Құрлық, теңіз және әуе тасымалымен қатар, ең маңызды, тіпті ең тартымды көлік түрі – теміржол. Негізінде мынаны атап өту керек; теңізден алыс жерлер үшін ең маңыздысы болуы мүмкін. Барлық дерлік елдерде бейбіт уақытта да, соғыс кезінде де темір жолдың маңызы зор. Олар бейбіт уақытта экономикалық және әлеуметтік тұрғыдан өте маңызды, олар арзан және қауіпсіз тасымалдауды қамтамасыз етеді және олар экологиялық таза. Соғыс уақытында бұл мұқтаж аймақтарға әскери жүктерді тасымалдаудың ең жақсы құралы.
Біздің Анадолыда салынған алғашқы теміржол желісі 23 жылы 1856 қыркүйекте 130 км Измир-Айдын желісі болды. Бұл жол 10 жылы Абдулазиз сұлтан тұсында 1866 жылға созылған шығармамен аяқталды.
Өткеннен бүгінге дейін темір жолдар; Оның порттары мен әуежайлары бар жерлері тұрғысынан одан да стратегиялық маңызы бар. Дүние жүзіндегі сауданың 90%-ы теңіз арқылы жүзеге асатынын ескерсек, саудадағы ең дамыған елдердің ең маңызды ортақ факторы елдердің порттары және бұл порттардың темір жол байланысы екені көрінеді. Теміржол қатынасы бар порттар әлемдік сауданы қызықтыратыны белгілі.
Дүние жүзіндегідей, біздің елде де теңіз жағалауындағы дамыған провинциялар порт пен теміржолдың қатар өмір сүруіне және екеуін де пайдалануына байланысты жылдам өсті. Ыстамбұл, Измир, Искендерун, Мерсин және Самсун сияқты қалалардың қазіргі даму деңгейіндегі рөлін ешқашан ұмытпау керек.
Шығыс Қара теңіз жағалауына қарасақ, өкінішке орай, Самсун мен Батуми арасында әуежай, порт және теміржол бірге орналасқан басқа провинция жоқ. Бұл жағдай болғанымен, осы сипаттамаларға ие бола алатын басқа провинция бар. Бұл провинция Трабзон. Трабзон сауда аймағында аймақтың қан тамыры болу ерекшелігі бар провинция. Халықаралық әуежайы мен дамыған порты бар Трабзонда өкінішке орай әлі теміржол жоқ.
Дегенмен, Трабзонды Эрзинджанға, сондықтан бүкіл әлемге теміржол арқылы қосу өте ескі арман.
Тарих парақтарын парақтасақ, сол кездегі Трабзон губернаторы уәзір Мухлис Есат паша сұлтан Абдул-Азиз хан тұсында айтқан «Арқамнан өткісі келсе темір жол өтсін» деген сөздері. (1861-878), шамамен жүз елу жыл бұрын өте мағыналы.
Трабзонға теміржол құрылысына қатысты тағы бір қадам - Трабзон депутаты Ахмет Мұхтар мен оның достарының сол кездегі (1341/1340) нөмірлі ұсынысы туралы «Трабзон Эрзурум теміржолы мен Трабзон портын ашу және дайындау туралы» Заң. 2 жылғы конвертте 330 жылы құрылысқа рұқсат етілсін» (1925).
Заң жобасының негіздемесін зерделеу кезінде негіздемеде келесі мәселелердің арнайы көрсетілгені байқалады:
Шөпті, жүнді және жүнді тасымалдау шығыс провинцияларда күрделі мәселе болып табылады, өйткені ірі қара және ұсақ мал шаруашылығы қарқынды.
Шығыс провинциялардың топырағы өте құнарлы. Биік таулы бұл провинцияларда көптеген жақсы сапалы картоп, қызылша, ямс, репа, сәбіз және сол сияқты өнімдерді өсіруге және экспорттауға болады.
Трабзон-Эрзинджан теміржолының арқасында қызылша өндірісін көбейтіп, Байбуртқа тасымалдауға болады, мұнда құрылатын ірі қант зауыттарында жұмыс істейді. Осылайша қызылша өндірісі халықтың әл-ауқатын арттырады.
Сонымен қатар, бұл жағдай біздің қант саясатымыз үшін өте тиімді логистикалық және тасымалдау мүмкіндіктерін береді.
Шығыс провинцияларда да көптеген шахталар бар. Темір жолдың арқасында оларды ең үнемді және ыңғайлы жолмен тасымалдауға және пайдалануға болады.
Шығыс провинцияларда мұнай ресурстары бар екені белгілі. Осы мұнай ресурстарын пайдаланудың өзі теміржол көлігі үшін жеткілікті себеп болып табылады.
Қоңыр көмір көптеген шығыс провинцияларда да кездеседі. Теміржол салынса, қоңыр көмірді өндіру және оны отын мәселесі бар жерлерге жеткізу де қамтамасыз етіледі.
Тағы да, шығыс провинциялардағы көлік мәселесі шешілсе, астық өндірісін арттыруға болады.
Трабзон порты мен жоғарыда аталған теміржол Иранның импорты мен экспорты үшін де өте маңызды. Иранның солтүстігіне тасымалдауды да осы жолмен жүзеге асыруға болады.
Ұсыныстың себептері осылайша есептеледі
Осы айтылғандардың барлығы теміржол құрылысымен бірден шешілетін мәселелер...
Теміржол салынғаннан кейін қамтамасыз етілетін мүмкіндіктер мен қолайлылықтар, қысы ұзақ осы провинциялардың орталығында құрылатын әктас шеберханалары, тері өңдеу зауыттары және өнер мекемелері сияқты өнеркәсіп орындары назардан тыс қалмауы керек ...
Ұсыныстың мақсаты осы айтылғандардың барлығы және ондағы халықтың әл-ауқаты үшін тек Трабзон порты мен Трабзон-Эрзурум және одан әрі темір жолдар салынуы керек екенін атап өтті.
Көріп отырғанымыздай, ұсынысты негіздеуде көбірек экономикалық және коммерциялық себептер бірінші орынға шығады. Сол сияқты Шығыс Анадолыдағы кеніштер мен осы аймақтағы ауыл шаруашылығы мен ауылшаруашылық өнімдерін өткізуде Трабзон портына темір жол арқылы жетудің әлдеқайда үнемді болатыны айтылды. Сондай-ақ, бұл туризм тұрғысынан жолаушылар үшін қауіпсіз балама тасымалдау жолы болатыны айтылды.
Бұл заң жобасы 6 Рамазан 1342 және 10 сәуір 1349 күнгі № 476 Заң ретінде және «Трабзон портын ашу және Трабзон Эрзурум темір жолының жыл конвертінде дайындау туралы заңы» деп аталды. 1340».
Заңмен Трабзоннан Эрзурумға темір жол салу ұсынылды. Трабзон депутаты Ахмет Мұхтар мен оның достары ұсынған бұл заң ұсынысына Эрзинджан, Эрзурум, Агры, Орду, Гүмүшхане, Гиресун, Диярбакыр, Нигде және Мерсин сияқты провинциялардың депутаттарының да қол қоюы бұл жобаның сол кездегі қаншалықты маңызды екенін көрсетеді. жақсы.
Тәуелсіздік соғысынан кейін Трабзонға заманауи порт пен теміржол қатынасының Ататүрік идеалы болғанын көреміз. Сондай-ақ; Ататүрік бұл мұратты 1924 жылы Трабзонға келгенде былай деп түсіндірді:
«Біздің Трабзонды қысқа мерзімде ішкі кеме жөндеу зауытымен және әдемі айлақпен және айлақпен жабдықталған көру - менің нохым».
Бұл Заң, 27 жылғы № 10 «Іске асыруға мүмкіндігі жоқ заңдардың күшін жою туралы» Заңымен «Бұл 1988 жылы белгілі бір желілерде салынатын темір жолдардың бағытын ашу және анықтау туралы, және оның ережесін жүзеге асырғандықтан, оның жүзеге асу мүмкіндігі жоқ». сол себепті күшін жойды.
Көрініп отырғанымыздай, еліміз әлі дамымағанымен, әсіресе соғыстардан жаңа шыққан заманда, Ататүріктің өсиетіне қарамастан, тиісті заң күшін жойып, өкінішке орай, Трабзонның теміржол арманы орындалмады.
Жоғарыда аталған Заң ұсынысы жасалған 1925 жылдан бері шамамен 70 жыл өткеннен кейін, Трабзон-Эрзурум-Эрзинджан және Диярбакыр теміржолдарының техникалық-экономикалық негіздемесі 1993 жылы Көлік министрлігі, DLH Бас басқармасымен жүргізілді, бірақ зерттеулер жүргізілмеді. оң нәтиже береді, себебі олар қымбат екені анықталды. Дегенмен, бүгінгі күні бұл үлкен жобаның теміржол саласындағы қарқынды дамуының, жоғары жылдамдықты пойыздарды қолдану тәжірибесінің біздің кейбір провинцияларымызда тәжірибеге енгізілуінің көмегімен одан да аз тұратыны сөзсіз. соңында құрылыс секторындағы бас айналдыратын жаңалықтар мен жаңа технологиялар.
Салынатын бұл теміржол Шығыс Қаратеңіз мен Шығыс Анадолы өңірінің ғана емес, Оңтүстік-Шығыс Анадолы аймағының да дамуында маңызды рөл атқарады. Трабзон портының болашақта 50 миллион тонна астық өндірілетін GAP аймағынан жасалатын маңызды экспорт қақпасы екенін ескерсек, бұл теміржол құрылысының еліміз үшін қаншалықты маңызды екені анық.
Бұл жерде менің ерекше айтқым келетіні мынау; Бұл тұрғыда бізге не істеу керек, Ататүрік өсиет еткен бұл жобаны жоғарыда аталған заң жобасындағыдай бірлесе отырып, мүмкіндігінше тезірек жүзеге асыру үшін көбірек жұмыс жасау.
Бірінші болып пікір айтыңыз