Қолданыстағы ескі теміржолдардан неден бастасақ, табысқа жетеміз

Қолданыстағы ескі темір жолдардан қай жерде бастасақ та, біз табысқа жетеміз: 5 жылғы 7-2013 қыркүйекте біздің елімізде Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігімен және TCDD кәсіпорнының бас дирекциясымен бірлесіп 11-ші Көлік кеңесі өтті. . Зерттеу нәтижесінде 176-ші Тасымалдау кеңесінің аға менеджерлер, профессорлар, академиялық мүшелер және тасымалдау кеңесіндегі 11 сарапшының шақыруымен, сонымен қатар көптеген үкіметтік емес ұйымдардың қатысуымен сәтті өткені айтылады.

1. Тасымалдау кеңесінен кейін өткен отырыста; Баяндамалар, пікірлер мен идеялар бойынша жұмыс тобы құрылды. Жұмыс тобының құрамында: «Ол мемлекеттік мекемелер мен ұйымдардан, университеттерден, кәсіптік палаталардан, үкіметтік емес ұйымдардан және теміржол мамандарынан анықталды. Құрылған бұл комитет 242 беттен тұратын есеп пен оның қосымшаларын дайындады. Бұл есеп көлік пен темір жолды дамыту үшін билік пен болашақ ұрпаққа нұр құйатын ақпарат көзін жасады. Мен атсалысқан барлық лауазымды тұлғалар мен ұйымдарға құрметімді білдіргім келеді.
2. Тасымалдау кеңесінде жасалған баяндама қаралып, оқылғанда; Темір жолдарымызды Еуроодақ деңгейіне жеткізіп, зияннан аман алып қалу үшін мамандар баяндамасында өте жақсы мәселе көтерді. Баяндаманың 21-22 беттерінде сарапшылар былай деп жазады: «Темір жол көлігін пайдалану кезінде туындаған қиындықтарды қазіргі теміржол желісінің көптеген бөліктерінен сұраныс пен ұсынысқа әсер ету арқылы жеңу үшін радиусы бар тар радиус текшелері 1000 метрден төмен сызық учаскелерінде кем дегенде 1500 метрге дейін ұлғайту керек және бар еңістерді мыңға 16 тоннадан төмен азайту бойынша жүргізілген жұмыстарды жалғастыру керек.' Айтып жатыр. Есептің 20-бетіндегі кестеде: «200-500 метр радиуста 6100 круп және сәйкес темір жол ұзындығы 1576 км, 501-1000 метр радиуста 2986 круп және сәйкес темір жол ұзындығы бар. 1040 км құрайды, 1001-1500 метр радиуста 466 бірлік круп бар және сәйкес темір жол ұзындығы 187 км.' деп аталады.

200–1500 метр радиуста; (6100 + 2986 + 466) = Жақсартылатын 9552 круп бар. Тағы да, 200-1500 метр радиуста темір жол ұзындығы (1576 + 1040 + 187) = 2803 км.

1. Тасымалдау кеңесінде қабылданған шешімдердің ішінде дайындалған 282 беттік баяндама оқылғанда ең маңызды мәселе 20-21 беттерде жазылған мәселелер. Теміржолдағы қатерлі ісік деген мәселені күн тәртібіне қойып, баяндама жасаған мамандарға тағы да құрметімді білдіргім келеді. Темір жолымыз заман ағымына ілесіп, бүлінуден арылу үшін ескі теміржолдағы келеңсіздіктерді жойып, транзиттік жүк тасымалын жеделдету қажет. Сіз бұл жаста 200 немесе 300 тар круптан артық жасай алмайсыз. Өйткені сіз жылдамдықты арттыра алмайсыз.

Темір жолдарымыздың қазіргі жағдайы: Соңғы жылдары елімізде Анкара – Эскишехир, Анкара – Кония арасында жүрдек темір жолдар салынып, пайдалануға берілді, ал басқа жерлерде теміржол құрылысы жалғасуда. Бірақ, 4 аяқты темір жолымыз екі аяғы мүжілген ескі теміржол желілерімен жүк пен жолаушыларды тасиды. Темір жолдың екі аяғының ақсақ жері мынадай: Темір жолдың 1998 жылғы статистикалық кітапшасын қарасақ, 200 – 500 метр радиуста 6124 круп бар. Бұл ретте 2012 жылғы статистикалық кітапшаны зерттегенде 200 – 500 метр радиуста 6100 тар круп бар екенін көреміз. 1998-2012 жылдар аралығындағы 14 жылдың 6 жылын жоба, зерттеу, дайындық жылдары деп алсақ, қалған 8 жылда 24 тар круп жасалды. 24 тар егіс алқабын 8 жылға бөлсек, жылына орта есеппен 3 тар егістік шығатыны байқалады11. Тасымалдау аймағында жасау жоспарланған 6100 тар круптың 3-ін жасағымыз келсе:
6100 : 3 = 2033 жылы аяқталады, егер біз жыл сайын 30 круп жасасақ
6100 : 30= 203 жылда бітеді, егер біз жыл сайын 50 круп жасасақ
6100 : 50 = 122 жылда барлық тар круптар аяқталады.

1. Тасымалдау кеңесіндегі сарапшылар дайындаған баяндамада сарапшылар әрі қарай жүріп, 200 – 1500 метр радиуста тар круптарды жақсартуды ұсынды.

Сондай-ақ 200-1500 метрлік тар круп теміржолы үшін 9552 круп бар. Жоғарыда келтірілген бағалауды қайта есептейтін болсақ: Жыл сайын 3 круп жасасақ:
9552 : 3 = 3184 жылда аяқталады.Егер біз жыл сайын 30 круп жасасақ:
9552 :30 = 318 жылда бітеді.Жыл сайын 60 круп жасасақ.
9552 : 60 = 159 жылдан кейін барлық тар круптар аяқталады.

1. Тасымалдау кеңесінде жасалуы қажет тар круптардың 1500 метр радиустан жоғары өтуі және аяқталуы үшін, қазіргі уақытта жұмыс істейтін барлық теміржолшылар жеткілікті ме? Бар үмітім де, тілегім де – олар мұның біткенін көрсе екен. Үкіметтің теміржол құрылысының мақсаты: Егер олар бұл жұмыстарды 2023 және 2035 жылдары орындаса, үкімет үлкен табысқа қол жеткізгендіктен тарих беттеріне енеді.

2012 жылғы жағдай бойынша біздің темір жолдарымызда 11.120 шақырым шартты темір жол бар. Бұл темір жолдың 8770 шақырымы. si - негізгі сызық, ал қалғаны - қосалқы сызық. Сонымен қатар, 888 шақырымдық жүрдек пойызымыз салынып, пайдалануға берілді. Көлік министрлігі де, теміржол қызметкерлері де соңғы 10 жылда қолданыстағы ескі теміржолда 7600 шақырымнан астам теміржолда инфрақұрылымдық инновациялар мен экспозициялық жұмыстар жүргізгенін айтады. Мұндағы ескі теміржолда осындай тар круптар болғанымен, сол теміржол бағытына қазіргі тар жолдарды жетілдірмей, жаңашылдық, экспозициялар жасаудың еш мәнін таба алмаймын. Өйткені бұл 200 круп аз уақытта жөнделеді. Екінші жағынан, егер теміржолда толық экспозициялық зерттеу жүргізілсе, қызмет ету мерзімі кемінде 20 жыл. 200 метр радиуста тар крупты теміржол сол жолда қалып, жаңалық енгізуі керек деген пікірімді айтқым келеді. Осы тар круп темір жолдар реформаланып, жойылмайынша, теміржол саласында жетістікке жету мүмкін емес. Бүгінгі таңда біздің темір жолдардағы жүк пойыздарының орташа жылдамдығы 21-35 шақырым аралығында. Магистральдарда жүк көліктері мен жүк көліктері сағатына 40-90 шақырым жылдамдықпен жүреді. 100 шақырымды құрайтын қолданыстағы магистральдық теміржолдарда жаңартылуы және жетілдірілуі қажет темір жол ұзындығы 8770 шақырымды құрайды, бұл қолданыстағы магистральдық теміржолдың шамамен 2803% салынғанын білдіреді.
Ырмақ пен Зонғұлдақ арасындағы қашықтық 415 шақырым. Ескі теміржолдың жаңашылдық және инновациялық құрылыс жұмыстары жалғасуда. Қарабүк пен Зонгулдак арасындағы алғашқы 121 шақырымдық теміржолдың құрылыс процесі жалғасуда. Тендер бағасы шамамен 230 миллион еуроны құрайды. Бұл ақшаның шамамен 190 миллион еуросы ЕО (Еуропа Одағы) гранты ретінде берілді. Қарабүк – Зонғұлдақ біткен соң, Ырмақ – Қарабүк аралығынан басталады делінеді. Азамат ретінде Ырмақ пен Қарабұқ арасындағы жұмысты бастамас бұрын, өңірде салынғысы келетін тар круптар болса, солардың құрылысын анықтап, қолға алу ел мен теміржолдың мүддесі. Мен азамат ретінде тар топтарға ақша салуға, егер олар осы заманда мәжбүр болмаса, оған түбегейлі қарсы екенімді айтқым келеді.

Түркияда теміржол көлігін ырықтандыру туралы № 6461 заң Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісі тарапынан 24.04.2013 күні қабылданған. Қабылданған заңда TCDD Бас дирекциясы және TCDD Taşımacılık A.Ş. екіге бөлінеді. TCDD Бас дирекциясына жүктелген міндеттердің ішіндегі ең маңыздыларының бірі - теміржол инфрақұрылымы тапсырмасы. Зерттеу және талдау нәтижесінде үкіметіміздің 2014 жылғы бюджетінен теміржол инвестициялары үшін 5 миллиард 802 миллион лира сомасын бөлгені және инвестиция салатыны айтылды. Осы ақшаның 11-ші Тасымалдау кеңесінде дайындалған баяндамаға сәйкес, ескі теміржол маршрутындағы тар топтарды жақсарту бірінші кезекте теміржолға салынатын ең үлкен инвестиция және пайдалы жұмыс пен сәттіліктің ең үлкен көзі болады.

Азамат ретінде мұндай мақала не үшін қажет болды? Тұтынушылар қауымдастығының президенті Турхан Чакардың төрағалығымен біз бұл мәселемен шұғыл түрде жұмыс істей бастадық, өйткені қоғамдық көлік пен теміржол құрылысы еліміздің халқы мен тұтынушылары үшін арзан, қауіпсіз, қауіпсіз, ыңғайлы және жылдам тасымалдау саласы болып табылады. Біз Демократиялық бұқаралық ұйымдар мен көлік сарапшыларын бірнеше рет шақыру арқылы кездесулер мен панельдер өткіздік. Бұл тұрғыда толық табысқа қол жеткізу керек болған кезде жұмысымыз бір сәтке үзіліс жасады, оның себебін білмеймін.

Десек те, бұл жағынан еліміз үшін азғантай пайдамыз болса, қуанар едік. Елімізде 11 Көлік кеңесі жоғары деңгейде және ауқымды деңгейде өтті. Осы көлік кеңестерінде қабылданған шешімдер ескеріліп, дайындалған кітапшалар, баяндамалар мен сарапшылар ұсынған ой-пікірлер оқылғанда қолданылса, біздің теміржол және қоғамдық көліктер бүгінгіден 5-10 есе жоғары құрылымға ие болар еді. қай сөрелер шаңға қалды. Жаңадан өткен 10-Тасымалдау кеңесінде қабылданған шешімдер мен дайындалған баяндамалар басқа 11 кеңес сияқты қатты зардап шекпесін деп осы мақаланы жаздым. Қажет болған жағдайда уәкілетті органдарға беріледі.

<

p style=”text-align: right;”> Burhan DURDU отставкадағы контроллер