Бұл кітапта жиналған Ыстамбұлдың 100 ностальгиялық көлік құралы

Бұл кітапта жиналған Ыстамбұлдың 100 ностальгиялық көлік құралы: Стамбулдың жүздері сериясының 74-ші кітабы «Стамбулдың 100 көлік құралы» деп аталатын кітап Босфорда қызмет көрсете бастаған алғашқы паромнан Мармарайға дейін кең ауқымды қызметтерді ұсынады. Ол көліктің шытырман оқиғасын ашады.

Зерттеуші-жазушылар Акын Куртоғлу мен Мұстафа Ноян баспаға дайындаған кітапта паром, автобус, пойыз, паром, трамвай, микроавтобус, микроавтобус, метро, ​​теңіз автобусы, фуникулер және теңіз қозғалтқыштары сияқты әртүрлі көлік құралдары. қала, хронологиялық ретпен енгізілген.

Бірінші троллейбус, бірінші аспалы вагон

Кітапта тасымалдау көліктері өз ішінде жіктеліп, қолданылған мерзіміне қарай ерекшеленетін ностальгиялық көліктер ерекше түсіндіріледі. Ыстамбұлдың алғашқы және жалғыз троллейбусы «Тосун», әлемдегі алғашқы автомобиль паромдары «Сухулет» және «Сахилбент», «Карамүрсел» атты алғашқы автокөлік паромы, IETT-тің алғашқы төрт автобусы және IETT-тің алғашқы төрт автобусы. Мачка 1958 жылы көрме үшін үш маусым. Олардың арасында көпшілік біле бермейтін бірінші аспалы көлік те бар.

Олар Стамбулдың көлік тарихын белгіледі

Ыстамбұлдың көлік тарихында із қалдырған көліктердің ностальгиялық жақтаулары да қамтылған кітапта ескі трамвайлар, троллейбустар, автобустар, автокөлік паромдары, қала маңындағы пойыздар, Алтын мүйіз паромдары, шашкалы таксилер мен фаэтондар техникалық ерекшеліктерімен таныстырылды. , ал Стамбулдықтар тарихтан бүгінге дейін үлкен өзгерістерге ұшыраған қалалық көлік көліктерін біледі.Олардың келіп, өмір сүріп жатқан қаланың ерекшелігі мен сұлулығын сезінуіне бағытталған.

BOĞAZİÇİ «BUĞU (SWIFT)» АЛҒАШҚЫ ПАРОМЫ

«Swift» атты кеме Ыстамбұлға келген алғашқы қалақшалы «паром» болды. “Swift” – ағылшын тілінен шыққан зат есім, тез немесе жылдам дегенді білдіреді. Қала тұрғындары кемеге оның мұржасынан керемет бу шығаратындықтан жағымды атау берді. «Қателік кеме» немесе «Туман» пароходтың жаңа атауы болды.

АЛҒАШҚЫ ТҮРІК ТРОЛЛЕЙБУСУ: «ТОСУН»

Экономикалық мәселелерге байланысты қалалық тасымалдауда өте үнемді болып көрінетін троллейбустардың санын көбейту мүмкін емес екенін түсінген кезде, IETT балама шешімге шоғырланды: Ол өз троллейбустарын шығарды.

IETT-тің бір топ еңбекқор және шешімді қызметкерлері, соның ішінде инженер-электрик Вурал Эрүл Бей, бірнеше айлық жұмыстан кейін Latille-Floirat автобусын «Алғашқы түрік троллейбусы» ретінде қайта жасады. Бүгінде жаңа көліктің дизайны, прототипі және т.б. Мұндай жұмыстар миллиондаған доллар шығындарымен белгілі болғанымен, IETT-тің бірнеше қызметкерлері шектеулі ресурстарымен бастапқыда сұйық отын тұтынатын дизельді қозғалтқышпен басқарылатын сұйық отын тұтынатын дизельді қозғалтқышты көлік құралын қайта жасады. шектеулі құралдар, өз токарлық станоктар мен станоктарда. Уақыт өте Ыстамбұл жолдарында жұмыс істеген мыңнан астам автобусқа бұйырмаған бұл бақыт, қоғамдық көлікте құрбан болған «Латиль-Флюрат» автобусының тағдыры болды. Троллейбус толығымен біздің еңбегімізбен салынғандықтан, оған өзімізге лайық атау беру ойластырылған. Және шешім қабылданды. Алғашқы түрік троллейбусының аты «TOSUN» болар еді.

ТОЛЫҒАН ЖЫЛДАР

Ыстамбұлда «долмуш» деп аталатын көлік жүйесінің пайда болуы қалаға алғашқы автомобильдер әкелінгеннен кейін шамамен 20 жылға сәйкес келеді. 1927 жылы мыңға жеткен таксилердің басқа қоғамдық көліктерге қарағанда қымбат болуы кейбір қырағы кәсіпкерлерді әртүрлі шешімдер іздеуге итермеледі. 1929 жылғы экономикалық дағдарыстан кейін және одан кейін туындаған қиындықтар таксилерді пайдалану нөлге дейін төмендеді және 1931 жылдың қыркүйегінде «Каракөй-Бейоғлу» және «Эминону-Таксим» арасында алғаш рет 60 көлікпен жолаушылар тасымалдана бастады. әрқайсысы 10 центтен.

Такси санатына жатпайтын және сыйымдылығы 8 адамнан аспайтындықтан автобус қатарына жатпайтын бұл көліктерге жұртшылық көп ұзамай «Долмус» деген атау бермеді.

Бір адамнан алынатын шағын автобустарға тыйым салынғанына көп болған жоқ. Муниципалитет осылай жүретін көліктердің жолға шығуына тыйым салды. Dolmuscu дүкеншілерінің муниципалитетке жұмыс істеу туралы өтініші Трамвай компаниясының көліктері мен жеке автобустарымен әділетсіз бәсекелестік туындайды деген уәжбен қабылданбады.

Біраз уақыттан кейін Ыстамбұл көшелерінде шағын автобустар қайта көріне бастады. Муниципалитет ақыры жолаушылар тасымалының арзан болуына байланысты танымал көлік бола бастаған шағын автобустарға рұқсат берді.

«Долмус стюардтарына» біркелкі киімдер таратылды. Қою-көк матадан жасалған көйлек, бас киімдердің алдына ақ матадан төселген еден, қос жебелері бар жол белгісі, кеуделерінде жол белгісі және әрбір басқарушыға нөмір берілді.

ЫСТАМБУЛ КЛАССИКАСЫ: «ЛЕЙЛАНДС»

IETT Англиядан сатып алған 300 автобус Стамбулға әкелінеді. Терезесі күн сәулесін өткізетін, бірақ аптап ыстыққа жол бермейтін жаңа автобустар 75-80 жолаушыны қабылдайды. Алдыңғы жақтан жіберілген 4 автобус жүргізушілер үшін жаттығу көлігі ретінде пайдаланылады. Автобустардың әрқайсысы 280 мың лирадан тұрады.

Бұқаралық ақпарат құралдарында осы тақырыпқа қатысты хабарламалардың бірі мынадай болды:

Стамбул муниципалитеті Англиядан сатып алған «Leyland» маркалы 35 автобус осында 1 күн болған соң Германияға жол тартты. Керуендегі 4 топқа бөлініп, бір-бірімен 4 қабылдағыш арқылы байланысатын автобустар керуендегі 45 жүргізушінің ішінде бір-бірін жоғалтпай, бір-бірінің тілінде сөйлейтіні және бүкіл керуеннің жолды жоғалтпау үшін жетекші көлікті қадағалаңыз, сапарды одан сайын қиындатады. Барлық көліктердің «0» километрде болуы және «бұзылуда» болуы және қозғалтқыштардың сағатына 50 километрден жоғары қосылуы қозғалысты біраз уақытқа толығымен жауып тастайды деген алаңдаушылық тудырады ( 13 қазан 1968, Milliyet, 3-бет).

ЖЕТКІЗУДЕН Шағын автобусқа

Ыстамбұлда резеңке доңғалақты көліктер алғаш рет пайда болған 1908-1910 жылдардан бастап қала халқы такси және автомобиль атауларымен таныс болды. Жиырмасыншы жылдары қатарға автобустар, 1930 жылдары шағын автобустар қосылды. Қырқыншы жылдары саяхат көлігінің жаңа түрі қосылды. Көліктен үлкен, көлемі де, сыйымдылығы да қазіргі шағын автобустардан кішірек бұл көліктер жұртшылық арасында «жұмбақ» атана бастады.

Біз Сібірден келген жоқпыз

Міне, газеттерде бейнеленген жаңалықтардың кейбір мысалдары:

Ыстамбұл шағын автобустар мен тұтқын жүргізушілері қауымдастығының кеше өткен жиналысында сәнділік салығын алып тастау талап етілді. Съезде сөз алған жүргізушілер билет беру міндеттілігі өздеріне қарсы екенін айтты. Бар болғаны 2 студент пен 2 билет иесі қысқартылуы керек деген 960 шағын автобус иесінің бұл мәселеге байланысты Мемлекеттік кеңеске жүгінетіні хабарланды. (17 сәуір, 1962, Milliyet)

Ыстамбұл шағын автобустар қауымдастығы мәлімдемесінде делегаттар «Олардың Сібірден келмейтінін, сондықтан барлық жолдарда жүруге құқығы бар» деп, Провинциялық жол комиссиясына шағын автобус өкілінің болуын сұрады. Сөздер қыза бастағанда съезде қатысып отырған Үкімет комиссары араласуға мәжбүр болды. (6 желтоқсан 1963 ж., Milliyet)

ЖАЗҒЫ ТРАМАЙ ВАГОНДАРМЕН САЯХАТ

Толық «Танго» ауасы

ÜKHT әкімшілігі қаланың қақаған жазғы күндерінде халықтың ыңғайлы әрі жайлы жүруін қамтамасыз ету үшін жазғы кезеңде ашық вагондар ретінде есік нөмірлері 401 мен 419 арасында тақ сандармен кодталған 10 вагонды басқарды. Терезелері әйнексіз, тентпен жабылған бұл тамаша көліктерге халық арасында «Танго» деген лақап ат берілді.

«ЧАТ» ҚҰТТЫҚТАРДЫ ПОЙЫЗДАРҒА СЕКІРУДІ

«Сәт» — ұзындығы баржа мен салапурья арасында болатын жалпақ түбі бар қайықтың түрі. Көптеген жылдар бойы Хайдарпаша мен Сиркечи станциялары арасындағы Мәрмәр теңізі арқылы кесілген теміржолдар біріктірілді. Ыстамбұлдың Еуропаға шығатын қақпасы Сиркежи станциясының іргетасы 11 жылы 1888 ақпанда қаланды. 3 жылы 1890 қарашада пайдалануға берілген ғажайып вокзал ғимаратының сәулетшісі неміс сәулетшісі және инженері А.Ясмунд болды. Сиркечи станциясы салынған кездегі жағдайы керемет болды. Теңіз ғимараттың етегіне дейін көтеріліп, террассалармен теңізге түсті. Теміржол желісін Сарайбурнуға дейін созылатын Топкапы сарайының бағы арқылы өткізу мәселесі ұзақ талқылаулар тудырып, Абдулазиз сұлтанның рұқсатымен желі Сиркежиге жетеді. Хайдарпаша станциясы 1908 жылы Стамбул-Бағдат теміржол желісінің бастапқы станциясы ретінде «Анадолу Бағдат теміржол компаниясы» тарапынан салынған. 30 жылы 1906 мамырда Сұлтан II Абдүлхамид тұсында құрылысы басталған Хайдарпаша вокзалы 19 жылы 1908 тамызда аяқталып, пайдалануға берілді. Сиркечи станциясы барлық Еуропа континентіндегі темір жолдардың бастапқы нүктесі болды және Хайдарпаша станциясы Азия құрлығының барлық теміржолдарының бастапқы нүктесі болды. Бұл жағдайда континентаралық жүк тасымалымен қамтамасыз ету Мәрмәр теңізінің өтуіне байланысты болды. Вагондарды шетелге жөнелту үшін лашықтар салынды; Тасымалдау буксирлерді бірде қатарластырып, бірде қатарлап тарту арқылы жүзеге асырылды. Қабаттар – шағын жүк көтергіш баржалар, түбі тегіс тұтас болат қайықтар. Қабаттар әдетте порттарда жағалау мен кеме арасындағы жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Стамбұл портындағы лайнерлер пойыз вагондарын тасымалдауда да жиі пайдаланылды. 1961 жылы IETT әкімшілігі Еуропа жағалауында қызметтен шығарылған трамвай вагондары мен вагондар шақпақтармен Анадолы жағына жеткізілді. Салдармен тасымалдаудан кейін теміржол көлігін тасымалдауға арналған пойыз паромын салу туралы шешім қабылданды. Пойыз паромын басқару үшін Хайдарпаша мен Сиркежиге өтпелі пирстер салынды. 1960 жылдардан бастап темір жол көліктерінің континентаралық транзиттік қозғалысы пойыз паромдарымен жүзеге асырыла бастады.

БІЗДІҢ ОҢ РҰЛДЫҚ АВТОБУС

«... Мен оны газеттерден тағы оқыдым. Олар Трамвай әкімшілігі әкелген жаңа автобустың орындықтарын ұстарамен кесіп тастады. Олар оны франк тілінде «Вандализм» деп атайды. Бәрін өртеп жіберетін рудың ісі деген сөз. Автобустарға дұрыс отыруды білмегендіктен, алаңқайларға темір торлар қояды. Әркім өз кезегін күтіп, ұрыспас үшін полицияны ұжымдық күту орындарына кезекке қойды. Е, шырағым, енді орындықтардың терісін кесіп алмас үшін әр аялдаманың басына полиция қызметкерін қоя алмайды. Бұл қандай ұят. Бұл қандай әділетсіз және қажетсіз дөрекілік. Тіпті адам өлтіруді ашуды жеңілдететін сылтау деп санайтын толерантты сарапшылар да бұл арам әрекетке сылтау таба алмайды.

Қырқыншы жылдардың ортасында қалалық автобустар қала өміріне енген кезде Швециядан 5 автокөлік сатып алынған. Сырттай қарағанда, басқа автобустардан еш айырмашылығы жоқ бұл көліктердің шын мәнінде оларды басқа ұқсас көліктерден ерекшелейтін өте маңызды деталь болған: «Руль оң жақта болды». Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Еуропадан автобус алу өте қиын болды, мүмкін емес еді. Әкімшіліктің қолайлы жеткізу опциясына тап болған кезде бұл баламадан бас тарту салтанаты болмағандықтан, 1945 жылы IETT-ке ұсынылған және оң жақта руль дөңгелегімен жасалған 41 Scania-Vabis Bulldog-5 моделі сатып алынды және әкелінді. Стамбул. Көліктерге 24-тен 28-ге дейін жұп санмен парк нөмірлері берілді. Ең алдымен, қозғалыс салыстырмалы түрде ыңғайлы Босфор жағалауында жұмыс істейтін оң жақ рульді Scanias да уақыт өте келе қала ішіндегі желілерге берілді. Көліктерді қозғалыс ағынының бағытына қарсы пайдаланудағы қиындықтар кейбір жеңіл апаттарды тудырғанымен, бақытымызға орай, олар үлкен қиындықтар туғызбады. Әкімшілік шығарған жүк көліктерінен басқа, еуропалық стандартқа сай тасымал қызметтерін жаңа мұрынсыз дизайнымен және стильді интерьерімен жаңа автобустар ұсынды. Дегенмен, Sehirhatları паромдары өздерінің дивандарына жиі болатын және кейбір надан жолаушылар жасаған вандализм шабуылдарынан өз үлесін алды. Экспедицияның бірінші күні былғары орындықтар ұстарамен зақымданған. Оң жағында жүргізушісі бар 5 автобус төрт жарым жыл қызмет етті, әсіресе Босфор жағалауындағы ұзақ маршруттарда. Алайда, 1940 жылдардың соңғы күндерінде, Шехреманети қабылдаған шешім бойынша, автобус, жеңіл және жүк көліктері сияқты жүргізуші бөлмелері оң жақта болған барлық автокөліктердің рульі солға ауыстырылуы керек болды. Содан кейін рульдік доңғалақтары бар бес Scania муниципалитетінің автобусы IETT тарапынан парктен шығарылды, өйткені жетекке араласу үлкен шығындарға әкеп соғады және қажетті тиімділікке қол жеткізуге болатын-болмайтынына сенімді бола алмайды.

ТУРАЛЫ Тікұшақтар

Дүниежүзілік авиация тарихында алғаш рет 1907 жылы атын шығарған адам тасығыш тікұшақтар 1942 жылы үлкен даму көрсетіп, бүгінгі күннің жұмыс логикасын бейнелейтін R-4 үлгісінің негізінде айтарлықтай техникалық прогреске қол жеткізілді. тікұшақтар. 7 жылы 1950 мамырда Ыстамбұлда алғаш рет тікұшақ жұртшылыққа таныстырылып, Таксимде демонстрациялық рейс жасалды. Өткізілген баспасөз мәслихатында PTT және безгекпен күресті ұйымдастыру үшін арнайы сатып алынуы сұралған тікұшақтар туралы егжей-тегжейлі түсініктеме берілді. Анкарадан Ыстамбұлға келетін сағат 112:4000 ұшақтың поштасы максималды жылдамдығы 12 шақырым, 15 метрге дейін көтеріле алатын, сағатына 350-13 галлон бензин тұтынатын тікұшақпен таратылатыны хабарланды. , және тәжірибе ретінде бір рет алатын бензинмен 00 шақырым жүре алады. Кездесуден кейін сағат 16:30-да Радио үйінің артындағы аймақта демонстрациялық ұшулар жасалды, мұнда журналистер де алынды және Йешилкөй әуежайына қонған ұшақтан алынған пошта пакеттері әуеден белгіленген аймаққа тасталды. Sirkeci және алғашқы поштаны тарату тікұшақпен жүзеге асырылды. 1952 жылы өткен Ыстамбұл көрмесі аясында Аралдар, KadıköyБаспасөзде Беязыт пен көрме аймағы сияқты әртүрлі аудандар арасында жолаушылар тасымалы үшін тікұшақ рейстерінің ұйымдастырылатыны айтылды.

1955 жылы тек әскери қызметке және оған теңестірілген міндеттерге ғана қолданылған тікұшақтарды бұдан былай азаматтық мақсатта «пассивті қорғаныс» тәртібіне орналастыру мақсатында эксперименттер басталды. Тәжірибе оң болса, тікұшақтар да пассивті қорғаныс үшін пайдаланылады деп хабарланды.

1962 жылы Ыстамбұл муниципалитеті Таксим мен Адалар, Ялова және Йешилкөй арасында тікұшақ рейстерінің артып келе жатқан құрлықтағы трафикке балама болуы үшін ұйымдастырылатынын жариялағанымен, бұл идеяны жүзеге асыру мүмкін болмады.

24 жылдың 1990 шілдесінен бастап Стамбұл-Бурса және Ыстамбұл-Бодрум арасында «Ұшатын автобус» деген атпен жеке компаниямен жоспарлы тікұшақ рейстері ұйымдастырыла бастады. Әрқайсысы 24 адамды тасымалдай алатын 4 тікұшақтың екеуі біраз уақыттан кейін Ыстамбұл аспанында жоспарлы турларды бастады. Атакөй маринасынан шығып, жарты сағат бойы қаланы аралаған көліктер көпшіліктің назарын аударды. Алайда біраз уақыттан кейін рейстер тоқтатылды.