Технология Solentek-те ең жоғары нүктелерде қолданылады

Технология Solentek-те ең жоғары нүктелерде қолданылады: Жүк вагондары мен бөлшектерін өндіруде әлемдік теміржол секторы үшін өндіретін Solentek технологияны ең жоғары нүктелерде пайдаланады. Теміржол саласының сұранысын қанағаттандыратын компанияның бас менеджері Муаммер Абалымен кездестік. Абали; Ол машина жасау паркінде отандық өндірушілердің пайдасын көргенін және техника сатып алуда соңғы технология, ең жақсы сапа және жоғары қуатты брендтермен жұмыс істейтінін айтты.

Solentek Бурса Нилюфер ұйымдасқан өнеркәсіп аймағындағы 9 шаршы метрлік өндіріс аймағында дәуір талап ететін технологиялық инфрақұрылымы бар рельстік жүйелер және болат өңдеу салаларында жұмыс істейді. Компания еліміздегі ең жетіспейтін рельсті жүйелерге арналған ҒЗТКЖ зерттеулеріне ерекше көңіл бөледі. Solentek өзінің тәжірибелі және серпінді техникалық құрамымен; Ол өнімді жобалау, жеткізу және сатудан кейінгі қызмет көрсету процестерінде жалпы сапа менеджментін қолдану арқылы өз қызметтерінде ең жоғары тиімділікке қол жеткізуге және тұтынушылардың қанағаттануы мен сапасына зиян келтірместен үздіксіз дамуға бағытталған. Solentek «ISO 200:9001 Сапа менеджменті жүйесі», «EN 2008-15085 CL2 Теміржол бөліктерін дәнекерлеу», «EN 1-3834:2 Металл материалдарын балқыту дәнекерлеуіне арналған сапаға қойылатын кешенді талаптар», «EN 2005-1090:1 Steel Struc Қолданбалар », «ISO 2009:14001 Қоршаған ортаны басқару жүйесі» және «OHSAS 2004:18001 Еңбекті қорғау және қауіпсіздікті басқару жүйесі» сапа сертификаттары.

Solentek өнімін қандай нарықтарға ұсынады?

Solentek 2010 жылы құрылған. Қазіргі уақытта вагондар, жүк вагондары және жүк орнатылған бөлшектер шығарылады. Біздің негізгі жұмыс нарықтарымызға Франция мен Германия кіреді. Бұлардан бөлек отандық өнімімізді де ұсынып отырмыз.
Сіз мұнда жүк вагонының бөлшектерін ғана жасап жатырсыз ба?

Біз әртүрлі бөлшектерді жасаймыз. Бізде өнімді толығымен шығаруға мүмкіндік бар; бірақ бұл жерден Еуропаға дайын вагон жіберу мүмкін емес; өйткені мұнда рельс жоқ. Екіншіден, Еуропадағы өндірушілер көбінесе бөлшектерді осында жасап, өздері құрастыруды қалайды. Сонда өндіріс солардыкі. Осылайша, олар оны сол жерден басқа жерлерге сата алады, жүйе осылай жұмыс істейді... Сондықтан біз бірнеше компанияға осылайша шығарамыз.

Мұнда қанша шаршы метр аумақта өнім өндіріледі? Вагондардың өндірістік процестері туралы айта аласыз ба?

Бұл жердің ауданы 9 шаршы метрді құрайды. Өндіріс дәнекерленген өңдеу арқылы жүзеге асырылады. Вагондардың екі түрі шығарылады. Әрқайсысының мыңдаған нұсқалары бар; бірақ бірі жүк вагондары, екіншісі жолаушылар вагондары. Мысалы, TÜVASAŞ жолаушылар вагондарын жасайды; сондай-ақ Durmazlar дәл осылай... Біз, керісінше, жүк вагондарын шығарамыз. Біздің өндіріс оларға қарағанда қарапайым. Қорытындылай келе, біз қаңылтыр немесе профильдерді аламыз, оларды әртүрлі тәсілдермен майыстырамыз немесе бұйым жасау үшін дәнекерлейміз. Негізінде бұл дәнекерленген өндіріс орындалатын орын.

«БУРСАДАҒЫ ӨНДІРІС «ӘЛЕМДІК ДЕҢГЕЙДЕ»

«Солентек» бас директоры Муаммер Абалы өз өндірісінде шетелдік техниканы емес, отандық машина жасаушыларды таңдайтынын айтқан отандық өнеркәсіпшіге көңілі толды. Бурсадағы машина жасаушылар қазір «әлемдік класс» түрінде өнім шығаруда. Олардың машиналары Италияға да, Америкаға да сатылады... Сондықтан олардың сапасында күрделі мәселе бар деп айту мүмкін емес».

Сіз қандай машина жасау компанияларымен ынтымақтасасыз?

Акьяпак, Нукон, Диринлер, Ермаксан сынды компаниялармен жұмыс жасаймыз. Біз көбінесе Эреглиден белгілі бір ерекшелігі бар парақтарды сатып аламыз. Измирде Özkanlar деп аталатын тағы бір компания бар. Біз де олардан арнайы профильдерді сатып аламыз немесе шетелден әкелеміз. Негізінен төмен сұрыпты болат профильдері Түркияда өндіріледі. Олар бұларды сынықтардан жасайтындықтан, сапаны бақылау мұнда біршама қиын. Дегенмен, біз оны Қарабүктен ала білуіміз керек; бірақ Қарабүк бұған кірмейді. Біз бұларды алып, осында жасаған немесе тапсырыс беруші берген жоба бойынша парақ пен профильді кесеміз. Біз оларды майыстырамыз, дәнекерлеу арқылы біріктіреміз. Сондықтан біз сіз айтқан осы машиналарды қарқынды түрде пайдаланамыз. Мысалы, бізде Ақяпақтың кесетін станок бар. Біз оны пайдалануды жалғастырамыз. Бізде лазер де бар; бұл да Нуконның машинасы. Біздің Бендерлер Ермаксан; Біздің дәнекерлеу машиналары Buğra бренді, сонымен қатар Fronius, Lincoln машиналары да бар... Бізде қайшы бар; бұл да Ермаксан бренді.

Сіз отандық техника өндірушілерді көбірек ұнататын сияқтысыз...

Біз сатып алуды жергілікті техника өндірушілерінен жасаймыз. Бурсадағы машина жасаушылар қазір «әлемдік деңгейдегі» өнім шығаруда. Олардың машиналары Италияға да, Америкаға да сатылады... Сондықтан олардың сапасында күрделі мәселе жоқ. Бұл металл өңдеу орны. Бурсаның ең маңызды жұмыстарының бірі - қаңылтыр металл өңдеу. Сондықтан отандық машиналар өндірушілердің барлық дерлік жұмыстарына жауап береді. Мұнда жоқ немесе проблемалы болып табылатындар - өңдеудің кейбір түрлері. Мысалы; өңдеу орталықтары сияқты. Олар қазірдің өзінде өте үлкен машиналар, олар сырттан келеді. Бірақ әлемде мұнымен айналысатын бірнеше ғана компания бар. Одан бөлек, жалпы біздің машинистер тарапынан ешқандай шағым жоқ. Біздің шағымымыз тек ақаулық орын алған кезде уақытында келмейтіндігі. Бірақ бұл әрқашан қалыпты жағдай. Пайдаланушы мен қызмет көрсетуші арасында мұндай жағдайлар әрқашан болады. Сондықтан сіз краншымен немесе жүк көтергішпен өмір сүре аласыз ...

Қазіргі уақытта қандай жобалар өндірісте?

Қазір фабрикамызда төрт жобамыз жалғасуда. Біріншісі - тендерге орай TCDD үшін жасаған қайшы вагондары. Қайшы көлік вагоны өте ерекше вагон, қайшының ені соншалықты үлкен, ол кәдімгі жолдарға сыймайды, оны тасымалдауға болмайды. Қазіргі уақытта TCDD бұл қайшыларды бұзып, сайтқа орнату арқылы алып жүр. Жұмыс орнында құрастыру рұқсат етілген шегінен асып түседі және уақытты босқа өткізеді. Сондықтан оларды Чанкарыдағы зауытта толығымен дайын етіп тасымалдағысы келеді. Содан кейін кең платформаны қисық жолмен алып жүру керек. Осылайша біз арнайы вагон шығарамыз. Бұл вагонның жобасын да жасадық. Әрине, бұл біз қиялдан жасалған нәрсе емес, әлемде мұндай вагондар бар ... TCDD бізге не қалайтынын айтып берді. Бұл біздің қазіргі бірінші жобамыз; Жоба біздікі, біз оны да шығарамыз. Вагонның сынақтары аяқталуға жақын деп айтуға болады. Екінші жобамыз ретінде біз автокөлік вагонын жасадық деп айта аламын. Бұл TÜLOMSAŞ компаниясымен жасаған вагон. Тағы да TCDD үшін… Оның алғашқы прототипі аяқталды, ол қазір TÜLOMSAŞ нысандарында. Менің ойымша, ол бір-екі айдан кейін жолға шығады. Үшінші жобамыз – Германиядағы компания үшін вагон-цистернаға арналған шассидің алдыңғы және артқы бөліктерін жасау. Соңында біз Франциядағы компания үшін толық шасси жасап жатырмыз.

Менің түсінуімше, сіз шынымен шетелде жұмыс істейсіз ...

Иә, ол біздің тауар айналымының 80 пайызын құрайды.

«БІЗ КЕСУ ЖӘНЕ БҮГІРУ СТАНОКТАРЫН САТЫП АЛАМЫЗ»

Негізінен жүк вагондары мен темір жол саласына қажетті бөлшектерді шығаратын «Солентек» компаниясының техникасында соңғы үлгідегі техника бар. Компанияның бас директоры Муаммер Абалы шешім серіктестері арасында Акьяпактан Нуконға, Диринлерден Ермаксанға дейін маңызды өндірушілермен жұмыс істейтіндерін айтты; «Біз әрқашан машина сатып аламыз. Біз әдетте кесу және иілу машиналарын сатып аламыз. Біз технология жағынан сәл жақсырақ, сыйымдылығы жоғары және олардың саны біршама жоғары брендтермен жұмыс істеп жатырмыз».

Секторды қарасам, тіпті өзімізге қажетті вагондарды да шетелден сатып алып жатырмыз; бірақ үрдіс өзгеруде. Саланың болашағын қалай бағалайсыз?

Жалпы, темір жол саласы мемлекеттің монополиясынан шығып, жүк вагондары мен жолаушылар вагондарын өндіру толығымен мемлекеттің қолында болғаны; барлық ақпараттың мемлекеттің қолында болуына себеп болды. Яғни, мемлекетпен жұмыс істейтін адамдарда бұл ақпарат бар. Бірақ жалпы алғанда, көп жылдар бойы темір жолға немқұрайлы қарағандықтан (бүкіл әлемде бұл бағытта басымдық бар) Түркия темір жол саласындағы білімін дамыта алмады. Ол белгілі бір деңгейде қалды. Бізде бүгінгі технологияға сай жаңа жобалар көп болмады. Қазіргі уақытта Түркия осыларды жасауға тырысуда. Үкімет түрлі тендерлер ашады. Әсіресе жүк вагондарында TÜDEMSAŞ және TÜLOMSAŞ бұл тендерлерді өткізеді. Оларға жоба да, өндіріс те кіреді. Сондықтан алдағы уақытта мемлекеттен тәуелсіз білім мен даму болады деген ойдамын. Бірақ бұл Түркияда өте жаңа, біз оны либерализация дейміз. Менің ойымша, бұл сала алдағы кезеңде айтарлықтай ілгерілейді. Түркиядағы вагон өндірісі саласындағы жеке сектор темір жолды қайта үйреніп жатыр.

Басқа секторларда тәртіпті еңбек этикасы бар. Әсіресе тендерлер тартылған кезде…

Атқарылған жұмыстың сипатына байланысты кейде баспасөз беттерінде атқарылған жұмыстар көрсетілмейді. Мысалы; Мұның көптеген мысалдарын қорғаныс өнеркәсібінде көруге болады... Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл нәрселер құпиялылық келісімдері аясында жұмыс істейді; бірақ темір жолдарда бұл құпия коммерциялық құпия болып табылады. Мысалы, тамыз айында Берлинде Дүниежүзілік теміржол жәрмеңкесі бар. Онда барсаңыз, барлық вагондарды көре аласыз, құпиялылық көп емес. Тіпті алдайтындар да бар; бірақ сіз бұл вагонды жасаған кезде қиындыққа тап болуыңыз мүмкін. Сондықтан мұндағы құпия қорғаныс өнеркәсібі сияқты емес.

Солентектің алдағы кезеңге инвестиция салу жоспары бар ма?

Біз машиналарды міндетті түрде, мүлде сатып аламыз. Біз кесу және иілу станоктарын сатып аламыз… Біз технологиясы жағынан сәл жақсырақ, қуаттылығы жоғары және саны біршама жоғары компаниялардан машиналар сатып аламыз. Мүмкін, біз бұлардан бөлек сатып алғымыз келетін өңдеу орталығы сияқты нәрсе болуы мүмкін. Бірақ ол үшін алда әлі процесс бар деп айта аламын.

Сізде ресурстарды көп қажет ететін жұмыс кеңістігі бар. Сізге зауытта робот керек пе?

Әрине... Біз мұны қазірдің өзінде бағалап жатырмыз... Роботтық өндіріс мүмкін болуы үшін жаппай өндіріс жасалуы керек. Сондықтан сіз бірдей нәрсені көп жасауыңыз керек. Жүк вагондары мен жолаушылар вагондары секторы толығымен қолдан жасалған сала. Ана жерде; бірақ кейбір бөлшектерді қолмен емес, робот жасай алады. Бір қызығы, сіз бұл салада бірдей өнімді көп жасамайсыз. 100, 200 сияқты сандар ең көп. «Осы вагондардан маған 10 мың жасап бер» деген дүниенің еш жерінде тапсырыс та, сұраныс та жоқ. Қытайда өте үлкен зауыттар да бар; дегенмен роботтарды қолдану мұнда да шектеулі. Сіз оны белгілі бір аймақтар мен жерлерде пайдалана аласыз.

Роботтандырылған өндіріс орнында не күтесіз?

Біз өз бизнесімізде ресурсты көп қажет етеміз. Сондықтан, роботтарды қолдану арқылы біз дәнекерленген тігістерді әлдеқайда тегіс және сапалы етіп жасауға мүмкіндік аламыз. Мұндағы маңызды мәселе, бізге қандай параметрлерге және қандай ресурстар түріне арналған роботты өндіріс қажет. Роботтарды қолдану арқылы шығындар алдағы кезеңде өзін-өзі көтереді. Дегенмен, біз қазір осы сатып алу үшін маңызды болып табылатын процестер мен бағыттарды анықтау үстіндеміз.