Хиджаз темір жолы Ислам әлемінің қайырымдылықтарымен жасалды: Сұлтан Абдулхамиттің қайырымдылықтарымен ұйымдастырылған науқанның ақшасымен салынған Хиджаз темір жолы Ислам әлемінің үлкен құрбандықтарымен аяқталды.
Осман империясының ең көп талқыланған, бірақ көпшілік мойындаған сұлтаны II сұлтаны. Абдулхамидтің ең үлкен жобасы болған Хиджаз теміржолымен Мединаға алғашқы экспедиция 1908 жылы 27 тамызда жасалды.
Халифаттың соңғы ірі жобасы саналатын Хиджаз темір жолы Ыстамбұлдан Мединаға теміржол желісін тартуды көздеді. Темір жолдың құны 4 миллион лира болып есептелді. Бұл көрсеткіш мемлекеттік бюджеттің 20 пайызын құрап, оны төлеу мүмкін еместей көрінді. Сұлтан Абдулхамит жобаға өзінің жеке мүлкінен алғашқы қайырымдылық жасау арқылы үлкен науқанды бастады. Ислам әлемі жасаған осы көмектерді бір қолға жинау үшін «Хиджаз Шимендифер желісі гранты» құрылды. Науқан тек Османлы жерінде ғана емес, бүкіл Ислам әлемінде үлкен назар аударып, өте жанқиярлық көмектер жасалды.
Марокко, Тунис, Алжир, Ресей, Қытай, Сингапур, Нидерланды, Оңтүстік Африка, Үміт мүйісі, Ява, Судан, Претория, Босния және Герцеговина, Скопье, Пловдив, Констанца, Кипр, Вена, Англия, Германия және Америкадағы мұсылмандар Хиджаз Теміржол Олар оның құрылысына сыйға тартты. Мұсылмандардан басқа немістер, еврейлер және көптеген христиандар тіпті садақа берді. Көмек Марокко әмірі, Иран шахы және Бұхара әмірі сияқты мемлекеттік басқарушылардан келді.
Хиджаз теміржол жобасы Ислам әлемінде ынтамен қарсы алынды. Хиджаз темір жолы Османлы, Үндістан, Иран және Араб баспасөзінде айлар бойы ең салмақты тақырып болды. Ыстамбұлда шығатын Сабах газеті темір жолды киелі желі және халифаның ең керемет туындысы ретінде сөз етті.
Хиджаз темір жолының құрылысы 1903 жылы қазанда басталды. Неміс инженері Майснер темір жолдың техникалық жұмыстарын басқарды, бірақ неміс инженерлері тартылғанымен, инженерлердің өте маңызды бөлігі Османлы халықтарынан болды. Хиджаз темір жолының құрылысында 2 кірпіш көпір мен су өткізгіш құбырлар, жеті темір көпір, тоғыз тоннель, 666 станция, жеті тоған, 96 су қоймасы, екі аурухана және үш шеберхана салынды. Темір жол құрылысында жұмыс істейтін жұмысшылар, солдаттар мен офицерлер ыстық, шөлдеу, қарақшылардың шабуылы сияқты келеңсіз жағдайларға қарсы үлкен құрбандықтармен жұмыс істеді.
II. Әбділхамит нәзіктіктің тамаша үлгісін көрсетіп, Хз. Ол Мұхаммедтің өзінің жоғары рухын бұзбауын қалады. Ол үшін рельс астына киіз төсеу арқылы жұмыс жалғасты. Жұмыстарды жүргізу барысында облыста дыбыссыз тепловоздарды пайдалануға қамқорлық жасалды.
Дамаск пен Дера арасында темір жол құрылысы алғаш рет басталды. Амманға 1903 жылы, Маанға 1904 жылы жетті. Мааннан Ақаба шығанағына дейінгі тармақ сызығы Қызыл теңізге жетуге тырысты, бірақ ағылшындардың қарсылығы нәтижесінде жүзеге аспады. Құрылыс концессиясы бұрын британдық компанияға берілген Хайфа темір жолы құрылыс материалдарымен бірге сатып алынып, 1905 жылы аяқталып, Ермук алқабынан Дер'а, Хайфаға қосылды. Осылайша Хиджаз темір жолы Жерорта теңізіне жетті. Осы уақытқа дейін тарихи Ақка қаласының жанында орналасқан шағын қала болған Хайфа Хиджаз темір жолы мен портының салынуымен күрт дамып, бүгінде аймақтың маңызды көлік орталығына айналды.
Темір жол Маанға жеткеннен кейін құрылыс-пайдалану жұмыстары бөлініп, пайдалану басқармасы құрылып, 1 жылдың 1905 қыркүйегінде теміржолда алғаш рет жолаушылар мен жүктер тасымалдана бастады. Сол жылы Мудеввераға, 1 жылы 1906 қыркүйекте Медайин-и Салихке жетті. Осы кезден бастап бүкіл құрылысты мұсылман инженерлері, техниктері мен жұмысшылары жүргізді. әл-Ûла және соңында Мәдина. Дамаск-Медина желісі 27 жылы 1908 тамызда Дамасктен алғашқы пойыз салтанатты түрде жөнелтілген кезде ашылды. Желінің қысқа мерзімде аяқталуы батыс әлемінде үлкен таң қалдырды.
Осы күнге дейін жалпы ұзындығы мың 464 шақырымды құраған Хиджаз темір жолы 33 жылы 1 қыркүйекте Сұлтан Әбділхамиттің таққа отыруының 1908 жылдығында жасалған ресми рәсіммен толықтай пайдалануға берілді. Хиджаз темір жолы Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін кеңінен пайдаланылды.
II. Абдулхамид тақтан түскенге дейін «Хиджаз темір жолы» деп аталып, 18 жылы 1909 қаңтардан бастап «Хиджаз темір жолы» ретінде белгілі болған желі 1918 жылы 900 шақырымнан асты. Медина қолбасшысы Фахреддин Паша 16 жылы 7 қаңтарда Мудрос бітім шартының 1919-бабына сәйкес қол қойылған шартқа сәйкес Мединаны тапсырып, көшіргеннен кейін Хиджаз темір жолындағы Османлы үстемдігі жойылды. Мединадағы қасиетті жәдігерлер Фахреддин Пашаның керемет күш-жігерімен Хиджаз теміржол желісінің арқасында Стамбулға жеткізілді.
Қысқа өмір сүруіне қарамастан, Хиджаз темір жолы маңызды әскери, саяси, экономикалық және әлеуметтік салдарларға әкелді. Бұл Инженерлік мектепті бітірген, шетел капиталы салған теміржолдарда жұмысқа орналаспаған көптеген түрік инженерлері үшін алғашқы тәжірибе мен тәжірибе орны болды.
Республика темір жолын салу кезінде қажет болатын білім, дағдылар мен тәжірибенің негізін Хиджаз темір жолы қамтамасыз етті және көптеген техникалық персонал оқытылды. Осман империясының сол аймақпен байланысын жеңілдеткен Хиджаз темір жолы қажылыққа барғысы келген мұсылмандардың жұмысын да жеңілдетіп, үлкен нәтижелерге қол жеткізді.
Хиджаз темір жолы жасаған материалдық нәтижелерден бөлек, халқымыздың ортақ мақсат пен мұрат төңірегінде ынтымақтастық пен ынтымақ санасын қалыптастыруға да маңызды үлес қосты.
Бірінші болып пікір айтыңыз