Жаңа Жібек жолы, Баку-Тбилиси-Карс темір жолы

Жаңа Жібек жолы, Баку-Тбилиси-Карс теміржолы: Шекаралар ашылған жаһандану кезеңінде түрік экономикасы үшін негізгі мәселе көлік болып табылады. Бүкіл әлем темір жолдар мен теңіз жолдарын пайдаланса, біз жолдар мен жүк көліктеріне назар аудардық. Дегенмен, теміржол және теңіз жолдарымен тасымалдау құны әлдеқайда арзан, құрлықтағы жолдың кемінде бестен бір бөлігі. Біздің елде тасымалдаудың 70 пайызы құрлық арқылы жүзеге асырылады. Автомобиль көлігі, ол қымбат болғандықтан, өндіріс шығындарын арттырады және сайып келгенде, өнім бағасының өсуіне әкеледі.
Оның үстіне автомобиль көлігінде салмақ шектеуі бар және жүк көтергіштігі төмен. Ол қоршаған ортаның ластануын және көлік қозғалысы проблемаларын тудырады.
Еуропадан үшінші Босфор көпірі мен Мармарайдан басталып, Карс-Тбилиси мен Баку және Каспий теңізі арқылы өтіп, Орталық Ая мен Қытайға дейін созылатын «Карс-Тбилиси-Баку темір жолы жобасы» ең маңызды жоба болып табылады. тасымал мен тасымалдауда ғасыр. Жүк тасымалымен қатар жолаушылар тасымалы да жүзеге аспақ. Сайып келгенде, бұл жоба «Еуропаны Қытаймен байланыстыратын жаңа Жібек жолы».
Бұл жобаға несие 2001 жылы табылды. Алайда, ол кезде экономикалық дағдарысқа байланысты үкімет оны жүзеге асыра алмады. Жоба 7 жылы 2007 ақпанда Тбилисиде Грузия, Әзірбайжан және Түркия үкіметтері арасында қол қойылған келісіммен ғана жүзеге асырылды. Желінің грузин бөлігінің іргетасы 21 жылы 2007 қарашада үш елдің президенттерінің қатысуымен қаланды. Желі 24 жылдың 2012 қыркүйегінде аяқталады деп күтілсе де, әлі аяқталмаған.
1992 жылдан бастап 2007 жылға дейін Карс-Ардахан және Ыгдыр Даму Қоры негізінен жобаға лобби жасады... Бұл жоба бойынша кездесулер ұйымдастырды. Басқа провинциялардағы біз сияқты Карс және Ардахан депутаттары мен Қарс-Ардахан депутаттары бұл мәселені қадағалап отырды. Сонымен қатар, 2002-2007 жылдар аралығында Грузияның жалғыз түрік депутаты болған Кемал Мұратханов бұл жобада Грузия мен Әзірбайжанда жұмыс істеген.
Қазір Көлік министрі болып отырған Ахмет Арслан DLH компаниясының бас менеджері болған кезде бұл жобаны қадағалап, оны жүзеге асыруда нәтижелі болды.
Баку-Тбилиси-Карс темір жолы іске қосылғанда орта мерзімді перспективада жыл сайын 3 миллион тонна жүк тасымалдау, ал 2034 жылға қарай 16 миллион 500 мың тонна жүк және 1 миллион 500 мың тонна жүк тасымалдау көзделіп отыр. жолаушылар.
Бұл жоба арқылы Түркия Каспий теңізі арқылы Орталық Азия Түркі Республикаларымен байланысады. Дүние жүзіндегі ең маңызды мұнай-табиғи газ кен орындарына ие және түрік текті 200 миллион халқы бар Орталық Азия Түркі Республикаларымен еліміз бен Орталық Азия Түркі Республикалары арасында үзіліссіз теміржол байланысы қамтамасыз етіледі.
Грузия, Әзірбайжан, Орта Азия Түркі Республикаларымен сауда-саттықымыз артады.
Алайда үкіметтер шекаралық сауданы тар ұстайды. Осы себепті шекаралас көршіміз Грузиямен сауда-саттық мүмкіндігімізден әлдеқайда төмен. Темір жол құрылысы бұл әлеуетті пайдалануға мүмкіндік береді.
Темір жол осы елдердің барлығымен саяси қарым-қатынасымызды одан әрі дамытуды қамтамасыз етеді.
Қарс-Ардахан аймағы жылдар бойы көші-қоны қарқынды аймақ болды. Бұл өлкенің күн көрісі саналатын мал шаруашылығы бұрынғы үкіметтердің дұрыс емес ауыл шаруашылығы саясатының кесірінен мүлде күйреді. Тірі жануарлар Ресейге 1950 жылдардан кейін экспортталады. Он-он бес жылдан бері бұл табыс облыста өткен ғасырдың 1960-жылдарынан кейін үзіліп қалды.Темір жолдың ашылуы бұл өңірге қайта серпін береді. Бұл миграцияның алдын алады.
Жоба – мүмкіншілігі бар жоба... 4-5 жылда өзін-өзі ақтайды деп есептелген.