Үшінші көпір, 3-ші әуежай және Мармарай жобалары бір-бірімен 62 шақырымдық теміржол арқылы жалғасады. Көсекой Көлік, теңіз істері және коммуникация министрлігі Halkalı Түркия мен Түркияның шығыс провинциялары арасында салынатын 152 шақырымдық жүрдек пойыздың 3 шақырымдық бөлігінің жобалық жұмыстары, оның ішінде 62 алып жоба TCDD тарапынан басталды.
TCDD, шамамен 62 шақырым 3-ші көпір - 3-ші әуежай Halkalı Ол темір жол жобаларын дайындауға тендер ұйымдастырады. Жүрдек пойыздарға сәйкес салынатын темір жолдың арқасында үш алып жоба бір-бірімен жалғасады.
Жоба жұмысы 1,5 жылға созылады деп күтілуде. Зерттеу аясында жер зерттеулері мен экспроприация жоспарлары дайындалады. Теміржол жүйесі арқылы үшінші әуежайға жету мүмкіндігін ұсынатын жобаға сәйкес, жүрдек пойыз үшінші көпірден шыққаннан кейін Еуропа жағындағы 700 метрлік туннельге кіреді. Айналма жолдан айырмашылығы, өз бағытымен жалғасатын пойыз үшінші әуежайға тоқтайды. Содан кейін Дамаск, Одайери арқылы Башакшехирге қайтады. Halkalıбарады. Темір жол, Halkalı, қала маңындағы желілер жалғасып жатқан Мармарай жобасына қосылады.
Мармарай жобасының тарихы
Босфор арқылы өтуі жоспарланған алғашқы теміржол туннелі 1860 жылы жобалық түрде дайындалды. Суретте бағандардағы қалқымалы типтегі туннель және ұсынылған көлденең қималар көрсетілген.
Босфор бұғазының астынан өтетін темір жол туннелі идеясы алғаш рет 1860 жылы көтерілді. Алайда, Босфор бұғазының астынан өтуі жоспарланған туннель Босфор бұғазының ең терең жерлерінен өтетін жерде, ескі техниканы пайдалана отырып, туннельді теңіз түбінен жоғары немесе төмен салу мүмкін емес еді; сондықтан бұл туннель жобаның бір бөлігі ретінде теңіз түбінде салынған тіректерге орналастырылған туннель ретінде жоспарланған.
Мұндай идеялар мен ой-пікірлер келесі 20-30 жыл ішінде әрі қарай бағаланып, 1902 жылы ұқсас дизайн әзірленді; Бұл жобада Босфор бұғазының астынан өтетін темір жол туннелі қарастырылған; бірақ бұл дизайнда теңіз түбіне орналастырылған туннель туралы айтылады. Содан бері көптеген әртүрлі идеялар мен идеялар сыналған және жаңа технологиялар дизайнға көбірек еркіндік берді.
Мармарай жобасы аясында Босфор бұғазын кесіп өтуде қолданылатын әдіс (батырылған түтік туннель техникасы) 19 ғасырдың аяғынан бастап әзірленді. 1894 жылы Солтүстік Америкада ағынды сулар үшін салынған алғашқы суға батырылған түтік туннелі салынған. Бұл техниканы қозғалыс мақсатында жасалған алғашқы туннельдер де Құрама Штаттарда салынған. Олардың біріншісі 1906-1910 жылдары салынған Мичиган орталық теміржол туннелі. Еуропада бұл әдісті қолданған бірінші ел Нидерланды болды; Роттердамда салынған Маас туннелі 1942 жылы пайдалануға берілді. Жапония Азияда бұл әдісті қолданатын бірінші ел болды және Осака қаласында салынған екі құбырлы жол туннелі (Аджи өзенінің туннелі) 1944 жылы пайдалануға берілді. Дегенмен, бұл туннельдердің саны 1950 жылдары сенімді және дәлелденген өнеркәсіптік техника әзірленбейінше шектеулі болды; Бұл техника дамығаннан кейін көптеген елдерде ауқымды жобаларды бастауға болады.
Босфор бұғазының астынан өтетін Ыстамбұлда шығыс пен батыс арасындағы теміржол қоғамдық көлік қатынасын салуға деген ұмтылыс 1980 жылдардың басында бірте-бірте өсті және нәтижесінде 1987 жылы алғашқы кешенді техникалық-экономикалық негіздеме жасалды және хабарланды. Осы зерттеу нәтижесінде мұндай қосылымның техникалық мүмкін және үнемді екені анықталып, бүгінгі жобада біз көріп отырған маршрут бірқатар бағыттардың ішінен ең жақсысы болып таңдалды.
Бірінші болып пікір айтыңыз