Стамбул метросының сигнализациясы туралы ұсыныс: CHP IMM Ассамблеясының мүшесі Танер Казаноғлу CHP-дан метродағы сигнализация мәселесін көтерді.
CHP Танер Казаноғлу президент Топбашқа былай деп сұрады: Ыстамбұлдағы метро сигнализациясының дұрыс емес тендері салдарынан халықтың кемінде 50 миллион доллар (135 триллион) шығынға ұшырағаны рас па?
CHP IMM Мәжілісінің мүшесі Танер Казаноғлу, парламент отырысында ауызша оқыған ұсынысында; Ыстамбұлдағы метролардағы сигнализация және азаматтарға келтірілген зиян мәселесін қозғай отырып, ол: «Стамбулдағы тасымалдау біздің қаламызды тұруға жарамсыз еткенін бәріміз білеміз. Шешім тек қоғамдық көлікпен, әсіресе метромен ғана жүзеге асатыны анық. Бірақ мұны істеу үшін жемқорлық пен әділетсіз пайданың алдын алмаймыз ба? Бұл жерде мен бұл мәмілелердің ең кішкентай бөлігін ғана зерттедім және менің ойымша, бұл жерде көрген мәміленің қате тендерінің кесірінен халық кем дегенде 50 миллион доллар артық төлеп, жеке станция ретінде тендерге жіберілді. Одан кейін қанша жеке бөлімшеге тендер өтеді? Alstom компаниясының Таксим-4. Левент метросы Йеникапы мен Хажыосман арасында ұзартылып жатқанда, Alstom жүйесі толығымен жойылып, Siemens жүйесі орнатылды. Неліктен Alstom компаниясы жасаған сигнал беру жүйесі осында жойылды және екі компанияға қанша төлем жасалды? Қазіргі таңда тендер өткізіліп жатқан метро желілерінде осы жұмыстарға қандай сигнал беру компаниялары келісім-шартқа отырды? Әрбір метро желісінің тендерлік бағасы қанша? Әсіресе әрбір ұзарту станциясы үшін төленген баға бойынша тексеру жүргізілді ме?
2015 жылдың маусым айында Стамбұл қалалық әкімшілігі (IMM) ассамблеясының жиналыстарында IMM Ассамблеясының CHP мүшелері Атт. Танер Казаноглу, доктор. Хаккы Сағлам мен Хусейн Сагтың қолдарымен IMM ассамблеясының төрағалығына жазбаша сұрақ жіберіліп, бірауыздан Президенттікке жіберілді:
ЫСТАМБУЛ ҚАЛАСЫНЫҢ МҰНИЦИПАЛДЫҚ КЕҢЕСІНІҢ ПРЕЗИДЕНТІНЕ
Сауалнама
Тақырып: Бұл метродағы сигнализация және мұнда келтірілген зиян туралы.
Ыстамбұлдағы көліктер біздің қаланы тұруға жарамсыз етіп қойғанын бәріміз білеміз. Шешім тек қоғамдық көлікпен, әсіресе метромен ғана жүзеге асатыны анық. Бірақ мұны істеу үшін жемқорлық пен әділетсіз пайданың алдын алмаймыз ба? Міне, мен осы транзакциялардың ең кішкентай бөлігін ғана зерттедім және мен мұнда көрген мәміленің қате тендеріне байланысты халық кемінде 50 миллион доллар артық төленген шығынға ұшырады деп есептеймін.
Ең алдымен сигнализацияны түсіндірейін; Әрбір рельсті көлік құралының өзіндік қауіпсіздік түрі бар. Трамвайлар кейде қозғалысқа кіретіндіктен, визуалды жүргізу қамтамасыз етіледі, ал туннельдік метроларда бұлай емес, сондықтан жүргізу «бұғаттау» жүйесімен қамтамасыз етіледі. Барлық жол ұзындығы жабдықтары туралы ақпарат командалық орталықта жиналады және осы ақпарат негізінде пойыздың жол аймағына кіруіне рұқсат етілмейтіні туралы шешім қабылданады. Пойыз коммутаторға немесе рельстік аймаққа кірген кезде, бұл пойыз осы рельстік аймақтан шыққанша аймақ құлыпталады және аймақта ешқандай әрекетке жол берілмейді. Осылайша, пойыздардың соқтығысуы алдын алады, өйткені пойыздар рұқсат етілген блоктан басқа блокқа кіре алмайды [өйткені ол кіргісі келсе де, оны ATP/ATC тоқтатады]. (2004 жылы Памуковада 41 адамның өмірін қиған пойыз апаты сигналдың болмауынан болған).
- Сигнал беру бағдарламалық құралында бастапқы кодтар бар. Осы бастапқы кодтардың арқасында жүйеде бағдарламалық құралды өзгертуге болады. Бұл кодтар әр сигналдық жүйе үшін әртүрлі және құпия болып табылады. Бастапқы кодтар мен сценарий жасау әдістері сигнал беру компанияларының коммерциялық құпиялары болып табылады. Осы себепті кез келген компанияның бағдарламалық жасақтамасына сырттан басқа ешкім кедергі жасай алмайды. Сигнал беруші компаниялар бастапқы кодтың құпиялылығының арқасында пайда табады. Аппараттық құралдар бағасы жұмыс құнының 10% құрайды, ал 90% инженерлік қызметтер ретінде есептелінеді. Мысалы; Alstom компаниясының Таксим-4. Левент метросы Йеникапы мен Хажыосман арасында ұзартылып жатқанда, Alstom жүйесі толығымен жойылып, Siemens жүйесі орнатылды.
- Егер Y сигналдық компаниясы X Signaling компаниясының жүйесіне орнатуға келіссе (әдетте олар жасамайды); Мұндай жағдайларда басқару орталығының жабдықтарына қосымша шығындар туындайды. Аппараттық құралдар бағасы жұмыс құнының 10% құрайды, ал 90% инженерлік қызметтер ретінде есептелінеді. Мысалы; Alstom компаниясының Таксим-4. Левент метросы Йеникапы мен Хажыосман арасында ұзартылып жатқанда, Alstom жүйесі толығымен жойылып, Siemens жүйесі орнатылды. Жұмыстың шығын жағын былай қойғанда, бір экранда сапта жүріп келе жатқан пойызды іскерлік тұрғыдан көрсету және басқару мүмкін емес.
- Кеңейту бойынша сигнал беру компанияларының шығындарының жоғары болуының басты себебі - қате жоспарланған жобалар және 2 немесе 3 станцияны кеңейту тендерлері. Мысалы; 16 стансаның сигнализация жүйесі 20 миллион еуро тұрса, 3 станцияны салу үшін 10 миллион еуро талап етуге болады. Стамбулда Kadıköy-Чамчешме-Сабиха Гөкчен желісі шамамен 25 станциядан тұрады. Осы 25 станция бірден тендерге қойылса, 25-30 миллион еуроға бітіруге болатын еді. Алайда, қазіргі жағдайда 16 станция + 3 станция + 3 станция + 3 станция тендерден өткендіктен, құны әлдеқайда жоғары көрсеткіштерге дейін аяқталады. Әрине, әкімшілік ретінде бұл тендерлердің маған қатысы жоқ деп айта аласыз, бұл бағалар тендерге қатысқан компаниялардың мәселесі. Жоғарыда аталған тендерлер мен жалғасы толығымен Transportation Inc. Ол сіздің бақылауыңызда.
Мен жоғарыда түсіндірілген себептерге байланысты тендерлерде бірінші кезекте;
- Жасалған тендерлер қанша бөлек станциялар түрінде өткізілген. Одан кейін қанша жеке бөлімшелер тендерге түседі?
Қазіргі таңда тендер өткізіліп жатқан метро желілеріндегі осы жұмыстарға қандай сигнал беру компаниялары келісім-шартқа отырды?
Әр метро желісінің тендерлік бағасы қанша? Әсіресе әрбір ұзарту станциясы үшін төленген баға бойынша тексеру жүргізілді ме?
Бірінші болып пікір айтыңыз