- Босфор көпірінің таңғаларлық ерекшеліктері: Ұзындығы 408 метрлік рельстік жүйемен әлемдегі ең ұзын аспалы көпір болып табылатын 3-ші Босфор көпіріне техникалық саяхат ұйымдастырылды.
Құрылыс инженерлері палатасының Бурса филиалы (IMO) ұзындығы 408 метр болатын рельстік жүйемен әлемдегі ең ұзын аспалы көпір болып табылатын 3-ші Босфор көпіріне техникалық саяхат ұйымдастырды.
Көпірдің техникалық ерекшеліктерін азаматтық құрылыс тұрғысынан аударған Автомобиль жолдары 1-ші аймақтық аспа көпірінің бас инженері Джеват Алим 3-ші Босфор көпірінің аспалы және көлбеу аспа көпірлерінің қоспасы арқылы жасалған гибридті көпір екенін және бірінші көпір болатынын айтты. әлемде осы көлемде салынуы керек. Әлім: «Біздің кабельдер 100 жылға төзімді және шаршағандықтан ешқандай өзгеріс күтілмейді. Бізде 7 аспа арқан және 68 көлбеу аспалы кабельдер бар, олар диаметрі 176 миллиметрлік сымдардың әртүрлі сандарының қосылуынан жасалған. Диаметрі 52 миллиметр болатын 7 сымды біріктіру арқылы кабельдің бұралуы пайда болады. Олардың 65-тен 151-ге дейін біріккенде, олар көлбеу аспалы кабельді құрайды. Мұндай берік кабель әлемде бірінші рет қолданылып отыр. Ішіндегі кішкене сымды үзу үшін сізге 4 тоннадан астам қуат қажет». айтты.
IMO Бурса филиалының мүшелері Гарипче ауылындағы ені 59 метрлік әлемдегі ең кең және теңіз деңгейінен биіктігі 329 метрлік әлемдегі ең биік аспалы көпір болып табылатын 3-ші Босфор көпірінің көпір тіректерін қарап шықты. IMO Бурса филиалының мүшелері 1-ші аймақтық автомобиль жолдары басқармасының аспалы көпір бастығы, құрылыс инженері Джеват Алимнің Солтүстік Мармара тас жолы мен 3-ші Босфор көпірі туралы таныстыруымен жоба туралы толық ақпарат алды. Әлім көпірдің 15 шақырымдық тас жолы мен қосылатын жолы, 2 жолақты теміржол, 8 жолақты тас жол өткізу қабілеті мен эстетикасымен әлемге үлгі болатын жоба екенін айтты. Көпірдің Эдирнеден Измитке жолаушыларды оның үстінен өтетін рельстік жүйемен жеткізетінін атап көрсеткен Алим IC İçtaş-Astaldi-Chodai және Yüksel Proje серіктестігімен жобаның қарқынды жалғасып жатқанын айтты.
Құрылыс кезеңін қосқанда 10 жыл, 2 ай және 20 күнге салу-пайдалану-беру үлгісімен IC компаниясына берілгенін түсіндірген Әлім: «Ұзындығы 408 метрлік көпірдің ең маңызды ерекшелігі - дизайны. тасымалдаушы жүйе. Ұзын аралық көпірлер аспалы көпірлер және көлбеу аспалы көпірлер болып екіге бөлінеді. Біздің 1-ші және 2-ші Босфор көпірлері аспалы көпір ретінде жобаланған. Алтын мүйіздің үстіндегі метро өткелі көпірі - көлбеу аспалы көпір. 3-ші Босфор көпірі осы екі көпірдің қоспасы болады. Оны гибридті көпір деп атайды. Ол қаттылығы жоғары аспалы көпір ретінде салынған. Бұл қоспа көпірдің үстінен жүрдек пойыздар да, жүк пойыздары да өтетіндіктен қолданылды. Аспалы көпірлер ток күші кезінде өте серпімді әрекет етеді және үлкен деформацияларға ұшырайды. Егер біз классикалық аспалы көпір салған болсақ, жүк пойыздарының өтуі кезінде үлкен орын ауыстырулар мен деформацияларға тап болар едік. Бұл орын ауыстырулар мен деформацияларды азайту үшін қаттылығы жоғары гибридті көпір жобаланды. Бұл бірегей дизайн және әлемде осындай ауқымда салынған алғашқы гибридті көпір болмақ. 3-ші Босфор көпірі мен Измит шығанағы қиылысы аяқталған кезде Түркиядан екі көпір әлемдегі ең жақсы 10 көпір қатарына қосылады» деді.
MICHEL VIRLOGEUX көпірге жаңа инновациялар әкелді.
Көпірдің бір күндік пайдалану шығынының 2 миллион доллар болатынын айтқан Әлім 95 шақырымдық тас жол мен көпірдің жалпы құны 11 доллар болатынын баса айтты. Көпір дизайнері, Dr. Мишель Вирлогенің көпірге жаңа инновациялар әкелгенін айтқан Алим бұл жүйелерді былай түсіндірді: «Теңгерімсіз арқанды көпір жүйесі - Мишель Вирлоге көпірге әкелген жаңалықтардың бірі. Біздің негізгі аралығымыз бен палубамыз болат. Біздің бүйірлік саңылауымыз темірбетон. Біздің негізгі аралығымыз – 408 метр. Анкерлік блоктан анкерлік блокқа дейінгі ұзындығымыз 2 мың 164 метр. Бізде 22 негізгі саңылауларда 22 бүйірлік ашылатын кабель бар. Біздің көпірдің ерекше жағдайы бар. Темірбетонды плитаға және негізгі саңылауға 17 кабель бекітілген. Бұлар да бір-бірін теңестіреді. Бірақ бүйірлік саңылаудағы соңғы 5 кабельіміз қатал жақындау тақтасына қосылған. Осылайша, ол өзіне түсетін күшті жерге ауыстырады. Негізгі саңылауда теңестіруге болмайтын 5 кабель палубаны үнемі кернеуде ұстайды. Арқанның арқанындай тарылтады. Осылайша, палубаның қаттылығы тағы бір қадамға артады. 5 кабельге қажетті күштер мұнара аймағына берілмейтіндіктен, мұнара аймағындағы қысым төмендейді. Қысымның төмендеуі темірбетон бөліктерінің ұсақталуына және болат бөліктерінің бұралуына жол бермейді».
СЫМДЫ ҮЗУ ҮШІН 4 ТОННА ҚУАТ КЕРЕК
Көпірдің кабельдік қасиеттеріне тоқталған Әлім: «Біздің кабельдер 100 жылға төзімді және шаршағандықтан ешқандай өзгеріс күтілмейді. Бізде негізгі кабельдердің 3 түрі бар. Диаметрі 5.4 миллиметрлік 127 сым негізгі кабельге біріктірілгенде, олар кабельдік жолды жинайды. Негізгі саңылаудағы 113 жіп және бүйірлік саңылаудағы 122 жіп біріктірілгенде, тағы бір негізгі кабель пайда болады. Бізде 7 аспа арқан және 68 көлбеу аспалы кабельдер бар, олар диаметрі 176 миллиметрлік сымдардың әртүрлі сандарының қосылуынан жасалған. Диаметрі 52 миллиметр болатын 7 сымды біріктіру арқылы кабельдің бұралуы пайда болады. Олардың 65-тен 151-ге дейін біріккенде, олар көлбеу аспалы кабельді құрайды. Мұндай берік кабель әлемде бірінші рет қолданылып отыр. Ішіндегі кішкене сымды үзу үшін сізге 4 тоннадан астам қуат қажет. Егер барлық сымдарды басынан аяғына дейін қоссақ, 124 мың 832 шақырым жол жүрген болар едік. Бұл дүниені 3 рет айналып шығу деген сөз. Кабельдердің нақты созылу күші бар. Сонымен қатар, компания кепілдік берген мың 960 мегапаскаль күші бар. Бұл нақты күштен 5 пайызға төмен. Ең қолайсыз жағдайларға сәйкес есептеулер жүргізілгенде, кабельдер 45 пайыздық қуаттылықта жұмыс істейді. Бірақ кабельдер екі есе қауіпсіз есептеледі. Жүк пойызы 3 тонна. 200-ші Босфор көпірі екі жүк пойызы бір уақытта өте алады деген оймен салынған».
ЖЕЛ БІЗ ҮШІН ЕҢ УАҚЫТТЫ ЖОҒАЛТАТЫН ФАКТОР
Көпірдің бетон беріктігі C50 екенін атап өткен Джеват Алим сынақтарда қысу күші 70 мегапаскаль болғанын атап өтті. 3-ші Босфор көпірінің жобалануында жер сілкінісі факторының негізгі фактор болмағанына назар аударған Әлім «Ең маңызды факторымыз жел. Көпір қатты жел болатын аймақта орналасқан. Қолдану кезінде жел бізге ең көп уақытты қажет етті. Қатты жел кезінде кабельдерді түсіре алмадық. Ыстамбұлда соңғы 40 жылда тіркелген желдің ең жоғары жылдамдығы сағатына 130 шақырым. Ал көпір сағатына 170 шақырым желге төтеп бере алатын күшке ие». айтты.
Бірінші болып пікір айтыңыз