Османғази көпірінің мемлекетке орташа тәуліктік шығыны 3 миллион лира болды.

Османгази көпірінің мемлекетке орташа тәуліктік шығыны 3 миллион лира болды: Премьер-министр Бинали Йылдырым «террорға қарсы ең жақсы жауап» деп сипаттаған Османгази көпірінің мемлекетке орташа күнделікті шығыны 3 миллион болды. лира. Қазынашылықтан төленетін шығынға қатысты есептеулер «539 мың 68 көліктің жоғалғаны белгілі болды. Оны 90 лираға (30 доллар) 48.5 миллион лираға көбейтіңіз. Мемлекеттің күнделікті шығыны шамамен 3 миллион лираны құрайды. Оның үстіне бұл тек қазынаның, яғни қалтамыздан өтпей жатқан көліктердің ақшасы», – деп жазды.
Күнтізбелер 23 жылдың 2016 сәуірін көрсетті. «Соңғы палубаның» бұрандасы үлкен рәсімдермен тартылғаннан кейін; Бұл бағанда Османғазы көпірінің ақысы бір көлікке 35 доллар екені және біздің қазынашылық көпір салған мердігерлерге тәулігіне 40 мың көлікке кепілдік беретіні жарияланған.
Екі күн бұрын үкіметке жақын Йени Шафак газеті азаматтардың Османгази көпірінен өтудің қымбатқа түскенін және көпірді пайдаланатын адам санының қазынашылық кепілдіктен әлдеқайда төмен екенін жазған.
Мен жаңалықтарды қызығушылықпен оқыдым. Көптеген газеттер мен теледидарларда келтірілген бұл маңызды жаңалыққа сәйкес, 11-26 шілде аралығындағы 16 күнде көпірден небәрі 100 932 көлік өткен.
Яғни, бұл күніне 40 мың емес, 6 мың 308 көлік деген сөз.
Бұл көрсеткіш 2010 жылы жүзеге асып, көпір ашылмай жатып жол ақысы 35 доллардан 30 долларға дейін төмендегенімен, бұл көрсеткіш жүзеге асып отырғанына назар аударайық.
Қарапайым есеп жүргізейік: Қазынашылықтың компаниялармен жасаған келісім-шартындағы болжам төменгі шекте болса, яғни осы 16 күнде кемінде 40 мың көлік өткен болса, көліктердің жалпы саны болуы керек еді. өту 640 мың шамасында болар еді.
Йени Шафак хабарындағы деректерді негізге алсақ, 539 мың 68 көліктің жоғалғаны белгілі болды. Оны 90 лираға (30 доллар) 48.5 миллион лираға көбейтіңіз. Мемлекеттің күнделікті шығыны шамамен 3 миллион лира. Өйткені, бұл қазынадан, яғни өз қалтамыздан, өтпейтін көліктерге ғана ақша.
Онда жобаның аспалы көпірінен басқа жүк көліктері, ауыр көліктер және төрт бөлек кесілген тас жолдар бар.
5 миллиард доллар кепіл
Бұл керемет астрономиялық кепілдіктер, қысқаша Otoyol A.Ş. Неліктен Нұрол-Өзалтын-Макёл-Астальди-Юксель-Гөчай консорциумына берілді?
Неліктен бұл кепілдік 2035 жылға дейін осы салу-пайдалану-беру (BOT) үлгі жобасымен қамтамасыз етілді?
Ресми әңгімеге жауап анық: жол 90 шақырымға қысқарады. Нақтырақ түсіндірумен; Инвесторлар үшін әр түрлі құрбандықтарды жасауды жалғастырып жатқандарын жиі қайталаған президент Ердоғанның сөзімен айтқанда, «уақытты ақшаға айналдырады».
11-26 шілде аралығындағы 16 күндік Османғази деректері бұл халықтың уақытты емес, қолма-қол ақшаны жақсы көретінін көрсетеді. Бұл халық Османғазы көпірінен әлдеқайда үнемді болатын IDO паромдарын таңдады. Баға осы күйінде қалып, келісім-шарт қайта қаралмағанша, ол IDO-ға артықшылық беруді жалғастыратын сияқты.
Осындай жобаны ойлап көріңізші, сіз 5 миллиард доллармен кепілгер болған жоба күн сайын қалтаңыздан 3 миллион лира шығарады, бұл «қарыз міндеттемесі» деген кепілдік жеткіліксіз сияқты.
Осындай жағдайда «Уақыт 1 сағаттан 6 минутқа қысқарды» деп қаншалықты мақтана аласыз?
2035 жылға дейін тағы 19 жыл бар. 19 жыл бойы қазынадан күн сайын 3 миллион лира шығаруға дайынсыз ба?
Бұған келісе отырып, Turquoise Card заңдарын шығарып, шетелдік капиталды ынталандырудың мәні неде?
Тікелей шетелдік инвестицияны Түркияға тоқтатпай шақыру жақсы, бірақ алдымен іштей қайта құру туралы не айтасыз? 20-25 жыл бойы тұрақсыз, қазына қорын тынымсыз тырнап жатқан бұл жобалардың пайдасы мен шығынын сараптайтын уақыт жеткен жоқ па?
Осы талдауларды жасамай, сол логикамен Канал Стамбул жобасын тендерге беру осы елдің макроэкономикалық теңгеріміне оң әсер етеді деп ойлайсыз ба?
Білесіз бе, егер көліктердің күнделікті орташа құны әлі де 6 мың 300 шамасында болса, сіз осы мақаланы оқып жатқанда, Османғазы көпірі үшін қазынадан кемінде 20-30 мың лира шықты.