Метробустар Стамбул тұрғындары үшін ең практикалық көлік құралдарының бірі болып табылады. Миллиондаған жолаушылар күн сайын метробусты таңдайды. Ешқандай кемшілік жоқ. Ең үлкені – «тобыр». Метробус жүйесі де талқыланады, өйткені ол өз сыйымдылығынан жоғары сұранысты қабылдайтын жүйе. Қанша жетілдірілсе де, сарапшылар балама көлік түрлері дамымайынша, қарбалас уақытта метробуста «жайлылық» іздеу қиын екенін айтады.
Соңғы уақытта бұл ұзын көліктер апаттармен назар аудара бастады. Ыстамбұлда кеше кешкісін жауған қар мектептердің жабылуына себеп болды. Содан кейін бүгін таңертең метробус апаты туралы хабар келді.
Мертерде аялдамада күтіп тұрған метробусты артта келе жатқан басқа метробус соқты. Апат салдарынан сегіз жолаушы зардап шекті. Метробус жолында ұзын-сонар кезек пайда болды. Авжыларға біраз уақыт экспедиция жасау мүмкін болмады. Кейбір жолаушылар метробус жолымен жүрді.
Ендеше, жеке, тегіс жолмен бірінен соң бірі жүретін бұл көліктер неге соқтығысады? Шамадан тыс пайдалану, жүргізушінің абайсыздығы немесе шамадан тыс жылдамдықты арттыру салдарынан жолға қатысты проблемалар бар ма?
ЖАҒДАЙЛАР КӨБЕКТЕ БАСҚА КӨЛІКТЕРДЕН БОЛАДЫ
Өткен жылы BRT-нің қатысуымен 15 ірі апат орын алып, зардап шеккендер немесе материалдық шығын болған. Апаттардың 9-ы метробус жолына басқа көліктердің кіруіне байланысты болды. Қайғылы оқиғалардың бірнешеуіне метробустың бақылаудан шығып кетуі және жүргізушінің қателігі себеп. Материалдық шығынға әкелген тағы бір оқиға – келе жатқан метробус кенеттен өртеніп, жанып мүлдем жарамсыз болып қалды.
IETT метробустағы апаттарға байланысты ұшақтарда қолданылатын «қара жәшік» жобасын жүзеге асыруды жоспарлап отыр. Бұл қара жәшік жол қозғалысы қауіпсіздігін арттыруға, жазатайым оқиғалардың санын азайтуға және жолаушылардың жайлылығын арттыруға бағытталған.
ОСЫ ЖАҒДАЙЛАР ЖӘНЕ ОЛАРДЫҢ СЕБЕПТЕРІНІҢ КІШІ МЫСАЛДАРЫН КӨРСЕТЕДІ:
31 ЖЕЛТОҚСАН, 2015 ЖЫЛ. ОРНЫ: KÜÇÜKÇEKMECE – METROBUS TROBUS STRIKE METROBUS АРТЫДАН
Сағат 09.30 шамасында Авжылар-Зинжирликую экспедициясын жасаған метробус оның алдындағы, Cennet метробус аялдамасынан шамамен 50 метр жерде, артынан басқа метробусқа соғылды. Апат кезінде екі метробуста да материалдық шығын болды. Апатқа ұшыраған метробустағы жолаушылар басқа метробустарға отырғызылды.
5 ЖЕЛТОҚСАН, 2015 ЖЫЛ. ОРНЫ: TOPKAPI- OTOMOBİL МЕТРОБУС ЖОЛЫНА КІРУ.
D-100 тас жолында келе жатып, жүргізушісі рульді басқара алмай қалған көлік Метробус жолына кіріп кетіп, сол кезде асфальтта жұмыс істеп жатқан муниципалды жұмысшыларға соқтығысқан. Апат орын алған Метробус жолының бір бөлігі жөндеу жұмыстарына байланысты көлік қозғалысы үшін жабылуы ықтимал апаттың алдын алды.
7 ҚАРАША, 2015 ЖЫЛ. ОРНЫ: SEFAKÖY – МЕТРОБУС МЕНЕН OTOMOBİL CHALLENGE
Метробус жолына кіріп, алдымен метробусқа, содан кейін Анкараға бара жатқан көліктерді соққан жүргізуші ауыр жарақат алды. Метробус жүргізушісі мен жолаушы әйел көлікте тұрып қалды. Бірнеше минутқа созылған құтқару жұмыстарының арқасында зардап шеккендерді тұрып қалған жерінен шығаруға мүмкіндік туды. Метробустың алдыңғы бөлігі қираған апатта апат қайтарылды.
20 ҚАЗАН, 2015 ЖЫЛ. ОРналасқан жері: BOĞAZİÇİ КӨПІРІ – МЕТРОБУС КӨЛІГІ
Босфор көпірінде метробус арт жағынан көлікті соқты. 5 адам зардап шекті. Апат салдарынан көпірдің екі жағында көліктердің ұзын-сонар кезектері пайда болды. Зардап шеккен әйелдің сөмкесі ұрланған.
20 ҚЫРКҮЙЕК, 2015 ЖЫЛ. ОРНЫ: БӘКІРҚОЙ – BRT АВТОБУСЫ БАР JEEP COMBAT БАСЫ.
Бакыркөй Инжирли елді мекенінде тосқауылдарға соғылған джип метробус жолына кіріп, метробуспен соқтығысқан. Бес адам зардап шекті, біреуі ауыр. Оқиғалар метробус камераларында осылайша бейнеленген.
22 ЖЫЛ, 2015 МАУСЫМ. ОРНЫ: БОСФОР КӨПІРІ – БАСҚАРУДАН ТЫС МЕТРОБУС КЕЛДЕГІ БАР
Авжылар - Сөгүтлүчешме бағытын жүзеге асыратын метробус Босфор көпірінің шығысында бақылаудан шығып, кедергілерге соғылды. Оқиға кезінде метробустағы жолаушылардың бірі жарақат алып, ауруханаға жеткізілді. Басқа жолаушылар апаттан аман-есен аман қалды.
5 МАУСЫМ, 2015 ЖЫЛ. ОРНЫ: АЙВАНСАРАЙ – ЕКІ МЕТРОБУС ҚҰРАСТЫРЫЛҒАН
Стамбул Эйүп Айвансарай аялдамасында түсіп бара жатқан метробусқа соғылып, 4-уі ауыр 16 адамды жаралаған метробус жүргізушісі Мұстафа Ердоған: «Біреуі әйел болған екі жолаушының ауыр балағат сөздері мен балағат сөздері мені қатты ренжітті. ."
2 МАУСЫМ, 2015. ОРНЫ: SEFAKÖY – МЕТРОБУС ЖОЛЫНА 2 КӨЛІК КІРІП, ЖАТҚАҒА МЕТРОБУС АРАЛДЫ.
Сефакөй Йенибосна бағытында келе жатқан көлік жолдан өтіп бара жатып басқа көлікке соқтығысқан. Соқтығыстың әсерінен лақтырылған көліктер Сефакөй метробус жолына қарсы бағытта кірді. Метробустың қатысуымен болған апатта метробустағы үш жолаушы жеңіл жарақат алды.
Біз үнемі жазып, сурет саламыз. Ешкім естімейді, бар болса да, әрекет ететін, сақтық шараларын жасайтын ешкім жоқ. ФАКТЫЛАР: (1) METROBUS бұл ауыртпалықты көтере алмайды, баламаларды алдын ала жеткілікті түрде ойластыру керек, қажетті сақтық шараларын қабылдау керек, инвестицияларды жоспарлау және жасау керек.
(2) Метробустың (келу/кету) екі жолының арасына металл перде орналастырылуы керек, бірақ белгілі бір белгіленген бағдарларда сызықты өзгерту мүмкін болуы керек. Осылайша, өзара қақтығыстар барынша азайтылады.
(3) Магистраль мен метробус жолы олардың арасына Нью-Джерси типті бетон тосқауыл қою арқылы мүлдем бөлінуі керек. Осы шара арқылы жол көліктерінің метробус сызығына кіру арқылы апат қаупі барынша азайтылып, азаяды.
(4) Тікелей жолда (артқыдан алдыңғыға қарай) BRT соқтығыстарын жиірек үзілістерді ұсыну, жүргізуші жаттығуларын, назар аударуды ынталандыратын заманауи жүйелерді және жүргізушінің жүргізу уақытын қысқарту арқылы ғана азайтуға немесе болдырмауға болады.
Мысал: егер біздің елде зерттеу жүргізілсе, жардан ұшып кетуден басқа жол апаттарының көпшілігі түзу жолда болатыны байқалады. Ең айқын еуропалық мысал - бұрынғы Югославиядағы Autoput апаттары. Автопут тас жолға қарағанда тар болды, бірақ жолдар тұрақты апат орындары болғандықтан түзу болды. Тікелей жолдың жүргізушіні байқамай жалықтыруы, зейіннің алшақтығы, монотонды жолдан туындаған ұйқышылдық... осы т.б. факторлар өткір апаттардың көзі болып табылады. Сонымен қатар, метробус жолында көлік құралына нұсқау жоқ болғандықтан, ол жүргізушілер үшін апатты жағдайларға ұшырау үшін тамаша жағдай жасайды.
Басқаша айтқанда, теорияда бәрі жобада ойлағандай бал мен кілегей болып шықпайды. Басқалардың тәжірибесін үйрену және бағалау және оларды қолдану сөзсіз.