Чандарлыдағы Солтүстік Эгей портындағы жаңа процесс

Чандарлыдағы Солтүстік Эгей портындағы жаңа процесс: Түркияның ең үлкен контейнерлік порты ретінде жоспарланған Чандарлыдағы Солтүстік Эгей портындағы автомобиль және теміржол байланысы жоспарларынан кейін қайтадан тендер өткізіледі. Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі кеңесшісінің орынбасары Пойраз: «Біздің министрлік теміржол мен тас жолды порттың артқы аймағына әкеледі. Негізгі мақсатымыз Чандарлы және Немрут шығанағындағы басқа порттарды Карс-Тбилиси-Баку және Түркіменбашы желілерімен Қытайға қосу» деді.
Түркияның ең үлкен контейнерлік порты ретінде жоспарланған Чандарлыдағы Солтүстік Эгей портында теміржол және жол қатынасы жоспарланғаннан кейін қайтадан тендер өткізіледі.
Көлік, теңіз істері және коммуникация министрлігі кеңесшісінің орынбасары Өзкан Пойраз халықаралық трансфер порты ретінде жоспарланған 12 миллион TEU сыйымдылығы бар портқа қатысты инфрақұрылым жұмыстары туралы ақпарат берді.
Порттың толқынды суының құрылысы аяқталғанын, бірінші кезеңде 4 миллион TEU бөлігін пайдалануға беру үшін салу-пайдалану-беру тендері бойынша жұмыстардың жүргізіліп жатқанын айтқан Пойраз тас жолды жоспарлау жұмыстары мен портқа теміржол қатынасы аяқталуға жақын.
«Тендер биыл салу-пайдалану-беру әдісімен өткізіледі»
Ашылатын тендерден кейін жеке компаниялар салатын кіреберіс жолдар мен тас толтыру доктары мен артқы дала қондырмаларының келісу арқылы салынатынын атап көрсеткен Пойраз: «Біздің министрлік теміржол мен тас жолды ғимараттың артқы ауласына әкеледі. порт. Біз автомобиль және теміржол қатынасын қалай қамтамасыз ету керектігі туралы зерттеулер жүргіздік. Құрлық және теміржолды қосу жобалары аяқталған порт ретінде биыл салу-пайдалану-беру әдісімен тендер өткізіледі».
290 миллион лиралық инвестициямен толқынды және басқа да инфрақұрылымдық жобалардың аяқталғанына назар аударған Пойраз тендерді жеңіп алған компанияның артқы алаңда кеме айлақтары мен қондырма инвестициясын өз мойнына алатынын мәлімдеді.
Чандарлы портына апаратын тас жолдың құрылысы аяқталған Менемен мен Измир арасындағы айналма жолдың жалғасы ретінде жоспарланғанын және 67 шақырымдық тас жолдың арқасында аймақтағы кептеліс жойылатынын атап өтті. Алиаға - Бергама және Сома теміржол жобаларына портты қосу арқылы теміржол байланысы орнатылады.
Мақсат – Эгей теңізін Қытаймен теміржол арқылы байланыстыру.
Солтүстік Эгей портынан бөлек Алиаға аймағында да маңызды порт инвестициялары бар екеніне назар аударған Пойраз:
«Аймақтағы Немрут шығанағында да маңызды порт инвестициялары бар. Petlim-APM терминалдары осы жылы контейнерлік сыйымдылығы 1,5 млн TEU болатын терминал ретінде пайдалануға беріледі. Бұл күніне тағы 2 жүк көлігін қозғалысқа шығаруды білдіреді. Қосылатын жолдар мен қиылыстар арқылы көлік қозғалысын жеңілдетеміз. Негізгі мақсатымыз Чандарлы және Немрут шығанағындағы басқа порттарды, атап айтқанда Эгей аймағын Карс-Тбилиси-Баку және Түркіменбашы желісі арқылы орта көлік дәлізі арқылы Қытайға қосу. Біз Ро-Ро кемелерімен Каспий теңізінің өтуін жеңілдету арқылы Эгей порттарының жол қатынасын аяқтау және осы жерден шығыс-батыс дәлізі бойынша Орталық Азия елдеріне келетін жүктерді мүмкіндігінше тезірек тасымалдау мақсатын жүзеге асырамыз. .”
Осы бағыттағы күш-жігерлерімен маңызды нүктеге жеткендерін айтқан Пойраз аймақтағы өнеркәсіпшілермен және порт операторларымен қажеттіліктерді талдау арқылы мемлекеттік-өнеркәсіп ынтымақтастығында тиімді нәтижелерге қол жеткізгендерін және олар көрмеге шығатындарын айтты. тек жол қатынасында ғана емес, трансферттік және логистикалық орталықтарда да жұмыс істеу арқылы аралас тасымалдаудың жақсы үлгісі.
«Инвесторлар енді өз жолдарын көреді»
Кеме қатынасы палатасының (DTO) Измир бөлімшесінің басшысы Юсуф Өзтүрк компаниялардың 2013 жылы өткізілген Солтүстік Эгей порты тендеріне өтінім бермегенін, өйткені байланыс жолдарын кім салатыны белгісіз екенін айтты.
«Инвестор алдағы жолды көре алмады, өйткені ол порттың құрылысын және қосылатын жолдарды салады. Инвесторлар енді өз жолдарын көріп жатыр», - деді Өзтүрк және келесідей баға берді:
«Жолдарды жеке тендермен салу үлкен фактор, бірақ бұл жеткіліксіз. Күннің жағдайына сай, күн сұранысына сай қуаттылықпен тендерге шығу керек. Қазірдің өзінде портқа артық жеткізілім бар. Бұл үшін 4 миллион TEU қазіргі шарттардан жоғары болар еді. Бұл тұрғыда инвесторда проблема болуы мүмкін. Дегенмен, өтінім беруші көрінеді. Өйткені айналамызда көптеген порттық инвестициялар жүріп жатыр».