Темір жолдар жеке операторларға ашық

Темір жолдар жеке операторлардың пайдалануына ашылды: Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Бинали Йылдырым: «Сигнал және электр жұмыстары аяқталғаннан кейін осы жылдан бастап темір жолдарды жеке операторлардың пайдалануына ашамыз. Олар бұл орынды белгілі бір бағаға пайдалана алады».
Йылдырым министрліктің 2016 жылғы бюджетін талқылау барысында депутаттардың сұрақтарына жауап берді.
Әлемде министрліктердің саны мен қызмет саласына қатысты әртүрлі құрылымдар мен мысалдар бар екенін айтқан Йылдырым «Бір елде кейде 2 министрлік, кейде 3 министрлік бар, бұл біздің министрлікпен байланысты. Бірақ керісінше жағдайлар да бар. Жапонияда қоғамдық жұмыстар, инфрақұрылым, көлік және туризм жалғыз министрлік қызметін атқарады. «Жапония – 127 миллион халқы бар мемлекет.
Министрліктің қызмет аясының кең екеніне назар аударған Йылдырым былай деп жалғастырды:
«Оның артықшылығы бар, оны да көру керек. Бір министрлікте болған кезде министрліктер мен ішкі секторлар арасындағы үйлестіруді қамтамасыз ету оңайырақ. Мәселен, «Автомобиль жолдары» бұрын біздің министрлікке қарамай, кейінірек болды. Қосылғаннан кейін біз мұны жақсырақ көрдік. Мысалы, біз темір жол, коммуналдық қызмет немесе теңізге қатысты жоба туралы шешім қабылдағанда, ол порт, балық аулау порты немесе кеме жасау зауыты... Мұның астары бар. Артқы жағында темір жол, жол болады. Сондықтан мұны бір уақытта жоспарлау керек. Сіз әртүрлі министрліктерде болсаңыз, бұл үйлестіруді оңай қамтамасыз ете алмайсыз. Өкінішке орай, мұндағы бағалау мен уақыт айырмашылығына байланысты жобаларда жағымсыздық болуы мүмкін».
– «Біз логистикалық бас жоспарды дайындауды бастадық»
Біріктірілген тасымалдаудың дамушы экономикаларда тасымалдау тиімділігін арттыру және шығындарды азайту тұрғысынан маңызды екенін атап көрсеткен Йылдырым Түркияның түкпір-түкпірінде логистикалық инфрақұрылым тұрғысынан ресми түрде тағайындалған министрлік жоқ екеніне назар аударды.
Логистика тұжырымдамасының Түркияда жаңа екенін атап көрсеткен Йылдырым: «Бірақ қабылданған шешіммен біздің министрлігіміз осы мәселеде пилоттық министрлік ретінде қабылданды және басқа тиісті министрліктермен қажетті координация жасалады» деді.
Алдымен логистикалық бас жоспарды дайындауға кіріскендерін атап көрсеткен Йылдырым: «Алайда әлі де жалғасып жатқан жобалар бар. Қазір жүзеге асырылуы тиіс нақты жобалар бар. Осыларды ескере отырып, біз осы бас жоспарды зерттеуді жүзеге асырамыз».
Йылдырым Чандарлы портының инфрақұрылымының үлкен дәрежеде аяқталғанын, қондырманың бір кездері салу-пайдалану-өткізу үлгісімен тендер болғанын, бірақ шарттар операторлар үшін тартымды болмағандықтан ешқандай ұсыныс жасалмағанын айтты. Йылдырым «Сосын қайта-қайта шықтық, ұсыныс келмеді. Енді дайындық жұмыстарын аяқтағалы жатырмыз. Дәл осындай жағдайды қайталамау үшін шарттарды қарап жатырмыз», - деді ол.
Мемлекеттік-жекеменшік серіктестікте тәуекелдердің әділ түрде бөлінуі керектігін айтқан Йылдырым: «Мемлекеттік және операторлар өздерінің ауыртпалығын өздері алып, қаржыландыруларының қайтарымын алады. Бұл шешімдерді қабылдау кезінде екі жақтың да үміттерін ескере отырып шешім қабылдау қажет. Әсірелеу арқылы қоғамдық мүддені бірінші орынға қойғанда ғана жоба өміршеңдігін тоқтатады», - деді ол.
«Біз көп нәрсеге қол жеткізуіміз керек еді»
Йылдырым теміржолдағы жүк тасымалына қатысты мынадай баға берді:
«Прогресс бар, бірақ біз одан да көп нәрсеге қол жеткізуіміз керек еді. Айта кету керек, біздің жолдар салауатты бизнеске дайын емес. 50 жылдан астам қараусыз қалған жолдар, біз алдымен жолдарды жақсартамыз. Сондықтан біз көлік қозғалысын тоқтатамыз. Тасымалдаудың шамалы өсуінің себебі де осы. Осы уақытқа дейін 9 мың шақырым осьті, қалған 3 мың шақырым жолымызды жаңарттық. Бұларды алдағы екі жылда аяқтаймыз. Сигналдық және электрмен жабдықтау жұмыстары аяқталған соң, биылдан бастап темір жолдарды жеке операторлардың пайдалануға береміз, олар белгілі бір бағаға пайдалана алады. Алдағы жылдары теміржол инфрақұрылымын пайдалану көрсеткіші біртіндеп артады деп айта аламын».
– «Біз Түркияның негізгі осьтерін бөлінген жолдарға айналдырдық»
Автомобиль жолдарындағы бастапқы бөлу мен жыл аяғында жүзеге асыру арасындағы айырмашылықтың ортақ жағдай екеніне назар аударған Йылдырым: «Бұл айырмашылық басқа министрлік бөлімшелерінде қолданыла алмайтын бюджеттерде қамтылған. Бұл жеткіліксіз болса, басқа мекемелерден жоғарылатылған сомалар алынады және бұл айырмашылық осылайша өтеледі».
«Неге біз мұндай әдіспен тас жолдарда жұмыс істейміз?» Йылдырым: «Инвестиция шегі бар. Қажеттіліктерді мұнымен салыстырсақ, біз бұл жолдар мен қажеттіліктерді 30 жылдан астам таратамыз, оны сол уақытта жасаймыз немесе осындай әдіспен уақытты қысқартамыз. Егер біз жолдарды жеңілдіксіз салған болсақ, осы кезеңде ең көп салатын жолдар саны 6 мың шақырым болар еді. Дегенмен, біз 18 мың 300 шақырым жол салдық, жолдарды бөлдік», - деді ол.
Түркияның негізгі осьтерін бөлінген жолдарға айналдырғандарына назар аударған Йылдырым мұнда басқа идеялары жоқ екенін және бұл елдің инфрақұрылымын көбірек және қысқа мерзімде дамыту идеясымен жасаған жұмыс екенін атап өтті. .
Йылдырым теміржолға негізделген интеграцияланған көлік жүйесінің қалыптасуына қатысты мынаны атап өтті:
«Біз 50, 60 жылдағы қателікті түзеуге тырысамыз, мәселенің мәні осында. Біз қанша қаласақ? Мұнда жолаушылар тасымалы бойынша 94-тен 88-ге, жүк тасымалы бойынша 2 баллға дейін шегіндік. Біздің мақсатымыз – 3 және 80 пайызға дейін кері кету. Қазірден бастап темір жолға көбірек жүк тиеуіміз керек. Магистральдардағы қалған жобаларды аяқтай отырып, біз темір жолға көбірек жүк түсіруіміз керек, жақсы байланыс орнатуымыз керек. Біз теміржол-автомобиль, теміржол-теңіз, автомобиль-әуе жолы, теміржол-әуе жолына қатысты тасымалдаудың бас жоспары аясында жұмысымызды жалғастырудамыз».