер еткенін түсіндірген Шенер «Орташа 35 мың долларлық тауарды жіберу үшін ирандық көліктерге 8 мың доллар төлеуге мәжбүр болдық. Бұл өте мүмкін емес еді. «Каспийден неге артық өтпейміз?» деп ойладық. Біз осында барып, біраз зерттеу жүргіздік. Мұнда жақсы инвестициялар бар. «Каспий теңізіндегі екі порттың құрылысы қарқынды жүріп жатыр.
Шенер Иранның тәжірибесіне байланысты жүк тасымалының 8-9 мың долларға жеткенін, кейбір арзан өнімдердің баруға мүмкіндігі болмағанын және түрік экспортына кері әсер еткенін білдірді.
Шығындар төмендейді
Иранның үстіндегі рейстерде еңбек шығындары мен екі жаққа бару уақытының артқанын атап өткен Шенер мынаны атап өтті.
«Каспийден келетін сапарлар арқылы мұны азайтуға болады. Қақпа алдында күту болмаса, 15 күннен кейін барып-қайтуға болады. Тасымалдау Каспийде ро-ро арқылы жүзеге асырылады. Сондай-ақ паромдар бар. Ро-родан айырмашылығы, паромдар вагондарды да, жүк көліктерін де тасымалдайды. Әзірбайжан жаңа порт салып жатыр. Порттың паромдық бөлігі дайын. Бакуге барар алдында 80 шақырым жерде Алат порты бар. Бізді пароммен алып кетсе, кідіріссіз алып кетеді де, түсіреді. Қайтар жолда көлік болса алып кетеді, әйтпесе вагонды алады. Ол жерде әрқашан вагондар бар. Біз Әзірбайжан жағына бізді әзірше ро-ро емес, пароммен тасымалдауды айттық. Шындығында бұл мүмкін».
«Егер бұл орын алса, 9 мың доллар болатын көлік шығындары 6 мың доллардың астына түседі», - деді Шенер, «Осылайша Түркіменстанға 20 күнде баратын көліктер 6 күнде кетеді. Олар 15 күннен кейін барып-келуге мүмкіндік алады. Біз бұл мәселеге өте байыппен қараймыз. Әзірбайжан да көңіл бөледі. Тарихта жол өткен елдер гүлденген. Әзірбайжан да осы дәліздердің бірі болғысы келеді. Иранмен дағдарыс бұл жобаны алға тартты. Әзірбайжан достарымыздың мұны мүмкіндігінше тезірек түсінуі өте маңызды ».
Мақсат – Каспий арқылы 25 мың асу.
Шенер Каспий арқылы өтетін көлік саны айына 150-ге жуық болса, соңғы 3 айда берілген ынталандырулармен бұл көрсеткіштің 500-ге жеткенін айтты.
Ай сайынғы жол жүру билеті 500 болса, жылына шамамен 6 мың көлік өтетінін атап көрсеткен Шенер: «Жыл сайын Каспийден 25 мың көлік өткізгіміз келеді. Әзірбайжанның паромдары мен Түркіменстан сатып алған ро-ролары іске қосылғанда Каспийдегі өткізу қабілеті 25-30 мыңға жетеді. Иран кеденінен шығуда дәл осындай проблемалар болғанша, біз іздеуге тура келеді. Мұндағы ең маңызды нұсқа – Каспий. Бұл уақытты қысқартып, шығынды азайтады», - деді ол.
Дәретханалар мен крандар Қазақстанға ұшақпен экспортталды.
Түркияның Қазақстанға экспортының 20 пайызының ұшақпен жасалғанын білдірген Шенер ұшақтың қымбат көлік екенін және қажеттіліктен жасалғанын атап көрсетті.
Шенер бұл елге унитаздар мен шүмектердің ұшақпен жіберілгенін айтып, сөзін былайша жалғастырды:
«Ол Қазақстанға инвестиция салды. Қонақ үй салынды. Иранда жүк тиеуден қорқып, тым көп ақша төлеуге тәуекел етіп, оны ұшақпен жіберген. Бұл бағыт бойынша тасымалдауды жеделдетіп, үнемді етуіміз керек. Бұл географиялық тұрғыдан алыс жол емес. Бұл мәселе өздігінен шешіледі деп күту бекер. Түркия экспортпен дамитын болса, экспортқа жол ашуы керек. UND ретінде біз 2023 мақсаттарына сендік. Ол үшін біз экспортты жеңілдету жолдарын қарастырудамыз».
Түркі республикаларының елеулі импорт жасайтын және жобалары бар елдер екенін түсіндірген Шенер бұл елдермен 4-5 миллиард долларлық экспортты екі есеге арттыруға болатынын, экспорттық әлеуетінің батысқа қарағанда жоғары екенін айтты.