Gotthard Tunnel ақша шығара бастайды

Готхард туннелі ақша шығара бастады: туннельдің қалай қазылғаны, тастардың қалай сынғаны, жер асты суының қалай ағызылғаны және оның температурасына қарай бағаланғаны суреттермен, фотосуреттермен және кейде сызбалармен түсіндіріледі.
Демалыс күндері еуропалық көшбасшылардың қатысуымен 1 маусымда ресми ашылуымен әлемдегі ең ұзын туннель атағын жеңіп алған Швейцариядағы Готхард базалық туннелі арқылы саяхаттадым. Маңызды инженерлік-технологиялық жұмыс болып табылатын туннельдік саяхаттың басында және соңында мен осындай жұмысты құндылық жасау үшін қалай жасауға болатыны туралы қызықты тәжірибе мен тәжірибе алдым. 20 минуттық туннельді жылжытуды басқаша жасауға болмайды.
Цюрихтен Миланға сағатына 250 км жылдамдықпен баратын пойызымыз 2300 шақырымдық Готхард туннелінің бастапқы нүктесі Эрстфельдтен Альпінің астына 57 метр кірді. Біздің жер астындағы 20 минуттық қараңғы саяхатымыз туннельдің шығу немесе соңғы нүктесі болып табылатын Биаска станциясында аяқталды. Мұның бәрі туннельдік саяхат үшін. Бұдан әрі саяхат жоқ. Себебі жарнамалық мақсатта Готхард бір жолмен ашылды. Қазіргі уақытта екі туннельдің біреуі ғана жұмыс істеп тұрғандықтан, біз Цюрихке ескі теміржол желісі арқылы қайта оралдық, бірақ ұзағырақ уақытта.
ЖАҢА ҚАЙТҚА БІРГЕ ЕСКІМЕН БАР
Жарнамалық мақсатта кету жаңа Готхард туннелі арқылы, ал кері қайтару ескі теміржол арқылы жүзеге асырылады. Неге қол жеткізгені және оның қалай пайдалы болуға тырысатыны тірі қалады. Готхард туннелінің маңыздылығы мен құндылығын ескі және жаңа екі жолмен саяхатсыз түсіну мүмкін емес. Цюрихке ескі қиын жолдан қайтып келе жатқанда, Альпі тауларының әсем табиғат сұлулығын көрсететін пойызымыз көтерілді. Кейде ол тауды екі рет айналып, қысқа туннельдер арқылы өтетін. Осылайша біз кейбір ауылдар мен шіркеулерді екі рет көрдік. Жаңа туннель ұзақ жолды жойғанымен, тасымалдаудың қоршаған ортаға келтіретін зияны да азаяды.
ТУННЕЛДІҢ 2 БАСЫНДА АҚША БАР
Туннель арқылы өтудің құны сөзсіз. Дәл қазір адам көп. Осы себепті жоспарлы түрде әрекет ету керек. Swiss Travel System шенеуніктерінен білгеніме сәйкес, туннельмен жүру 110 мен 160 еуро арасында өзгереді. Ашылу аптасында 100 мыңға жуық турист келеді деп күтілуде. Готхардтың Эрстфельд станциясына кіргенде, Швейцария мен оның өнімдері үшін маңызды ұйым жасалғаны анық. Альпінің ауасы, мөлдірлігі, тұманды, түтінді, қарлы шыңдары да келушілерді тәнті етеді. Елімізде оңды-солды тізілген көптеген шатырлар, дүңгіршектер, ашық орындықтар, портативті ағаш дүкендер, ифтар шатырына ұқсайтын тағамдар мен сусындар ұсынатын орындар назар аударады. Дәл осындай көрініс туннельдің соңындағы Биаска станциясында үлкенірек аймақта және одан да қарқынды. Швейцарияның түкпір-түкпірінен, Еуропадан бала-шағасымен келгендермен қатар әлемнің түрлі елдерінен жолға шыққандар да бар.
ТУННЕЛЬ ТАСТЫ ТОПЫРАҚ АЛТЫН
Туннель әлі толық біткен жоқ. Бірақ оның бір бөлігін ғана ашу арқылы қызметі де, табысы да қамтамасыз етіледі. Десек те, туннельді алға жылжытуға жұмсалған күш-жігер, жұмсалған қаржы, ой-пікір, еңбектен қалмау мүмкін емес.
Олар оны тірі мұражай деп есептеді. Туннельді әртүрлі бұрыштардан өте жақсы сипаттайтын кеңістіктер салынды. Ол ең кішкентай балаға, ең үлкен адамға және осы пәндердің ең қызықтысына жүгінеді. Қалағандар туннельдің тастарын сыйлыққа сатып ала алады. Готхард базалық туннелі үшін арнайы әзірленген және шығарылған түрлі сувенирлер де үлкен сұранысқа ие.
20 МИНУТТЫҚ ТУННЕЛЬ ТУРИЗМІ
Мен туннельге бет алдым, бірақ мен үшін таң қалдырғаны жақсы таныстыру және ұйымның не істей алатынын өз көзіммен көру болды. 20 минуттық туннельдік жол туралы ештеңе айту мүмкін емес. Өйткені Цюрих пен Милан арасындағы Готхард туннелі 11 жылдың 2016 желтоқсанында жұмысын бастайды. Сондықтан осы туннель арқылы екі қаланың арасы 2 сағатқа қысқарғанын сонда ғана жазуға болады. Бірақ швейцариялықтар қазір туннель үшін өз еліне ағылған туристер туралы тағы бір оқиға жазып жатыр. Бұлай жалғаса берсе, 1 жылда салынып, құны 17 миллиард долларға жуықтаған тоннельдің жартысын биыл төлейтін болады.