Нури Демираг деген кім?

Нури Демираг кім: Нури Демираг Түркияға көптеген алғашқыларды әкелген кәсіпкер ретінде танымал. Фамилияны Нури Демираға Ататүрік берген. Сонда Нури Демираг деген кім? Нури Демирағ – Түркия Республикасы Мемлекеттік темір жол құрылысының алғашқы мердігерлерінің бірі. Ол Түркияның 10 мың км теміржол желісінің 1250 км құрылысын жүргізді және осы себепті Нури Демирагқа Мұстафа Кемал Ататүрік «Демираг» фамилиясын берді. Республикалық дәуірдегі санаулы ауқаттылардың біріне айналған, қайырымдылығымен танылған кәсіпкер.

Нури Демираг - Босфор бұғазының үстінен көпір салу және Кебанға үлкен бөгет салу идеясын күн тәртібіне бірінші рет әкелген адам. Ол әсіресе авиация саласындағы жетістіктерімен есте қалды. Сонымен бірге Нури Демираг Түркия Республикасының алғашқы оппозициялық партиясы Ұлттық даму партиясының негізін қалаушы болып табылады.

Нури Демираг 1886 жылы Сивастың Дивригі ауданында дүниеге келген. Әкесі – Мұхүрзаде Өмер Бей, анасы – Айше Ханым. Ол үш жасында әкесінен айырылып, анасының тәрбиесінде болған.

Нури Демираг орта білімін Дивригі орта мектебінде бітіргеннен кейін мектептегі табысының арқасында біраз уақыт өз мектебінде көмекші мұғалім болып жұмыс істеді. 1903 жылы Зираат банкі ашқан мемлекеттік қызмет емтиханын тапсырып, Кангал ауданындағы филиалға, ал бір жылдан кейін Кочгири филиалына тағайындалды. 1906-1909 жылдар арасында Эрзурум провинциясында ашаршылық болды. 1909 жылы Нұри бей өзінің жеке бастамасын пайдаланып, қоймаларда қалған бидай мен астықты халыққа қолайлы бағамен сатты. Сондықтан оның үстінен тергеу ашылып, ақталды.

Нури Демираг 1910 жылы Қаржы министрлігіне емтихан тапсырып, қаржы қызметкері болды. Стамбулға Бейоглу кірістер департаментінде мемлекеттік қызметкер болып тағайындалды. Біраз уақыттан кейін ол Hasköy-дің мүлік менеджері болды. Ол қаржының барлық деңгейінде жұмыс істеді. Екінші жағынан, ол жоғары білімін Қаржы мектебінің түнгі сабақтарына қатысу арқылы аяқтады. 1918 жылы қаржы инспекторы болды. Бейоғлу мен Галата төңірегінде қызмет етіп жүрген кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыста жеңіліске ұшыраған мемлекеттік қызметкер ретінде біраз қорлық көрді. Бұл қорлықтарды қорыта алмай, қызметінен кетті.

Месуде Ханымға тұрмысқа шыққан Мехмет Нуридің Галип және Кайы Алп атты екі ұлы және Мефкуре, Шукуфе, Сүвейда, Сүхейла, Гүлбахар және Туран Мелек атты қыздары болды. Ол АК партиясының депутаты Нурсуна Мемежанның немересі, карикатурист Салих Мемежанның әйелі.

Алғашқы түрік темекі қағазы

Қаржы инспекциясынан кеткеннен кейін сауданың жолын іздеген Нұри бей 1918 жылы шетелдіктердің монополиясы болған темекі қағазы бизнесіне кіріседі. Ол Эминонудағы шағын дүкенде алғашқы түрік темекі қағазын шығаруды бастады. Ол өзі шығарған темекі қағазын «Түрік жеңісі» деп атады. Түрік Жеңісі темекі қағаздары азаттық соғысында күрескен түрік халқының үлкен назарын аударды. Нұри бей осы алғашқы кәсіптен үлкен пайда тапты.

Ұлттық күрес жылдары

Мехмет Нури Бей ұлттық күрес кезінде Ыстамбұлда темекі өндіру және саудасымен айналысқан кезде, Заңды қорғау қоғамының Мачка бөлімшесін де басқарды.

Темір жол құрылысы

Тәуелсіздік соғысынан тәуелсіз мемлекет ретінде шыққан Түркия Республикасы еліміздің көлік мәселесімен теміржолмен айналысты; Мұндағы мақсат – тез арада теміржол желісін кеңейту болды. 1926 жылы Самсун-Сивас темір жолының құрылысын қолға алған француздық компания жұмыстан шыққанда, бірінші кезекте салынатын жеті шақырымдық учаскенің тендеріне қатысқан Мехмет Нури Бей тендерді жеңіп алды. өте төмен баға. Қалған жұмыс оған сынап көру үшін берілді. Жер кадастрында инженер болған ағасы Абдуррахман Наджи бейді жұмыстан шығарып, серіктес болған Мехмет Нури бей енді Түркия Республикасының алғашқы теміржол мердігері болды. Ағасымен бірге Самсун-Эрзурум, Сивас-Эрзурум және Афьон-Динар желісін, 1012 шақырымдық теміржолды бір жылдың ішінде қысқа мерзімде аяқтады. Олар өте таулы және тасты жерлерде шанақпен тауларды бұрғылау арқылы туннель қазуға мәжбүр болса да, жұмыстарын уақытында аяқтады. Ататүрік табысының арқасында 1934 жылы өзіне және ағасы Абдуррахман Наджи Бейге Демираг фамилиясын берді.

Құрылыс жұмыстары

Нұри бей темір жол салынып жатқанда түрлі ірі құрылыстарды бастады. Карабүк Демир Челик Измит целлюлозасы, Сивас цементі және Бурса мериносы нысандарын, Эжеабат әуежайын және Алтын мүйіздің шетіндегі Стамбул базар залын салды.

Босфор көпірі жобасы

1931 жылы ол Босфор арқылы көпір салу жобасын бастады. Шетелден сарапшылар әкеліп, сараптамадан өткізген; Ол Сан-Францискодағы Golden Gate көпірі сияқты жүйеде көпір салу үшін Алтын қақпаны салған компанияны жалдады. Ол барлық дайындықтары аяқталған жобаны 1934 жылы Президент Ататүрікке ұсынды. Президентке ұнағанымен, жоба үкіметтен мақұлдамай, жоба жүзеге аспай қалды. Бұл Нури Демирагтың көңілін қалдырды.

Саяси өмір

Нури Демираг THK-ға қарсы сотында жеңілгеннен кейін Түркияда әділет тұжырымдамасын дамыту үшін бір партиялы үкімет түсінігін өзгерту керек және көп партиялы демократиялық тәртіп енгізу керек деп санады. Осыны ескере отырып, ол саясатқа қадам басты. 1945 жылы Түркияның алғашқы оппозициялық партиясы – Ұлттық даму партиясын құрды. Партия 1946 және 1950 жылғы сайлауда парламентке кіре алмады. 1954 жылғы сайлауда Демократиялық партиядан кандидат болып, Сивас депутаты болды. Шөлейттену, егіншілік пен мал шаруашылығының құлдырауы, энергетика, бөгеттер, көпірлер мен порттар мәселелерімен айналысты.

13 жылы 1957 қарашада Ыстамбұлда қант диабетінен қайтыс болды. Зинжирликую зиратында жерленді.

Авиация зауыты және аспан мектебі

«Еуропа мен Америкадан лицензия алып, ұшақ жасау – бұл көшіру. Лицензия ескірген түрлерге беріледі. Жаңадан ойлап тапқандары құпия сияқты, үлкен қызғанышпен сақталады. Сондықтан көшіруді жалғастыра берсе, уақыт ескірген нәрселермен босқа кетеді. Бұл жағдайда Еуропа мен Американың соңғы жүйедегі ұшақтарына жауап ретінде жаңа түрік түрі пайда болуы керек ».

Сол кездегі ең бай кәсіпкер Нури Демираг штаттағы алғашқы ұшақ зауытын құру әрекетін 1936 жылы бастады. Сол жылдары әскердің ұшаққа деген мұқтаждығы халықтан, ауқатты кәсіпкерлерден жиналған садақа есебінен өтелетін. Ұшақтар сатып алу үшін қаражат жинауға қатысуды сұрағанда, ол: «Егер сіз менен осы ұлт үшін бірдеңе алғыңыз келсе, ең жақсысын сұрауыңыз керек. Ұшақсыз ұлт өмір сүре алмайтындықтан, бұл өмір сүру құралын өзгенің мейірімінен күтуге болмайды. Мен осы ұшақтардың зауытын салуды армандаймын». Ол өз сөздерімен жауап берді.

Нури Демираг фабриканы туған қаласы Дивригиде құруды жоспарлаған болатын. Дегенмен, ең алдымен Стамбулда сынақ цехы құрылуы керек еді. Осы мақсатта ол чехословакиялық компаниямен келісімге келген. Шеберхана ғимараты Ыстамбұлдағы Барбарос Хайреттин Паша пирстерінің жанында (Әскери-теңіз мұражайының сол жағындағы үлкен сары ғимарат) салынған. Ол Йешилкөйдегі Элмаспаша фермасын сатып алып, сынақ рейстерін жасау үшін оған үлкен ұшу алаңы, ангарлар мен ұшақ жөндеу шеберханасын салды. Оның ұшу аймағы Еуропадағы ең үлкен әуежай Амстердам әуежайының өлшемі болды. Бұл аймақ бүгінде халықаралық Стамбул Ататүрік әуежайы ретінде пайдаланылады.

Ұшақтарды пайдаланатын түрік ұшқыштарын дайындау үшін авиация мектебін құру қажет болды. Аспан мектебі ұшу-қону жолағы орналасқан жерде құрылды. Мектеп 1943 жылға дейін 290 ұшқыш дайындады. Йешилкөйдегі Аспан мектебінен бұрын Дивригіде Аспан орта мектебін ашты. Сивастың ешбір ауданында орта мектеп болмаған кезде ашылған бұл мектепте оқушылардың барлық шығындары өтеледі; Студенттер Стамбулға авиацияға ұмтылу үшін әкелініп, ұшу сабақтары жүргізілді.

Түркияның алғашқы ұшақ инженерлерінің бірі Селахаттин Решит Алан Бешикташтағы ұшақ зауытында шығарылатын ұшақ пен планерлердің жоспарын жасады. 1936 жылы бірінші бір қозғалтқышты ұшақ жасалып, Nu.D-36 деп аталды. 1938 жылы екі қозғалтқышты 38 орындық жолаушылар ұшағы Ну.Д-6 жасалды. NuD-38 1944 жылы әлемдік авиациялық жолаушылар ұшақтарының А класына енді. Алғашқы ұшақ тапсырысын 1938 жылы Түрік аэронавигациялық қауымдастығы (THK) берді.

Нури Демираг 1939 жылы Түркияның алғашқы отандық парашютін шығару арқылы авиациядағы жұмысын жалғастырды. 1941 жылы Түркияда жасалған алғашқы ұшақ Стамбулдан Дивригіге ұшты. Аспан мектебінің алғашқы түлектерінің бірі Нури Демирагтың ұлы Галип Демираг бұл рейсте ұшқыш болды.

THK тапсырыс берген 65 планер қысқа мерзімде жеткізілгеннен кейін; Ыстамбұлда NuD-36 деп аталатын 24 оқу-жаттығу ұшағы аяқталып, сынақ ұшулары орындалды.

Ұшақ зауытының жабылуы

THK тапсырыс берген және ақырында Ыстамбұлдан Эскишехирге ұшқан ұшақты жеткізу үшін Эскишехирде тағы бір сынақ рейсі сұралды. Селахатин Решит Алан 1938 жылы өзінің Nu.D-36 ұшағымен қонып жатқанда, жан-жағындағы жануарлар әуежайға кірмеуі үшін ұшып-қону жолағында ашылған арықты көрмей қалып, шұңқырға құлап кеткен. Бұл апаттан ересек Алан қайтыс болды. Осы апаттан кейін THK тапсырыстан бас тартты. Нури Демираг сотқа берген THK арқылы жылдарға созылған сот процесіне кірді. Сот ТХК-ның пайдасына шешті. Сонымен қатар, ұшақтардың шетелге сатылуына жол бермеу туралы заң шығарылады. Сондықтан тапсырыс қабылдай алмаған фабрика 1950 жылдары жабылды. Бешикташ пен аспан мектебінде шығарылған ұшақтардың сынақ сынақтары үшін салынған ұшу-қону жолақтары, ангарлар, олардағы барлық салынған ғимараттар экспроприацияланды. Бұл әуежай бүгінгі Ататүрік әуежайы.

Испаниядан, Ираннан және Ирактан келген тапсырыстар бұғатталған; Қалған ұшақтар қалдықтарды сататындарға сатылды. Нұри Демирагтың істі жеңіліске ұшыратқаннан кейін үкімет мүшелері мен президентке хат жазу арқылы қатені түзету әрекеттері сәтсіз аяқталды; Фабриканы қайта ашу мүмкін болмады.