Германияның ICE жүрдек пойызына 25 жыл: Жүрдек пойызына (ICE) 25 жыл. Алғашқы рейстер 25 жылы 29-1991 мамырда 5 пойызбен жасалды. Осылайша, Германияда жоғары жылдамдықты пойыз дәуірі неміс темір жолдарының Inter City Express деп аталатын пойыздарымен басталды.
темір жол патшасы
Әрбір неміс ICE (Inter City Express) біледі. Неміс темір жолдарының ICE бренді 100 пайыз хабардар болды. Компанияның жүрдек пойыздарының флагманы. ICE жылдық айналымның 8-10 пайызын құраса да, бұл компанияның беделіне үлкен пайда әкеледі.
Соңғы үлгіні енгізу
ICE 3 жанынан өтіп бара жатқан ICE 4 (оң жақта) өткен желтоқсанда Берлинде таныстырылды. Жаңа 4 моделінің сынақ нұсқасы 2016 жылдың күзінде басталады, содан кейін келесі жылдан бастап тұрақты қызмет көрсету басталады. Ұзындығы 350 метрлік ICE 4 орындық сыйымдылыққа ие.
атақты ізашары
1957 және 1987 жылдар аралығында Еуропалық Экономикалық Қоғамдастық мемлекеттері (ЕЭК), Австрия және Швейцария арасында «Trans Europ Express» (TEE) арқылы жүрдек пойыздар қызметі жүзеге асырылды. Бұл пойыздарда тек 1-ші класс купелері болды. Фотосуретте аты аңызға айналған «Рейнгольд» TEE пойызы көрсетілген.
Бүгінгі таңда туризмнің қызметінде
1960-шы жылдардағы TEE «Рейнголд» сәнді пойызының интерьері осылай көрінеді. Бұл клуб пен бардың көлігі. Бүгінде теміржол әуесқойлары бұл атмосфераны сезіне алады. Өйткені туристік компаниялар TEE пойыздарымен арнайы туристік саяхаттар ұйымдастырады. Сол уақыттың кереметін жақынырақ көргісі келетіндер үшін…
ұшатын пойыздар
Дизельді қозғалтқышы бар пойыздар 1930 жылдары Deutsche Reichsbahn арқылы жүрді. Ол жылдам рельсті байланысы бар автомобильдер мен ұшақтармен бәсекеге түсе бастады. «Ұшатын пойыздар» 1933 жылы тұрақты жұмыс істей бастады. Бұл пойыздар қалааралық жол жүру уақытын едәуір қысқартты. Алғашқы жоғары жылдамдықты теміржол желісі бүгінгі ICE желісінің негізі болды.
ICE атасы
Германияда жүрдек пойыздың алғашқы сынақтары 1903 жылы жасалды. Сименс шығарған 3 фазалы электромоторлы локомотив Берлиндегі сынақ сызығында сағатына 210 км. жылдамдыққа жетті. Жылдам локомотив жасау жұмыстарын Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін де жалғастыруға болады.
халықаралық жарыс
Дәстүрлі жүрдек пойыздардың ішіндегі ең жылдамы - француздық TGV (Train à Grande Vitesse). Ол 1981 жылдан бері жұмыс істейді. Оның жаңа моделі AGV 2007 жылы сағатына 574 шақырым жылдамдыққа жетті. Бұл пойыздардың орташа жылдамдығы әдетте сағатына 320 км құрайды. TGV техникасымен жасалған пойыздар Германияда, Бельгияда, Англияда, Швейцарияда және Италияда да қолданылады.
380 км. Пекиннен Шанхайға жылдам
Веларо пойыздарында локомотивтер жоқ. Олардың қозғалтқыштары вагондардың осьтеріне бөлінген. Олардың ішіндегі ең жылдамы Harmony CRH 380A Қытайда жоспарлы рейстерді орындайды. 2010 жылы сынақ кезінде 486 км/сағ. жылдамдыққа жетті. Пойыз бүгін Пекин мен Шанхай арасында сағатына 380 шақырым жүреді. жылдам жүреді.
Жапонияның оқ-дәрі пойызы
Франциядан бұрын Жапония Шинкансенмен бірге нағыз жүрдек пойызды пайдалануға берген болатын. Осы пойыздардың ізашары болған алғашқы Шинкансен желісі 1964 жылы Токио Олимпиадасы үшін ашылды және сағатына 210 шақырым жылдамдықпен тұрақты қызмет көрсетті. Бүгінгі жаңа модель максимум 320 км. Ол жылдам және тұрақты қызмет көрсетеді.
Оның болашаққа деген көзқарасы сағатына 1200 км. жылдамдық
Калифорниялық Hyperloop компаниясы бір күнде сағатына 1225 шақырым жылдамдыққа жететін электрмен жұмыс істейтін жолаушылар капсуласында жоғары жылдамдықты көлік жүйесінің тұжырымдамасын әзірлеуде. Капсулалар арнайы жасалған ауа жастықшасы бар түтіктерде тасымалданады.
Бірінші болып пікір айтыңыз