Малатия халқы трамвайға қамқорлық жасады

Малатья халқы трамвайға қамқорлық жасады: Малатиядағы трамвай жобасының Түркия мен түрік инженериясының мақтанышы екенін айтқан Малатия қалалық әкімшілігінің бас хатшысы Ариф Емесен; «Трамбусқа қатысты жұртшылықтан оң пікірлер алдық. Халқымыз трамвайдың қамын жеп, қаралау науқанына немқұрайлы қарамады», - деді ол.

Малатия қалалық әкімшілігі Түркияда бірінші болып саналатын трамвай жобасын бастау арқылы қалалық қоғамдық көлік секторының да, Түркияның да күн тәртібіне енді. Алайда, жексенбі, 15 наурызда сынақ жүргізу кезінде контакторлар жүйесіндегі ақаудың салдарынан трамвай ішінара жанып кетті. Оқиғадан кейін Малатия қалалық әкімшілігі мен трамвай жобасы кейбір топтар тарапынан қатты сынға ұшырады, тіпті трамбусты қаралау науқанына айналдырғандар да болды. Біз Малатия қалалық муниципалитетінің бас хатшысы Ариф Эмесенмен трамвай жобасы туралы сөйлестік:

Неліктен Малатия трамвайды таңдады, осы жерден бастай аламыз ба?

Тасымалдау түрлерін таңдаған кезде сол қала тұрғындарының саны, халықтың болашақ болжамдық мәндері мен саяхат ерекшеліктері де ескеріледі. Малатия қалалық әкімшілігі ретінде біз мұны жасадық. Ең алдымен, қазіргі халық саны мен болашақтағы халықтың болжамы қарастырылды. Екінші маңызды критерий – бұл үнемді және тұрақты болды. Үшінші критерий – экологияға деген көзқарас болды. Төртінші критерий қаланың физикалық жағдайына сәйкестік болды. Яғни, көшелер кең бе, тар ма, жер асты өткелі бар ма, көпір бар ма, физикалық жағдайдың жарамдылығы, осындай ерекшеліктері. Нәтижесінде, осы төрт негізгі критерий біртұтас және интеграцияланған перспективада қарастырылды, трамвай жобасы дұрыс шешім ретінде пайда болды және болашақ кезеңдерде қоғамдық көлікте трамвайға артықшылық берілді.

«ЕҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ ТАҢДАУ ТРАМБУС»

Сіздің нұсқаларыңыздың арасында рельстік жүйе болды ма?

Иә, нұсқалардың бірі жеңіл рельсті жоба болды. Сондай-ақ, біз Малатиядағы экономикалық және физикалық жағдайларды бағалау және қоғамдық көлік режимін таңдау критерийлерін ескере отырып, толық бөлінген немесе аралас трафикте жұмыс істейтін жеңіл рельсті жүйе жобасын жүзеге асыра аламыз ба деп қарадық. Біз көшелердің кеңдігіне, көлікті пайдалану мәдениетіне қарадық. Қазіргі күйінде автомобиль жолымен біріктірілетін жеңіл рельсті жүйе үшін толық бөлінген аумақты құру мүмкін болмады және мен атап өткен критерийлерді ескере отырып, бұл тұрақты шешім болмады. Бұл тұрғыда трамвай жобасы жолда жүруге болатын және толық бөлінген жолды қаламайтын, сонымен қатар басқару мен пайдаланушылар тұрғысынан жеңіл рельсті жүйенің сапасы мен ерекшеліктеріне сәйкес келмейтін шешім ретінде қарастырылды. Жеңіл рельсті жүйеде емес, трамвайда болатын басқа да мүмкіндіктер болды; инфрақұрылым құны мен пайдалану құны жеңіл рельсті жүйеге қарағанда әлдеқайда төмен болды.

Сонда трамвай жобасының жалпы құны қанша болды?

Трамбус жобасы шамамен 20 миллион еуроға тендерден өтті. Бізде 20 шақырымға жуық желі бар және бізде 12 көлік бар. Алдағы уақытта қатарымызды кеңейтеміз деп үміттенеміз. Қазіргі уақытта біз қосымша жобамен жұмыс істеп жатырмыз; Көліктерімізге 1,5-2 тонна аккумулятор қоюды жоспарлап отырмыз.Қаланың орталығында 7 шақырым аумақ бар.Ол жерден катенарсыз өтуді жоспарлап отырмыз, облыс ретінде тек аккумулятормен өтуді жоспарлап отырмыз. айналма жол сияқты болыңыз. Энергия тиімділігіне келетін болсақ, оның құны үштен екіге төмендейді. Энергияны үнемдеу арқылы әкелген үнемдеуді қарастыратын болсақ, көлік 8 жылда өзін-өзі ақтайды.

15 НАУРЫЗДА ЖАТҚАН ОҚИҒА ЖӘНЕ СЫРТҚА НАУҚАНЫ

15 наурызда трамвай өртеніп, бар назар Малатияға ауды. Елордалық муниципалитет ретінде сізді кейбір топтар қатты сынға алды, тіпті трамвайды қаралау науқанына айналдырғандар да болды. Малатия халқы бұл оқиғаға қалай қарады?

Малатия халқы бұл оқиғаны оқыс оқиға деп санады. Ол жала жабу науқанына құрмет көрсетпеді.Трамбусқа қатысты жұртшылықтан оң пікірлер алдық. Сол қаралау науқанын жасағандарға қарсы үнсіз көпшілік болды. Малатия халқын тыңдадық. «Халық – білмегеннің жауы» деген сөз бар. Трамбусқа қарсы болғандар, өкінішке орай, Малатиядағы муниципалитет әкімшілігіне қарсы болғандықтан, дұрыс жұмыс істеуге қарсы болудың дұрыс емес көзқарасын ұстанды. Кейбір бұқаралық ақпарат құралдары да осындай мәселелер бойынша болжам жасауды ұнатады. Дегенмен, олар техникалық сараптаманың нәтижесін күтіп, сәл шыдамдылық танытса, дұрысырақ көзқараста болар еді. Мұндай оқиғалар әлемнің кез келген жерінде болуы мүмкін. Мұндай оқиға тестілеу кезеңінде орын алды. Біздің не істеуіміз керек, қазірден бастап мұндай ақаулардың алдын алу үшін не істеу керек екенін жақсы зерттеу арқылы анықтау, содан кейін сол нәтижелерді қазіргі көліктерімізде тәжірибеде қолдану.

Сонымен, оқиғадан кейін қандай тергеу жұмыстары жүргізілді?

Біз барлық отандық және шетелдік техникалық делегацияларды жинадық. Қараңызшы, Германиядан техникалық делегация еш жерден ерте келмейді. Ешбір араласусыз апаттың себебін анықтағанын қаладық. Оқиғаның қалай болғаны туралы репортаж дайындадық. Германиядан TÜV ресми өкілі келді. Олар берген қауіпсіздік рұқсаты аясында біз трамвайды қайта аштық.

Олар жануды тудырған мәселені анықтады ма?

Иә, олар анықтады. Контактордағы контакт доғасынан туындаған техникалық ақаулық орын алды.

Контактордағы ақау техникалық қызмет көрсету мәселесі болды ма?

Жоқ. Бұл техникалық қызмет көрсетуге қатысты мәселе емес Контакторлар күнделікті жөндеуге жататын және қалыпты техникалық қызмет көрсетуді жоспарлау аясында күнделікті тексерілетін құрылғылар емес. Техникалық қызмет көрсету кезеңді түрде жүргізіледі.

Осындай мәселенің қайталанбауы үшін қандай шаралар қолданасыз?

Трамвайда қолданыстағы ескерту және алдын алу жүйелеріне қоса, біз 3 жаңа қосымша шара қабылдаймыз. «Бұл үш қосымша шара дегеніміз не» десеңіз; шамадан тыс токтарды анықтауға, контактор орналасқан қорапта шамадан тыс қызуды анықтауға және өрт болған жағдайда да өрттің таралуын болдырмауға арналған сенсорлар. Оның дайындықтарын жасап жатырмыз. Бұл сенсорлардағы қолданбаларға келетін болсақ, өндіруші TÜV рұқсатын алуға тырысады. Оның рұқсатын алған бойда жиналыс басталады.

«ЖЕРГІЛІКТІ ТҰРҒЫНДАР 60 ПАЙЫЗДАН АСҚАНДА»

Трамбустың өртенуіне себеп болған контакторлық жүйе жергілікті болды ма?

Трамбус жобасында қолданылатын контактор жүйесі Еуропадағы ең ірілерінің бірі болып табылатын Vossloh Kiepe атты неміс өндірушісінің өнімі. Контактерлік жүйе қаптамаға салынып, Германиядан әкелінді, көліктегі алғашқы құрастыруды өз қызметкерлері жасады. Қалғандарын түрік компаниясының қызметкерлері өз қызметкерлерінің бақылауымен және олардың рұқсатымен жасаған. Яғни, өртті тудырған техника Германиядан келген. Сондай-ақ электр жүйесіне Чехия мен Поляк баламалары болды. Дегенмен, біз «Ең жақсы сапаны алыңыз» деп, неміс өніміне басымдық бердік.

Трамбус жобасындағы жалпы елді мекеннің жылдамдығы қандай?

Біздің трамвай көліктерінің инженериясы түрік, дизайны түрік. Жетек және электр жүйелері немістікі. Трамбуста жергілікті көрсеткіш 60 пайыздан асады. Малатияда жергілікті өндірілген Трамбустың пайдаланылуы еліміз үшін мақтаныш. Мен түрік инженериясы атынан қуаныштымын. Ұшақ - ең қауіпсіз көлік түрі, бірақ ұшақтарда да кейбір апаттар мен проблемалар болуы мүмкін. Сынақ-драйвтағы сол оқиғаға негізделген жала жабу науқаны енді жойылуы керек. Трамбус - бұл ел үшін тиімді және пайдалы қызмет. Малатия халқы парасаттылықпен әрекет етіп, трамвайға қамқорлық жасады.

Ақпаратыңыз үшін рахмет; Ақырында қосқыңыз келетін нәрсе бар ма?

Трамбус жобасы Малатия қалалық муниципалитетінің мэрі Ахмет Чакырдың көрегендігі мен болашақ болжауының дұрыс шешімі, бұл дұрыс нәтиже. Мұндай мысалдар дамыған елдерде қазірдің өзінде бар. Туған жері Баттал Газиден, Евфраттың шетінен Түркияға жаңа, экологиялық таза және өте үнемді жүйені ұсынамыз. Трамбус – бұл елдің және түрік инженериясының жетістігі.

Дерек көзі: www.ulastirmadunyasi.com