Теміржолда қазір көз жеке секторда

Теміржолдағы көздер қазір жеке секторда: TCDD монополиясын алып тастайтын және жеке секторға өз локомотивімен жүк тасымалдауға мүмкіндік беретін ереже шығарылды. Мемлекеттік және жеке сектор 2023 жылға қарай 150 миллиард доллар инвестициялайды деп күтілуде.
Жылдар бойы күткен негізгі реттеу TCDD-нің теміржолдағы монополиясын алып тастайтын және жеке сектордың локомотивке ие болуына мүмкіндік беретін «азаттық» заңында шықты. Мәліметтері анық болмағандықтан тоқтап қалған миллиардтаған инвестиция да осы реттеумен жанданады. Либерализация арқылы мемлекеттік және жеке сектор 2023 жылға дейін темір жолға 150 миллиард доллардан астам инвестиция салады деп жоспарлануда.
Темір жолдағы жолаушылар мен жүк тасымалы жеке секторға ашылған заңға 2 жыл болды. Сондай-ақ қуаттарды бөлу туралы бірыңғай ережелер шығарылды. TCDD Taşımacılık AŞ құрылды. Алайда сала көптен бері күткен нақты нормативтік-құқықтық актілер шығарылмай қалды. Салалық ұйымдар бірнеше рет Анкараға барып, министрлікке процесті тездету туралы өтініштерін жеткізді. Алайда нәтиже шықпады. Мыңдаған вагон инвестициясы тоқтатылды, себебі нақты ереже шығарылмаған. 19 тамызда келген жаңалық секторды қайта жандандырды. ТР Көлік, теңіз істері және коммуникация министрлігінің «Темір жолды басқаруды рұқсат ету ережесі» № 29806 ресми газетінде жарияланды. Жарияланған ережеге сәйкес, жолаушы тасымалдағысы келетіндерге кемінде 6 вагон мен екі локомотив болады. Жүк таситындардың жүк көтергіштігі кемінде 1.500 тонна болады. Әрбір бизнес саласына (жолаушы, жүк көлігі, ұйым, станция басшылығы) жеке рұқсат куәлігі алынады. Құжат ақысы 100 мың лира мен 25 мың лира арасында өзгереді.
«Инвестицияларды ынталандыру керек»
Жеке сектордың қазір Түркияда ұлттық теміржол тасымалына жол ашып жатқанын білдірген Теміржол көлігі қауымдастығының (DTD) вице-президенті Режеп Сояк «Темір жолды басқаруды рұқсат ету ережесінің» Еуропадағы ырықтандырудың негізгі ережелерінің бірі екенін атап өтті. Министрліктің алдында аяқ басқа да ішкі нормативтік актілерден басқа, нормативтік актілер аяқталды. Ең маңызды және түпкілікті заңды негіз - TCDD сәуір айында жариялауды жоспарлаған желілік хабарламалар және осы жерде анықталатын инфрақұрылымға кіру ақысы. Осы тақырып бойынша зерттеулер аяқталды, хабарландырулар күтілуде. Еліміздің экономикалық конъюнктурасын ескере отырып, теміржол инвестицияларына ауқымды инвестициялау үшін қажетті ынталандырулар беру арқылы қарқынды өсу және кең жұмыс орындарын құру қамтамасыз етілуге ​​тиіс.
Жаһандық алпауыттар инвестиция үшін кезекке тұрады
Темір жол тасымалындағы мемлекеттік монополияның жойылатыны халықаралық алпауыт компанияларға түрткі болды. Заң күшіне енгенге дейін жеке сектор инвестицияға дайындықты бастады. Көптеген логистикалық компаниялар теміржолға кіруге дайындалуда. Deutsche Bahn және Rail Cargo сияқты компаниялар Түркияда өздерінің локомотивтері мен вагондарымен тасымалдауды жоспарлап отыр. Америкалық The Greenbrier Companies компаниясы болса Түркияда зауыт ашып, жылына мың вагон шығарғысы келеді. DTD президенті Өзджан Салкая Қытай, Болгария, Польша, Италия және Испаниядан теміржол саласына үлкен қызығушылық бар екенін айтты.
10 мың вагон тапсырысы күтіп тұр
Үкімет теміржолдағы ырықтандыру үдерісін бастайтынын жариялағаннан кейін, мыңдаған вагонға тапсырыс берген логистикалық компаниялар шықпай қалған реттеуге байланысты тапсырыстардың көпшілігін тоқтатты. 600 бірлігі бар ең үлкен тапсырыс берушілердің бірі Колин 100 бірлікке тапсырыс бергеннен кейін күтуге шешім қабылдады. Бұл салаға инвестиция құюды жоспарлаған басқа компаниялар да инвестицияны тоқтатты. 2 вагон инвестициясы үшін ынталандыру алынды, ал тағы мыңдаған вагондар үшін ережелер күтілді. Ережелер шыққан кезде тапсырыстар саны 150 мыңға жетеді деп күтілуде. Жүздеген вагонға тапсырыс беру үшін кезекте тұрған логистикалық компаниялардың қатарында Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Lojistik және Rayser бар. Жаңа ережемен күтудегі вагон тапсырыстары қайтадан күн тәртібіне қойылады.
«Инфрақұрылымды пайдалану ақысы да анықталуы керек»
Тургут Еркескин, Халықаралық экспедиторлық және логистикалық қызметтерді жеткізушілер қауымдастығының (UTIKAD) президенті осы тақырып бойынша келесі мәлімдеме жасады: «Еліміздің орналасуын, өнеркәсіп пен сауданың сипатын және даму перспективаларын ескере отырып, интермодальдық тасымалдау ең қажетті болып табылады. және еліміз үшін маңызды көлік түрі. Жаңадан шыққан Теміржол көлігі туралы ережемен біз жүйеде лайықты ұстанымға ие болмаудың екі факторы болып табылатын инфрақұрылым мен заңнаманың екіншісі болып табылатын заңнамалық нормаларды шештік. Қазір жеке сектор темір жол тасымалына жол ашып, инвестиция салуға мүмкіндіктер қарастырылуда. Дегенмен, инфрақұрылымды пайдалану ақысы әлі анықталмағанын ұмытпаған жөн. Олар анықталмайынша, біз ешқандай прогресс күте алмаймыз ». Еркескин «Ереженің жариялануымен біз ешқашан түсіне алмайтын мәселеге тағы да тап болдық», - деді Еркескин және сөзін жалғастырды: Қаржылық жеткіліктілік критерийі қолданылған сияқты болғанымен, ол тиісті министрлікке төлейтін құжат ақшасымен фирманың қаржылық сәйкестігін өлшеуге қолайлы стандарт бола алмайды. Шындығында, анықталған бағалар басқа тасымалдау түрлері үшін бұрын анықталған бағалармен ешбір жағдайда сәйкес келмейді.Осы кезде елеулі парадигманы өзгерту қажет. Екінші жағынан, жүк пойыздарының операторлары жүк көтерімділігі кемінде 500 тонна вагондар мен кемінде екі магистральдық локомотивтерді вагонда жазылған сыйымдылыққа сәйкес жеке меншік немесе жалға алынған ретінде куәландыруға міндетті. Бұл өте жоғары стандарт және осы салада білімі мен әлеуеті бар орта компанияларды алып тастайды».
Жолаушыларды тасымалдауға кемінде 6 вагон мен 2 локомотив
Ережеге сәйкес, темір жол инфрақұрылымының операторлары мен теміржол пойыздарының операторлары және ел шекарасында темір жол тасымалы саласында ұйымдастырушы, агент, делдал, станция немесе станция операторы ретінде жұмыс істейтіндер министрліктен рұқсат сертификаттарын алады. Рұқсат беру құжаттары жұмысқа байланысты өзгереді.
► DA рұқсат беру сертификаты: оны елдегі теміржол инфрақұрылымын басқаратындар алады.
► DB1 рұқсат сертификаты: оны ұлттық теміржол желісінде жолаушыларды тасымалдайтындар алады.
► DB2 авторизация сертификаты: оны ұлттық желіде жүк тасымалдайтындар алады.
► Тұрақты токтың рұқсат беру сертификаты: Ол теміржол инфрақұрылымының операторын басқарудан басқа жерлерде станцияны/станцияны басқаратын компанияларға беріледі.
► DD рұқсат сертификаты: Ол коммерциялық мақсатта теміржолда жүк тасымалдау саласында жүк тасымалдауды ұйымдастыратын компанияларды алады.
► DE авторизациялық куәлігі: Агенттік қызметін ұсынатындар осы құжатты алуы керек. Брокерлер ретінде әрекет ететіндер DF рұқсат сертификатын алу арқылы жұмыс істейді. Жұмыс істейтін компаниялар да министрліктен қауіпсіздік сертификатын алады. Теміржолда бизнес жасайтын компаниялар тек тіркелген теміржол көлігімен жұмыс істейтін болады. Рұқсат беру куәліктерінің қолданылу мерзімі мен ұзарту шарттарын Министрлік белгілейді. Жолаушылар пойызының операторының рұқсаты туралы куәлікті (DB1) алған адамдарда кемінде 6 жолаушы вагоны және 2 локомотив немесе осы серияны жеке меншік немесе жалға алынған ретінде тарта алатын 2 пойыз жинағы болады. Жүк пойыздарының операторының рұқсаты (DB2) бар адамдарда жүк көтерімділігі кемінде 1500 тонна вагондар және жеке меншік немесе жалға алынған кемінде 2 магистральдық локомотив болады. Станция немесе станция операторының рұқсат сертификаты үшін капиталы кемінде 1 миллион лира, ұйымдастырушы рұқсат сертификаты үшін кемінде 500 мың лира және агенттік және делдалдық үшін кемінде 150 мың лира болатын компания. Рұқсат беру құжаттарында кәсіби және қаржылық біліктілік талап етіледі. Рұқсат ету сертификаттарының қолданылу мерзімі 10 жылды құрайды. Бұл құжаттарды беру мүмкін емес. Ереженің бұзылуы анықталған жағдайда әрбір кінәсі үшін 5 мың лира көлемінде әкімшілік айыппұл салынады.
Арқас та локомотив сатып алады
Арқас Холдинг директорлар кеңесі төрағасының орынбасары және логистикалық қызметтер тобының президенті Дайан Аркас реттеудің инвестицияларға жол ашатынын атап: «Біздің теміржол көлігі компаниямыз Ar-Gü Түркияда ECM (Техникалық қызмет көрсетуге жауапты) алған алғашқы компания болды. Ұйым) тамыз айында вагон операторы сертификаты. EYS (Қауіпсіздікті басқару жүйесі) сертификаты бойынша жұмыс жүргізілуде. Біздің паркімізде 706 вагон болса, жүк көтерімділігі 35 мың тоннаны құрайды. Сондықтан біз қазірдің өзінде қуат талабын асыра орындап жатырмыз. Дегенмен, біз күткен локомотив инвестициясына көшу үшін TCDD инфрақұрылымын пайдалану ақысы мен энергияны пайдалану ақысының анықталуын күтеміз ».