Трабзондағы Кашюстю торабы және жеңіл рельсті жүйе

Трабзондағы Кашюстю торабы және жеңіл рельсті жүйе: Трабзондағы көлік қозғалысы қарқынды болған Йомра ауданының Кашюстю аймағындағы қиылыстарды орналастыру үшін ең тамаша шешім «филиал-шығу қиылысы орналасуы» болатыны айтылды.
Тақырып бойынша ақпарат берген Қарадеңіз техникалық университеті (ҚТУ) Инженерлік факультеті құрылыс кафедрасының меңгерушісі проф. Dr. Метин Хусем Кашусть төңірегінде қаланың дамуы әсіресе соңғы 10 жылда салынған аурухана, сот және сауда орталығы арқылы қарқын алғанын және тартымды орталыққа айналғанын айтты.
Бұл дамудың трафик мәселесін де тудырғанын айтқан Хусем: «Біздің бақылауларымыз бен өлшеулеріміз арқылы қазіргі Кашусть қиылысының өз мүмкіндігінен асып кеткені анықталды. Алдағы жылдарда көлік көлемі айтарлықтай өсетінін ескере отырып, жаңа қиылыстарды реттеу шұғыл қажет. Ағымдағы көлік тығыздығы оңтүстіктен өтетін айналма бульвар жолы арқылы жартылай жеңілдетіледі. Сонымен қатар, Трабзон Йомра ауданындағы қолданыстағы жағалау жолын Оңтүстік айналма жолға және Кануни оқу және зерттеу ауруханасына қосатын аймақта жоспарланған қиылысу тәртібі қосымша шешім береді.
Жоспарланған жол айырығына балама ретінде Айя-София қиылысындағыдай Тармақ-Шығу түріндегі түйіспенің орналасуы және айналма жолдың орналасуы балама шешімдер ретінде көрінеді. Дегенмен, айналма жолды шешу үшін диаметрі шамамен 50-60 метр аумақ қажет және кеңістік жеткіліксіз болғандықтан, бұл енді Кашусть орналасуы үшін шешім емес. Салалық-шығу жобасында қолданыстағы желі теңіз деңгейінен төмен немесе жер асты суларының астына түсетінін ескерсек, құрылыс құнының өсетіні шындық. Түйін орналасатын аумақта аллювиальды қабат басым болады және оңтүстіктегі таулардан келетін сулар жер асты суларын үнемі қоректендіреді. Сондықтан Дал-чик жобасында теңіз суын, жер үсті суларын және жер асты суларын жою үшін қосымша шығындар талдаулары қажет. Бұған қоса, Филиал-Шығу қиылысының артықшылығы оның қоршаған ортамен біріктірілгендігімен және техникалық тұрғыдан мүмкін болуымен байланысты.
«ЖЕҢІЛ РЕЛЬСІЗ ЖҮЙЕСІ көлік қозғалысын жеңілдетеді»
«Оңтүстік айналма жол мен жаңа жол айрықтарымен қатар, көлік қозғалысын жеңілдету үшін оңтүстікте жеңіл рельсті жүйелер мен жаңа аттракцион орталықтарын құру маңызды», - деді проф. Dr. Метин Хүсем: «Жаңа тарту орталықтары туралы зерттеулерімізде оңтүстік айналма жол немесе жағалау жолында қосымша ені 8-10 метр болса, рельстік жүйелермен жасалатын жолаушылар тасымалы Трабзонды қалаға ұқсатады. жоғарғы лигада және өте үнемді жердегі тасымалдауды қамтамасыз етеді. Қолданыстағы жағалау жолындағы көпірлі қиылыс немесе тармақты-ашық жүйелерді жобалау кезінде рельстік жүйеге қажетті енді қамтамасыз ету арқылы әлдеқайда ұзақ мерзімді экономикалық шешімді қамтамасыз етуге болады.
Жеңіл рельсті немесе метро жүйелері - бұл Трабзондағы қоғамдық көлікті келесі деңгейге көтеретін және кептеліс нүктесіне келетін трафикті айтарлықтай азайтатын қоғамдық көлік жүйесі. Алдағы 25 және 50 жылда көлік ағыны көбейсе, Оңтүстік айналма жолы немесе осыған ұқсас бульварлар шешімін таппайды. Трабзонның аттракцион орталықтары толығымен жағалауда құрылды, ал біздің провинциямыздың оңтүстігінде жаңа аттракцион орталықтары құрылуы керек. Нәтижесінде көлік қозғалысы көп жағалау жолындағы басқа қиылыс түрлерімен (көпірлі қиылыс, айналма жолдар) ұқсас қызмет көрсететін «Талмақ-шығу қиылысының орналасуы» қоршаған ортамен біріктірілген артықшылығына байланысты қолайлырақ. Дегенмен, болашақтағы қозғалыс тығыздығын ескере отырып, жеңіл рельсті жүйелерді салу міндетті болмақ. Осы себепті, қолданыстағы түйіспе қондырғыларында жеңіл рельсті жүйелер үшін жеткілікті ен қалдыру сөзсіз.