Елордалық қалалардағы теміржол өткелінің орнына жерасты және жол өткелдері салынады.

Мегаполистердегі теміржол өткелінің орнына жерасты және жол өткелдері салынады: ықтимал апаттардың алдын алу үшін теміржол өткелдері алынып, олардың орнына үстіңгі және жер асты өткелдері салынады. Елордада жүзеге асырылатын жоба 3 жылдың ішінде аяқталады деп күтілуде.
TCDD Басқарма мүшесі және бас менеджердің орынбасары İsa ApaydınҚабылданған шаралармен соңғы 4 жылда теміржол өткелдерінің апаттарының 89 пайызға төмендегенін айта келе, апат санын нөлге дейін азайту үшін үлкен қалалардағы 500-ге жуық теміржол өткелдері жол өтпелері мен жерасты өткелдерімен жойылады. ұзақ күтудің алдын алу үшін пойыздың жылдамдығына сезімтал ескерту жүйесін іске қосады.
Алсанджак станциясында TCDD және Докуз Эйлюль университетінің Көлік қауіпсіздігі және апаттарды зерттеуді қолдану зерттеу орталығы ұйымдастырған «Деңгейдегі өткелдер» панелінің ашылуында сөз сөйлеген Ападын тұрғын аудандардың бақылаусыз дамуының нәтижесінде теміржолдардың пайда болғанын айтты. жол өткелдерінде тас жолдармен қиылысқан, ал бұл өткелдердің жүргізушілері абайсызда және асығыстық танытып, өзінің мінез-құлқының салдарынан жол-көлік оқиғасының орын алғанын мәлімдеді.
Апаттарда көптеген өлім болғанын және жазатайым оқиғалардың шот-фактурасының TCDD-ге әділетсіз түрде жүктелгенін айтқан Ападын мекеменің бұл мәселеде ешқандай міндеті болмаса да, 2003 жылдан бері теміржол өткелдерін қауіпсіз ету үшін инвестицияларды бастағанына назар аударды.
Осы жұмыстармен соңғы 12 жылда апат қаупі жоғары 602 өткелдің жабылғанын және 603 өткелдің қорғалғанын айтқан Апайдын: «Жасалған жақсартулардың нәтижесінде 2000 апат орын алғанын қуанышпен айтқым келеді. 361 жылы теміржол өткелдерінде бұл көрсеткіш 2014 жылғы қыркүйекте 89%-ға дейін өсті. 41 бірлікке дейін азайды», - деді ол.
ЖЫЛДАМДЫҚТЫ СЕЗГІЗУ ЕСКЕРТУ
Панельден кейін журналистерге мәлімдеме жасаған бас директордың орынбасары Апайдын апаттардың ең маңызды себебі болып табылатын шыдамсыздық факторының әсерін барынша азайту үшін TÜBİTAK-пен жылдамдыққа сезімтал сигнал жүйесі бойынша жұмыс істеп жатқандарын атап өтті.
Жүк пойыздарының баяу жүруіне байланысты тосқауылдың жабылу уақыты ұзарғанын айтқан Ападын келесі мәліметтерді берді:
«Пойыз теміржол өткелдерінен 1,5-2 шақырымға жақындаған кезде қоңырау соғыла бастайды. Пойыз 30 км/сағ жылдамдықпен жүрсе, қақпаға жетуге ұзағырақ уақыт кетеді. Кейбір азаматтар жалығып, кедергілерден өтуге тырысады. Біз жылдамдыққа сезімтал рельс тізбектерін жасауға тырысамыз. Пойыздың жылдамдығына қарай ескерту уақытын қысқартатын бұл жүйе арқылы машинистердің күту уақыты қысқарады. Біз Сигнал жүйесін жаңартқан Адана мен Мерсінде бастадық. Бұл жүйе бүкіл елге таралады».
Апайдын радиожиілік арқылы өткелге жақындаған жүргізушілерді ескерту үшін де зерттеулер жүргізілгенін айтып, апаттардың алдын алудағы басымдықтың жерасты өткелдері мен эстакадаларға салынған инвестиция екенін атап өтті.
Апайдың сөзін былай жалғастырды:
«Біз үлкен қалалардағы жол-көлік оқиғалары үшін маңызды болып табылатын көліктердің тығыздығы жоғары аймақтардағы өткелдерді жауып, оларды жер асты және эстакадаларға айналдыруды мақсат етіп отырмыз. Атап айтқанда, елордалық қалаларды алдыңғы қатарға шығардық, 3 жылдың ішінде олардың барлығын дерлік жерасты және жол өткелдеріне айналдырамыз. Көлік министрлігі біздің бюджетке ақша салып, бұл инвестицияларды бізге қалдырды. Біз цифрды нақтылаған жоқпыз, бірақ 500-ге жетеді деп есептейміз».