Канал Стамбул, Стамбулда экологиялық сақтандыру болады ма?

Канал Стамбул Стамбулдың экологиялық сақтандыруы бола ма: Қара теңізді Жерорта теңізімен байланыстыратын жалғыз су жолы ретінде Ыстамбұл мен Чанаккале бұғаздары мен Мәрмәр теңізінен тұратын Түрік бұғаздары жүйесінің стратегиялық маңыздылығы даусыз. Түрік бұғаздары біздің еліміздің сияқты Қара теңіз жағалауындағы елдердің экономикасы мен әскери қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Бұғаздар – Қара теңіз елдерін әлемдік нарықтармен байланыстыратын негізгі сауда жолы.
Түрік бұғазының стратегиялық маңыздылығымен қатар әлемде көптеген қайталанбас ерекшеліктері бар.Біріншіден, Босфор бұғазы 3000 жылдық тарихы бар және 12 миллионнан астам халқы бар мегаполис Стамбұлдың ортасынан өтеді. ЮНЕСКО-ның «әлемнің мәдени мұрасы» қаланың ең тарихи жерлерін аралап өтеді. Османлы дәуірінде жағалауда салынған сарайлар Босфор сәулетінің ең көрнекті үлгілерінің бірі болып табылады және сонымен қатар Босфорды ерекше сұлулыққа әкеледі. Көбісі бұрынғы қалпында тұрған зәулім үйлер Стамбулдағы да, Түркиядағы да ең қымбат жылжымайтын мүліктердің бірі. Босфордағы ең танымал сарайларды Хасип Паша сарайы, Мухсиниаде сарайы, Ахмет Фетхи паша сарайы, Топхане Мушири Зеки паша сарайы, Кыбрыслы сарайы, Тахсин бей сарайы, Граф Острог сарайы, Шехзаде Бурханеддин Эфенди сарайы, Зариф Мұстафа паша сарайы деп атауға болады. Нури паша сарайы.
Сондай-ақ; Османлы дәуірінде Босфорда көптеген керемет сарайлар салынды. Долмабахче сарайы, Чыраган сарайы, Бейлербейи сарайы, Күчүксу жазғы сарайы, Бейкоз жазғы сарайы Әдиле Сұлтанның жазғы сарайы. Галатасарай университеті, Мысыр консулдығы және Сакып Сабанжы мұражайы сияқты тарихи ғимараттар Босфордың басқа да белгілі сәулет үлгілері болып табылады.
Босфор – Қара теңіздегі елдердің Жерорта теңізіне шығатын қақпасы. Ол Азия мен Еуропа құрлықтарын бөліп тұрған табиғи су жолы болғандықтан, оның ежелгі дәуірден стратегиялық маңызы бар.
Ұзындығы 29,9 км болатын Босфор бұғазының ені Қара теңізге кіре берісте 4.7 км, Мәрмәр кіре берісінде 2.5 км, ең тар жерінде (Кандилли-Румелихисары-Бебек) ені 700 м.
Қауіпсіз навигацияға физикалық, океанографиялық және метеорологиялық шектеулерден басқа, Босфор бұғазында теңіз қозғалысы бар, бұл Панама каналынан төрт есе және Суэц каналынан үш есе көп.
Дүние жүзіндегі ең қарқынды теңіз қозғалысы бар аймақтардың бірі болғанымен, Босфор, Кандиллидің алдында 45 градусқа дейін және Йеникөйде 80 градусқа дейін 12 өткір ағыспен және 7 жылдамдықпен күрделі ағындарымен. -Жер жерлерде сағатына 8 км, геоморфология және гидрографиялық тұрғыдан маңызды.Есептелетін аумақ. Басқаша айтқанда, ол өте тар және қисық құрылымға ие.
Босфор бұғазының су асты рельефін зерттегенде оның шұңқырлар мен орындықтарға (таяз) толы екені көрінеді. Солтүстік-Оңтүстік бағытта Босфор бұғазын кесіп өтетін 50 метрлік изобат (изо-тереңдік қисығы) шұңқырды құрайды. Тамақтың тарылатын бөліктерінде кенеттен тереңдеу және шұңқырлар байқалады.
Босфор, Қара теңіз және Жерорта теңізі, мысалы, әртүрлі тұздылық, температура және т.б. Теңіз ортасы бойынша, екі теңізді осындай жағдайлармен байланыстыратындықтан; Ауа массасы, өсімдіктер мен жануарлардың алуан түрлілігі және оның әсеріндегі жер ортасы бойынша өте ерекше экологиялық жағдайларға ие.
Босфорға қатысты ең маңызды океанографиялық фактор ағыс болып табылады. Толқындар мен толқындар сияқты басқа океанографиялық факторлар Босфордағы теңіз қозғалысына ағындар сияқты тиімді емес. Бұғаздың физикалық құрылымы (тар және қисық) ағыстардың маңызын арттырады. Босфордағы ағыс гидрологиялық жағдайда басқа бұғаздардағыдай жауын-шашын-булану және ағынды ағындардың әсерінен дамиды. Босфордағы ағымдағы қарқындылық жауын-шашын мен өзендер арқылы Қара теңізге түсетін кірістерге байланысты дамиды.
Қара теңізден Мәрмәрге қарай қалыпты ағыс күшті оңтүстік-батыс желдерінде Мәрмәрден Қара теңізге оралуы мүмкін. Жергілікті жерде «оркөз» деп аталатын бұл ағыс кемелердің маневр жасауын және жүруін қиындатады.
Қара теңізден Мәрмәр теңізіне ағатын жоғарғы ағыс өзі кіретін шығанақтарда құйынды түрде айналады, ал жағалауларға жақын аудандарда Мәрмәр теңізінен Қара теңізге қарай ағып жатқан асты ағыны бар. Теңіз бетіндегі бұл ағынның тереңдігі орналасқан жері мен жағдайына байланысты өзгереді. Оны кейбір жерлерде және жағдайларда теңіз бетінен 10 миль төмен табуға болады. Осы себепті, астыңғы ағыс жоғары тартылуы бар үлкен тоннажды кемелердің жүзуіне және маневрлеріне теріс әсер етеді.
Қара теңіз - жабық теңіз, ал судың жаңаруы тек Босфор арқылы жүзеге асады. Бұғаздар сонымен қатар Жерорта теңізі мен Қара теңіз арасындағы маңызды биологиялық дәліз болып табылады. Жыл мезгіліне байланысты балықтардың, әсіресе балықтардың Мәрмәрден Қара теңізге және Қара теңізден Мәрмәрге қоныс аударуы бар.
Қара теңіз Босфор арқылы Мәрмәрмен, Дарданелл және Эгей теңіздері арқылы Жерорта теңізімен жалғасады. Жауын-шашынның көп түсуіне, төмен булануға және жер бетіндегі тұщы судың артық түсуіне байланысты Қара теңіз беткі суларындағы су бюджеті әрқашан артық болып табылады, сондықтан жер үсті сулары Босфор арқылы Мәрмәр теңізіне қарай ағады. Босфордағы қарсы ағын жүйесі Жерорта теңізінің тұзды суларын Қара теңіздің терең бассейніне апарады. Жалпы ағымдық жүйелерге қарасақ, жағалау бойымен бүкіл Қара теңізді қоршап тұрған ауқымды циклондық (сағат тіліне қарсы) цикл бар екені көрінеді.
Іргелес немесе бір-бірімен байланысқан теңіздер метеорологиялық жағдайлар, жер үсті және асты ағыстары арқылы бір-бірінің гидрологиялық сипаттамаларының әсерінен болады. Кез келген теңізде болатын физикалық-химиялық өзгеріс басқа теңізде де көрінеді. Қара теңізден Мәрмәрге жылына 548 км3 су, ал Мәрмәрден Қара теңізге асты ағынымен 249 км3 су өтеді.
Бұл Қара теңізде болатын ластану Мәрмәрдің Қара теңізге әсерінен шамамен 2 есе көп әсер ететінін көрсетеді.
Дүние жүзіндегі ең қауіпті табиғи тар су жолы саналатын Босфор бұғазында 1936 жылғы Монтре конвенциясына сәйкес тоқтаусыз өтетін кемелер үшін ұшқыш пен буксирді пайдалану міндетті емес, бұл бөлек тәуекел тудырады. Босфор өзінің физикалық ерекшеліктерімен кеме қатынасы жағынан әлемдегі ең қиын су жолдарының бірі болып табылады. Бұғаздардағы қатты ағыс, күрт бұрылыстар және құбылмалы ауа райы навигацияны өте қиындатады. Яғни, кеме қатынасы жағынан әлемдегі ең қиын әрі қауіпті су жолы. Осыған қарамастан, Босфордағы кеме қозғалысы өте ауыр. Жыл сайын орта есеппен 50.000 10.000 кеме өтеді, ал өтіп бара жатқан кемелердің 360 143-нан астамы мұнай мен мұнай туындыларын тасымалдайтын кемелер. Түрік бұғаздары арқылы тасымалданатын жүк көлемі жылына орта есеппен XNUMX миллион тоннадан асады. Оның XNUMX миллион тоннасы қауіпті жүктер ауқымында.
Ыстамбұл бұғазында және Мәрмәр теңізінде маңызды кеме апаттары болды
жоғары қозғалыс тығыздығы,
Қауіпті жүктерді тасымалдау,
Кеме көлемін ұлғайту
күрделі қозғалыс құрылымы,
Күшті ауа райы, теңіз, ағымдағы және климаттық жағдайлар,
Сезімтал қоршаған орта жағдайлары,
жергілікті қауіптер,
Кеме қозғалысына әсер ететін басқа да теңіз қызметі,
Теңіздегі апаттардың көбеюі,
кемелердің жүруін шектейтін тар су жолдары,
Жоғарыда аталған мәселелерді қамтитындықтан, Босфор әлемнің басқа бұғаздарымен, жағалаудағы және ішкі сулармен салыстырғанда апат қаупі ең жоғары су жолы болып табылады. Осы себепті бұрын маңызды теңіз апаттары орын алып, қоршаған ортаға айтарлықтай зиян келтіріп, адам өмірі мен мүлкін жоғалтқан. Ең маңызды теңіз апаттары;
-14.12.1960 жылы Босфор бұғазының алдында İstinye Peter Verovitz (Югославия) және World Harmony (Грек) атты екі танкер соқтығысты. Жарылған танкерлердің салдарынан жан түршігерлік өрт шығып, тонналап мұнай теңізге төгілді. Апат салдарынан 20 адам қаза тапты
-01.03.1966 жылы 2 ресейлік кеменің соқтығысуы нәтижесінде теңізге төгілген жанармай өртеніп, Kadıköy кемежай және Kadıköy Кеме отқа оранды. Кеңес туы ілінген Луцк пен Кранский соқтығысты, мыңдаған тонна мұнай теңізге төгілді.
– 15.11.1979 жылы Хайдарпаша маңында грек танкері Evrialı мен Румыния жалауы бар Independenta танкері соқтығысты. Босфорға 95 мың тонна мұнай төгілді. Жарылған Independenta танкерінде 43 адам қаза тапты. Өрт 2 айға созылды.
14 жылы 1994 наурызда грек танкері Нассия мен Sea Broker соқтығысты. 27 өлді. 10.000 мың тонна шикі мұнай жағылды
29.12.1999 жылы ресейлік Волгонефть-248 екіге бөлініп оңтүстік-батыс жағалауға қонды. Теңізге 1600 тонна мазут төгілді, көптеген теңіз жануарлары мен құстары зақымданды, 7 шақырымдық тасты, құмды, бетонды жағалау сызығы мұнаймен жабылды.
Босфордағы оқиғалар Босфорда болуы мүмкін апаттардың салдарын көрсетеді; Қоршаған ортаның ауқымды ластануы, ірі өрттер, жаппай қырылу, теңіз жәндіктерінің толық жойылуы, сонымен қатар төрт теңізіміздің «тұйық теңіз» болуы және суды толтыру уақыты ұзағырақ, сондықтан қалған уақыт сияқты салдар болуы мүмкін. теңізге түсетін қалдықтардың саны ұзағырақ. Бұл әсерлерден ол ұзақ уақыт бойы қалпына келмейді.
Сондай-ақ; Ыстамбұлдың тарихына назар аударсақ, орын алуы мүмкін апаттардан тарихи жәдігерлерге қандай зиян тиетінін болжау мүмкін емес. Стамбул сияқты тарихи қазына мен мәдени мұра қатты зардап шегеді. Адамзаттың мәдени мұрасы болып табылатын артефактілер жойылып, тарихтың жойылу қаупі бар.
KANAL ISTANBUL ЖОБАСЫНЫҢ МАҢЫЗДЫҒЫ
Босфорды қауіпсіз ету үшін Канал Стамбул жобасын жүзеге асыру маңызды. «Чанаккале мен Босфор – табиғи арналар; мыңдаған жылдар бұрын пайда болған арналар. Одан бөлек жасанды арналар да бар. Панама, Суэц каналы сияқты. Бұл әлемдік сауданың дамуымен бірге шығындарды азайту және уақытты үнемдеу үшін ойластырылған және жүзеге асырылған жобалар. Канал Стамбул - қазіргі уақытта Қара теңіз мен Жерорта теңізі арасындағы балама шлюз болып табылатын Босфордағы кеме қозғалысын жеңілдету үшін Қара теңіз мен Мәрмәр теңізі арасындағы жасанды су жолы ... Барлық жүк тасымалы солтүстіктен жалғасады. Босфорға тоқтамай оңтүстікке.
Мәлімдемелерге сәйкес, ресми түрде Канал Стамбул деп аталатын Канал Стамбул қаланың еуропалық жағында жүзеге асырылады. Қазіргі уақытта Қара теңіз мен Жерорта теңізі арасындағы балама қақпа болып табылатын Босфордағы кеме қозғалысын жеңілдету үшін Қара теңіз мен Мәрмәр теңізі арасында жасанды су жолы ашылады. Каналдың Мәрмәр теңізімен түйіскен жерінде 2023 жылға дейін құрылуы күтілетін екі жаңа қаланың бірі құрылады. Каналдың ұзындығы 40-45 км; ені жер бетінде 145-150 м, ал негізде шамамен 125 м болады. Судың тереңдігі 25 м болады. Бұл канал арқылы Босфор бұғазы танкер қозғалысына толығымен жабылып, Стамбулда екі жаңа түбек пен жаңа арал пайда болады.
Канал Стамбул жобасымен әлемнің жетекші тарих, мәдениет және сауда қаласы Ыстамбұлдың аман қалуы коммерциялық және туристік белсенділікті арттырады. Ыстамбұл каналы туралы мынаны айтуға болады: Ыстамбұл каналы Босфорды танкер ағынынан құтқаруға арналған.
Ыстамбұлда салынатын канал тарихи және табиғи құндылығы бар Босфор бұғазын және аймақ халқын күнде кездесетін үлкен қауіптен құтқарады. Канал Стамбулдың арқасында Босфор бұғазы арқылы ядролық бомбаға тең келетін 10 мың танкер өтіп, қауіп жойылады.