Бурдур Анталия темір жолы – Жүз жылдық аңсау бітті ме? : Бүгінде түрік туризмі үшін өте маңызды орынға ие Анталияның 1892 жылдан бері жалғасып келе жатқан теміржолға жету арманы ақыры орындалатын сияқты. Темір жолдардың назардан тыс қалғаны сонша, 1950-1980 жылдар аралығында жылына небәрі 30 шақырым темір жол салуға болатын. Соңғы жылдары жүрдек пойыздар жұмысы қарқын алған темір жол көлігінде; 1935 жылдары Бурдурға әкелініп, қалдырылған теміржол желісін Анталия шығанағына жеткізу мәселесі бұл күндері де күн тәртібінде.
АТАТҮРКІҢ ДАҢҚЫ
1930 жылы наурызда Анталияға сапары кезінде Ататүрік Анталияның бұл қажеттілігін өзі анықтап, теміржолдың тезірек Анталияға жеткізілетінін сүйіншілеген. Осыдан кейін Ұлы Ұлттық Мәжіліс жұмыс істей бастады және Афьон-Анталия темір жолының құрылысы үшін заң қабылданды. 5 жылы 1933 қаңтарда Үкімет алаңына жиналған мыңдаған анталиялықтар Афён-Анталия теміржол желісін салу туралы парламент шешімін үлкен ықыласпен құттықтады. Шын мәнінде, 11 жылы 1935 ақпанда австриялық инженерлер Безич, Шитехельм және Давит Антальяға Афион-Анталия теміржол желісінің құрылысына жұмысқа жіберілді. Анталияның пойыз [поезд] алатыны туралы жақсы хабар 10 жылы 1935 шілдеде берілді. Кезеңнің көрнекті тұлғаларының бірі Мухаррем Өнал 11 жылғы 1935 шілдедегі ресми Анталия газетінде бұл тақырыптағы ойларын «Қазірдің ысқырығын естиміз...» деп жазғанымен, маршал Февзи Чакмак қауіпсіздік мақсатында бұл әрекетке тосқауыл қойды. .
БҰЛ 1980 ЖЫЛЫ ЖАСАЛҒАН
1980 жылы Көлік министрлігі Бурдур Анталия теміржол желісін зерттеу, жобалау және инженерлік қызметтерге тендер беру арқылы жоба жұмысын бастады. Жобаны зерделеу жұмыстары жүріп жатқан кезде, желінің техникалық-экономикалық негіздемесін Таяу Шығыс техникалық университеті сол министрлікпен жүргізді, бірақ зерттеу нәтижесінде желі «орындалмайды» деген қорытындыға келді, жобадан бас тартылды. 1981 жылы Анталияға арналған теміржол құрылысы инвестициялық бағдарламадан шығарылды. 1984 жылы Анталия аймағының ауылшаруашылық және туризм әлеуетін жақсырақ бағалауға ықпал ететін және ел экономикасына да пайда әкелетіні үшін зерттеу басталды. ОӘТУ Бурдур-Анталия және Ыспарта-Анталия желілерін орындылық тұрғысынан салыстырды. 1995 жылы Көлік министрлігінің жаңа бастамасымен Бурдур-Анталия және Ыспарта-Анталия арасындағы жобаланған теміржол желілерінің техникалық-экономикалық негіздемесі ОЖТУ-мен қол қойылған хаттама аясында жаңартылды. Алайда бұл техникалық-экономикалық негіздемелер де оң нәтиже бермеді; Жолдар экономикалық және қаржылық жағынан мүмкін емес деп шешілді. Техникалық-экономикалық негіздеме есебінің жобаны бағалау бөлігінде; Жоба аяқталғаннан кейін алынатын кірістер құрылыс және пайдалану шығындарын өтемейді деп мәлімделді.
НЕГЕ МАҢЫЗДЫ?
Туризмнің астанасы, әлемдік қала ретінде анықтайтын Анталияға енді тезірек теміржол салынуы керек. Көріп отырғаныңыздай, Түркияда жүк және жолаушылар тасымалы жыл сайын артып келеді. Жаңа піскен көкөністер мен жемістер мен кесілген гүлдерде пионер болып табылатын бұл қалаға теміржол салынса, өңірдің көкөніс пен жеміс экспортын айтарлықтай арттырады. Теміржол Анталиямен кездесуі керек. Осылайша, салынатын теміржол ішкі туризмді жандандырып қана қоймайды, сонымен қатар Анталия сауда мен ауылшаруашылық өнімдерінен өзінің лайықты үлесін алады. Жүк көліктері мен автобустары бар жол көлігі енді бұл жүкті көтере алмайтын сияқты. Жүрдек пойыз жобасы Батыс Жерорта теңізі аймағына жетсе, түрік туризмі мен ауыл шаруашылығы өнімдерінің экспортында өте маңызды қадам жазылады. Анталияны еліміздің ішкі аймақтарымен жаңа технологиялы теміржолмен байланыстыру көптеген секторлардағы өнімділікті арттырады. Түркияның көкөніс пен жеміс-жидектің 65 пайызын қамтамасыз ететін Анталия өз өнімдерін Еуропаның көкөніс базарларына тек жол немесе Текирдагтан Италия жағалауларына пароммен өтетін жүк көліктерімен жеткізе алады. Өйткені Анталиядағы өндірушілердің өнімдерін жүк көліктерімен тасымалдаудан басқа балама жоқ, олар бүгінгі жағдайда өте қарапайым болып қалады. Бұл ішкі туризмде де бар. Анталияға көрікті жерлерге баруға келген адам, егер жоғары жылдамдықты пойыз мүмкіндігі болса, міндетті түрде мұны қалайды.
Қайтадан ӘРЕКЕТ
Өткен күндерде Сабахта Жерорта теңізінде Анталия жүрдек пойызы жобасы қайтадан іске қосылғаны және оның құрылысы 2016 жылы басталатыны жазылған. Соңғы он жылда Анталияға темір жол салу үшін ең көп күш жұмсаған ANSİAD мүшесі және АК партиясының депутаты Садык Бадак мырза. Бадак мырзаның теміржол аңсауымызды күн тәртібінен түспей, бүгінде Анталияға теміржол салу шешіміне үлкен үлес қосқаны даусыз. Анталиялық фермердің 24-48 сағат ішінде еуропалық көтерме базарларға рефрижераторлық вагондармен жеткізуге мүмкіндігі болмаса, балама нарық жоқ. Анталияға келетін турист 2-4 күндік турлармен жылдам жүрдек пойызбен Конья-Анкара-Стамбулға жетеді және бұл түрік туризмінде тұтынушы әртүрлілігін тудырады. Біз, анталиялықтар, сіз ғасырға жуық уақыт бойы аңсаған теміржол жобасының жүзеге асуын үлкен үмітпен күтеміз.
БАСТАУЛАР ОСМАН ДӘРІГІНДЕ БАСТАЛДЫ
Негізінде Анталияға темір жол салу әрекеттері Османлы империясының соңғы кезеңінде басталғаны байқалады. Мысалы, 8 жылғы 1892 қыркүйектегі құжатта Анталиядан Сивасқа дейінгі темір жол бағытын зерттеуге рұқсат сұраған америкалық Корси Эрл Серхтің адвокаты барон Де Сфельтердің петициясы және 17 тамыздағы құжатта: 1913, Анталияда темір жол желісі бар сауда портының құрылысы туралы. Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi-мен хат алмасуды қамтиды. 24 жылы 1919 мамырдағы құжатта Италияның Анталияны басып алуы кезінде Финике мен Анталия-Бурдур арасындағы теміржол желісінің құрылысының үкіметтің рұқсатынсыз басталғаны көрінеді. Алайда 5 жылы 1921 шілдеде оккупация аяқталған кезде бұл әрекет те нәтиже бермеді. 29 жылы 1927 маусымда Нафия министрлігіне Афион мен Анталия арасында салынуы жоспарланған темір жолдың Бурдур-Баладыз-Динар-Сандыклы бөлігін салуға ұмтылған компаниямен келіссөз жүргізуге рұқсат берілді. 27 жылы 1928 маусымда үкімет Афион-Анталия темір жолының құрылысына жұмсалған шығын туралы Брюдер Редлих компаниясына хат-хабар жіберу туралы шешім қабылдады. Бірақ нәтиже шықпайды.
Бірінші болып пікір айтыңыз