Жергілікті өндірушінің рецепті рельстік жүйеде жасалуы керек

Рельс жүйесінде отандық өндірушінің анықтамасы жасалуы керек: RAYDER басқарма төрағасы Таха Адын тендерлерде енгізілген 51 пайыздық елді мекен талабына қарамастан, отандық өндірушіні анықтау үшін алдымен отандық өндірушіні анықтау керек деді. ішкі капитал.
Теміржол көлігі жүйелері мен өнеркәсіпшілері қауымдастығының (RAYDER) басқарма төрағасы Таха Айдын тендерлерге әкелінген 51 пайыздық жергілікті жердің психологиялық шектеу екенін және алдымен «отандық өндіруші» анықтамасының жасалуы керек екенін айтты. ішкі капиталды нығайту мақсатында.
Әлемдік рельсті жүйе нарығының 1.8 триллион доллар екенін айтқан Айдын түрік өнеркәсібінің әлемде рельстік жүйе технологиясы бар және өндіретін жағдайдағы ел ретінде таныла бастағанын айтты. Көлік бағдарламалық жасақтамасы, тартқыш қозғалтқыштар мен жүргізушілер, есіктер мен арбалар сияқты озық технологияны қажет ететін өнімдердің Түркияда шығарылатынына назар аударған Айдын: Durmazlar Ол өзінің компаниясы француздық Alstom компаниясы үшін 51 пайыз отандық арбаларды, сондай-ақ трамвай және жеңіл метро көліктерін шығаратынын еске салды. Тендерлерде 51 пайыздық елді мекен талабының психологиялық шек екенін атап өткен Айдын: «60 пайыздық шектеу бұл елде өндіріс пен инвестиция бар дегенді білдіреді. Бұл сондай-ақ өндірушілерге өздерін ретке келтіруге мүмкіндік беретін шектеу. Бұл ретте біз көп көңіл бөлеміз. Тендерлерде Германияның 70 пайызы, Қытайдың 70 пайызы, Ресейдің 65 пайызы, АҚШ-тың 51 пайызы жергілікті жағдайға байланысты. Біздің елде XNUMX пайыздық шектеу елдің жағдайы жақсарған сайын артуы мүмкін. Тендерге заңды міндеттеме, бақылау болуы керек», - деді ол.
Тендерге түрік серіктестері бар шетелдік компаниялар қатысады
Түрік фирмаларымен серіктес болған шетелдік компаниялардың да отандық өндіруші сыныбында тендерлерге қатыса алатынын атап көрсеткен Айдын «отандық өндіруші» анықтамасының өзгертілуі керектігін алға тартты. «Біздің ең әлсіз жеріміз – отандық капитал. Біз мұны күшейтуіміз керек. Әйтпесе ҒЗТКЖ жасап, технологияны дамыту мүмкін емес» деген Айдын былайша баға берді; «Егер серіктестік құрылымында капитал құрылымының 51 пайызы түрік ұлтына бағынатын болса, бұл отандық. Түрік өнеркәсібі ретінде бізде сапа жағынан да, өндірісте де проблема жоқ. Жұмыс күшінің құны Еуропаға қарағанда төмен. Сондықтан шетелдіктер мұнда серіктестік орнатқысы келеді. Осы тұста отандық өндірушіні қорғау үшін «отандық өндірушіні» анықтау және капитал құрылымында түрік компанияларының салмағы болуы қажет. Әйтпесе, локализация туралы сөз болуы мүмкін емес».
«Қытайлықтар индустрияға камикадзе сияқты кірді»
RAYDER президенті Айдын Солтүстік Қытай темір жолы (CNR) мен Оңтүстік Қытай теміржолының (CSR) 50 миллиард долларлық бюджетпен бір компания астында біріктірілгенін және мемлекет тарапынан 28 миллиард долларлық қор берілгенін хабарлады. Қытай компанияларының экспорттық тіркеуі бар тендерлерде Қытай мемлекеті тарапынан 20 пайыз қолдау көрсетілетінін атап көрсеткен Айдын «Қытайлықтар осындай қолдаумен камикадзе сияқты нарыққа келеді. Олар Анталия, Измир және Стамбулдағы тендерлерді жеңіп алды. Тіпті Кореяның өзі де көтере алмайды. Мемлекеттік қолдаудың арқасында олар тендерлерде 20 пайызға арзан баға ұсына алады. Бұл жағдайда отандық өндіріс қалай дамиды?
Күшті жеткізуші индустриясы үшін бірыңғай бренд ұсынысы
Халқы 500 мыңнан асқан жерлерде трамвайды, 1.5 миллионнан асатын жерлерде жеңіл рельсті жүйелерді және 2 миллионнан асатын жерлерде метро пайдалануды кеңейту керектігін айтқан Айдын: «Еуропа мұны болжады. 60-70 жыл бұрын. Түркиядағы рельстік жүйелерде кідіріс болды. Ол енді алдыңғы қатарға шықты. Енді біздің мүмкіндігіміз осы жүйені Түркияда сыналған тәжірибелерден мысалдар алу арқылы танымал ету болып табылады. Ел көлемінде қолданылатын метролардың Түркияда бір типте және анықталатын стандарттар аясында шығарылуын ұсынған Таха Айдын «Барлық провинцияларда бірдей көліктер қолданылуы керек. Бренд әртүрлі болуы мүмкін, бірақ стандарт бірдей. Осылайша, құрамдас бөліктерге қатысты қосалқы сала қалыптасуы керек. Бұл отандық өнеркәсіпті нығайтады», - деді ол.
2023 жылға арналған рельстік жүйедегі мақсат 25 мың шақырым.
Көлік министрлігінің жалпы мемлекеттік шығыстардағы инвестициялық үлесі 2003 жылғы 17 пайыздан 2013 жылы 45 пайызға дейін өсті. TCDD соңғы 11 жылда 20 миллиард лира инвестиция жасады және 2023 жылға дейін 100 миллиард лиралық инвестиция нысаналы. TCDD-ге 2015 жылға 5 миллиард лира, 2016 жылға 12 миллиард 154 миллион лира және 2017 жылға 6 миллиард 94 миллион лира бюджет бөлінді. 2023 жылға дейінгі мақсат; 3 мың 500 шақырым YHT, 8 мың 500 шақырым жүрдек пойыз, мың шақырым кәдімгі желі құрылысы және барлығы 25 мың шақырымға жету. 2023 жылға қарай жүк тасымалындағы темір жол үлесін 15 пайызға, жолаушы тасымалындағы үлесін 10 пайыздан астамға жеткізу көзделуде.